Bygging av jernbane og bybane: Det bør gis prioritet til å legge inn bestillinger hos innenlandske bedrifter.

«Denne ordren bidrar til innenlandsk vekst, men hvis vi kjøper fra utlandet, vil det flyte til utlandet, og vi vil aldri ha en jernbaneindustri», sa delegat Hoang Van Cuong ( Hanoi -delegasjonen).

Delegat Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegasjonen) - Foto: Quochoi.vn

Ettermiddagen 15. februar diskuterte nasjonalforsamlingen investeringspolitikken for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong i salen; utkastet til resolusjon om å pilotere en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Bytt hus for å utnytte effektiviteten

Med sikte på å effektivt utnytte byjernbanelinjene, sa delegat Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegasjonen) at han hadde reist direkte på tre byjernbanelinjer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, som koblet sammen bussruter, og innsett at tilbudet ikke har møtt etterspørselen.

Han påpekte det faktum at mange bor i nærheten av stasjonen, men ikke har behov for å bruke bybanen, mens mange som bor ganske langt fra stasjonene har behov for å bruke denne ruten.

For eksempel, i Ho Chi Minh-byen bor en familie i distrikt 10, foreldrene jobber i distrikt 1 nær Ben Thanh stasjon, og barna studerer ved et universitet i nærheten av National University stasjon. Hvis denne familien har et hus i nærheten av stasjonene på Ben Thanh - Suoi Tien-linjen, må de bruke metroen, som er veldig økonomisk og praktisk.

Det finnes imidlertid også familier som bor i nærheten av stasjonen, men som ikke trenger å bruke metroen for å pendle. Derfor mener Canh at det ville være veldig praktisk om de to familiene byttet hus, noe som ville være gunstig for pendling, studier, arbeid, og linjen ville ha flere kunder.

«Hus i smug kan byttes mot smug, leiligheter mot leiligheter, de kan byttes mot hverandre. Vi kan verdsette eiendommen, bli enige om differansen, hver familie kan bli enige om å kjøpe og selge. Men å finne en kjøper og en selger vil ta lang tid og redusere effektiviteten av ruten.»

Derfor anbefales det at sentralregjeringen har en mekanisme for å støtte prosedyrer for boligbytte og konvertering for å forbedre bruken av offentlige eiendeler.» – Herr Canh foreslo videre at det er mulig å legge til noen skyttelbussruter mellom stasjoner, selge fellesbilletter ...

Minister Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Trenger å bestille metrovirksomhet

I mellomtiden foreslo delegat Hoang Van Cuong (Hanoi-delegasjonen) at man ved bygging av jernbaner og bybaner bør prioritere å legge inn bestillinger og tildele oppgaver til innenlandske bedrifter for å delta i bygging av veier, broer og tunneler, produsere skinner og bygging av togvogner.

«Denne ordren bidrar til innenlandsk vekst, men hvis vi kjøper fra utlandet, vil det flyte til utlandet, og vi vil aldri ha en jernbaneindustri. Derfor er det nødvendig å inkludere prioriteringen av ordrer i resolusjonen. Regjeringen forplikter seg til at innenlandske bedrifter skal ha markedsandeler til å investere dristig og selvsikkert, knyttet til obligatorisk overføring til innenlandske bedrifter», understreket Cuong.

Samferdselsminister Tran Hong Minh forklarte videre at med spesifikke politiske mekanismer for utvikling av byjernbaner er den offentlige transportmodellen (TOD) av stor interesse for å effektivt utnytte arealmidler, noe som bidrar til å stabilisere folks liv og miljølandskapet.

Angående noen forslag til prosedyrer og retningslinjer for investeringspolitikk for prosjekter, sa Minh at i henhold til vanlige forskrifter må prosjektet utarbeide en forstudierapport, en rapport om mulighetsstudie, anbudsinnlevering, bygging og prosjektgjennomføring, noe som tar 3–5 år, til og med 5 år i de to byene.

Derfor, hvis byen må overholde prosedyremessige forskrifter, vil ikke byjernbanelinjer kunne fullføres i tide og som nødvendig, samtidig som byggebehov er nødvendige, og prosjekter også er kvalifisert for å bestemme skala, ruteretning og balansert kapasitet.

På dette grunnlaget sa Minh at desentralisering og delegering av makt vil bli fremmet for å forkorte tiden med 3–5 år, og forkorte godkjenningsprosessen i henhold til prinsippet om lokal beslutning, lokal handling og ansvar.

Når det gjelder policyen med anbudskonkurranse, vil den, hvis den implementeres, også forkorte implementeringstiden uten å skape situasjoner som å måtte legge inn nye anbud. Det finnes prosjekter som har implementert anbudskonkurranse for å spare kostnader og fremme effektivitet.

Angående bekymringer om risikoen ved budgivning, sa Minh at bruddene skyldtes implementeringen, ikke politikken med å velge denne formen, og bekreftet at han ville akseptere delegatenes meninger.

Kilde: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm