Forventninger om et gjennombrudd fra den økonomiske «trekanten»

Quang Tri er en viktig inngangsport på den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC) som forbinder ASEAN-landene i Greater Mekong-underregionen gjennom viktige trafikkakser gjennom to internasjonale grenseporter, Lao Bao og La Lay. Fordelene med innenlandsk og internasjonal økonomisk utveksling og samarbeid i handelsaktiviteter er svært klare, men i lang tid har ikke denne fordelen blitt effektivt fremmet. Hvordan utnytte dette potensialet? Svaret kan komme fra den økonomiske «trekanten» som Quang Tri har skissert og streber etter at snart skal bli en realitet.

Potensial for logistikkutvikling

EWEC er identifisert som en av hovedkorridorene i resolusjon nr. 26-NQ/TW datert 3. november 2022 fra politbyrået om sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Nord-Sentral- og Sentralkysten-regionene frem til 2030, med en visjon frem til 2045. Quang Tri regnes som utgangspunktet for Vietnam på denne økonomiske korridoren, og er et viktig trafikknutepunkt mellom Nord og Sør. Spesielt finnes det en transasiatisk rute som forbinder Myanmar, Thailand og Laos gjennom Lao Bao International Border Gate til de sentrale provinsene i Vietnam på en praktisk måte.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen Le Duc Tien (3. fra venstre) og ledere for avdelinger, grener og sektorer inspiserte åstedet på riksvei 15D - Foto: LT

I tillegg har området et stort potensial, ettersom det ligger strategisk til på den øst-vestlige økonomiske korridoren som går gjennom riksvei 9 via Quang Tri Economic Corridor (Vietnam), Salavan (Laos) og Ubon Ratchathani (Thailand), kalt PARA EWEC, med en lengde på over 420 km. Denne korridoren er den korteste forbindelsen fra Det indiske hav til Stillehavet , og går gjennom Myanmar, nordøstlige Thailand, Laos og Vietnam.

I tillegg går det gjennom Quang Tri viktige trafikkruter som riksvei 1, nord-sør-jernbanen, Ho Chi Minh-veiens øst- og vestgrener, nord-sør-motorveien, riksvei 9 koblet til Trans-Asia-veien... som bidrar til at lokalsamfunnet har praktisk økonomisk utveksling med provinser i den nord-sentrale regionen, den sentrale kystregionen og hele landet; 75 km lang kystlinje med Cua Viet havneinfrastruktur på nesten 120 hektar som opererer med en kapasitet på 400 000 tonn varer/år...

Faktisk har det i lang tid vært slik at mesteparten av varene som har blitt klarert gjennom de to internasjonale grenseportene Lao Bao og La Lay i Quang Tri, har blitt transportert til grenseporter og havner i andre områder. Derfor har planleggingen av logistikksentre, lagersystemer og godshavner i området blitt inkludert i den sosioøkonomiske planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Dette er en viktig forutsetning for at Quang Tri skal åpne opp for samarbeid innen internasjonal godstransport, handelsutvikling, tjenester og turisme på de to strategiske økonomiske korridorene EWEC og PARA EWEC.

Investering i infrastruktur for å knytte sammen den økonomiske «trekanten»

Ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Le Duc Tien, åpner en «trekant» som forbinder de to internasjonale grenseportene Lao Bao, La Lay og My Thuy havneområde, blant de viktigste prosjektene som er blitt enige om av den provinsielle partikomiteens stående komité, for et gjennombrudd for provinsens økonomi. For å realisere dette må Quang Tri gjøre en større innsats for å etterlyse investeringer i infrastruktur knyttet til råvareproduksjon, import og eksport, og innenlandshandel gjennom dynamiske prosjekter, som bidrar til å fremme og skape gjennombrudd i viktige økonomiske sektorer.

Et prosjekt som anses som «ryggraden» i den økonomiske «trekanten» skissert av provinsen, blir aktivt oppfordret av lokalsamfunnet til å implementere, nemlig My Thuy Port Area-prosjektet i Hai Lang-distriktet. Når det er ferdig, vil prosjektet ha spesialiserte havneområder som hovedsakelig betjener industrivirksomheter i den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen og industriparker i området, og kombinere mengden transittvarer fra Laos, Nordøst-Thailand gjennom de to internasjonale grenseportene Lao Bao, La Lay langs EWEC- og PARA EWEC-rutene til Vietnam. For tiden koordinerer investoren, My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), aktivt med lokalsamfunnet for å gjennomføre prosedyrer og fullføre rydding av området for å forberede byggingen.

I tillegg ble VSICO Quang Tri Dry Port-prosjektet ved den utvidede grenseportklyngen i Lao Bao Special Economic - Commercial Zone godkjent for investeringspolicy og godkjent for investoren, VSICO Maritime Joint Stock Company, tidlig i 2023. I følge veikartet vil prosjektet bli satt i drift i første kvartal 2026 for å møte behovene for å tilby lasting og lossing av last, lagring og direkte støttetjenester knyttet til transport og tollklarering av varer ved Lao Bao International Border Gate-området.

For gradvis å fullføre infrastrukturen mot målet om å koble sammen de tre broene i logistikk-"trekanten", jobber Quang Tri med å bygge en motorvei fra Lao Bao internasjonale grenseport til innlandet for å forkorte avstanden; fullføre infrastrukturen ved La Lay internasjonale grenseport og foreslå at statsministeren godkjenner planen for å transportere kull fra Laos til Vietnam gjennom La Lay internasjonale grenseport ved hjelp av et transportbåndsystem for å øke transportproduktiviteten; samtidig oppfordres det til bygging og oppgradering av riksvei 15D som forbinder My Thuy havneområde.

Forventninger om et gjennombrudd fra den økonomiske «trekanten»

Perspektiv på mitt Thuy Port-prosjekt - Foto: LT

For Cam Lo - Lao Bao Expressway-prosjektet, som er nesten 60 km langt, har Son Hai Group Company Limited fullført en forhåndsstudie. Provinspartiets stående komité var svært enig i innholdet i prosjektrapporten og ble enige om å opprette en styringskomité og en arbeidsgruppe som skal følge investoren for å snart implementere de neste stegene.

Angående den viktige trafikkruten Riksvei 15D, sendte den provinsielle folkekomiteen 13. oktober 2023 et dokument til regjeringskontoret der de ba om en rapport til statsministeren for godkjenning av å utpeke lokaliteten som et kompetent statlig organ for å innkalle investeringer i form av offentlig-privat samarbeid (OPS) for den uinvesterte strekningen. Dette er fordi dette er en viktig trafikkrute som forbinder My Thuy Deepwater Port i My Thuy Port Area-prosjektet med La Lay International Border Gate, med en faktisk lengde på omtrent 92 km.

Imidlertid er bare rundt 50 km av den gamle veien med to kjørefelt alvorlig forringet for øyeblikket, og omtrent mer enn 42 km fra riksvei 1 til den vestlige grenen av Ho Chi Minh-veien er ikke bygget. Hvis den fullføres, vil riksvei 15D skape den korteste handelsforbindelsesruten mellom Quang Tri og landene på PARA EWEC med en rett transportavstand på bare rundt 60 km i stedet for 250 km langs rundkjøringen fra La Lay internasjonale grenseport til My Thuy-stranden som i dag.

Når disse prosjektene er fullført og satt i drift, vil varer fra nabolandene gjennom havnene ved de to grenseportene i Quang Tri følge disse viktige trafikkrutene til dypvannshavnen i My Thuy havneområde på en smidig måte, og dermed skape en økonomisk «trekant» gjennom havnene.

«Et positivt signal er at den provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, ble godkjent av statsministeren 29. desember 2023. Dette er en viktig premiss for at lokalsamfunnet skal kunne gjøre ytterligere innsats i prosessen med å realisere logistikk-«trekant»-forbindelsen mot målet om å bli et regionalt godstransportsenter.»

Provinsen har fokusert ressurser, prioritert investeringer i bygging og gradvis ferdigstilt infrastruktursystemet, fremmet investeringsattraksjoner; styrket etableringen av samarbeidsforbindelser med de sentrale provinsene i Laos og den nordøstlige regionen av Thailand, slik at bedrifter kan øke utveksling, samarbeid og utvikle transport; akselerert implementeringen av prosjektet for å utvikle den felles grenseoverskridende økonomiske og handelssonen Lao Bao - Densavanh ...

I tillegg har Quang Tri stort behov for støtte fra sentrale departementer og avdelinger, spesielt når det gjelder å bygge støttemekanismer og -politikk; forbedre lokale tjenestemenns kapasitet innen logistikktjenestehåndtering... Først da vil den økonomiske «trekanten» som forbinder de to grenseområdene og My Thuy havneområde på transnasjonale økonomiske korridorer bidra til å hjelpe Quang Tri med å endre sin økonomiske struktur kraftig, slik at de innen 2030 i hovedsak kan strebe etter å være en industri- og tjenesteprovins med sterk maritim økonomi og grenseområder, og dermed gi et viktig bidrag til broen for regional og internasjonal integrasjon», bekreftet Le Duc Tien.

Le Truong

Kilde