Spesielt å avklare partiets syn på å sikre trafikksikkerhet.
General To Lam, medlem av det politiske byrået og minister for offentlig sikkerhet , uttalte under en gruppediskusjon om utkastet til lov om trafikksikkerhet om morgenen 10. november at det tidligere har vært debatt om hvorvidt trafikksikkerhetsloven skulle skilles fra veiloven, og at nasjonalforsamlingen nå har blitt enig i denne saken. Noen delegater har imidlertid fortsatt bekymringer.
Derfra siterte ministeren direktiv nr. 23 datert 25. mai 2023 fra det sentrale partisekretariatet om å styrke partiets lederskap innen trafikksikkerhet i den nye situasjonen, som fastsetter oppgaven: «Fokusere på å gjennomgå og forbedre trafikkrettssystemet på en helhetlig måte i retning av å tydelig definere statens ledelses ansvar for å sikre trafikksikkerhet i forbindelse med å sikre sikkerhet og sosial trygghet, bygge trafikkinfrastruktur og sosioøkonomisk utvikling; utvikle og kunngjøre loven om trafikksikkerhet og veiloven for å konkretisere ovennevnte orientering ytterligere.»
«Derfor er det nasjonalforsamlingens ansvar å institusjonalisere partiets synspunkter og konkretisere partiets syn på spørsmålet om å sikre trafikksikkerhet. Dette er en svært viktig sak, og også en retning for å forbedre kvaliteten på lovutkastet», understreket ministeren.
Ifølge minister To Lam er dette første gang departementet for offentlig sikkerhet har utarbeidet denne loven, som tar for seg problemstillinger som krever statlig forvaltning i henhold til loven, perfeksjonerer rettssystemet for sosial styring og håndterer trafikksikkerhet. Enda viktigere er det at loven tjener folket, sikrer deres støtte og overholdelse, og garanterer deres beste interesser og rettigheter.
«Vi må legge vekt på folkets interesser, ånden er å tjene folket, å møte deres krav og ambisjoner, slik at folket forstår at deres interesser er garantert, noe som tiltrekker dem til frivillig deltakelse», påpekte ministeren, og la til at utkastkomiteen diskuterte og forsto disse problemstillingene grundig, og hvis ånden ikke sikres underveis i prosessen, må den revideres. Det er ikke bare en ensidig retning, der statlige forvaltningsorganer dikterer hvordan ting må gjøres ...
Minister To Lam satte stor pris på, takket oppriktig og aksepterte meningene som ble uttrykt av delegatene fra nasjonalforsamlingen, som generelt var i samsvar med mange funn og vurderinger fra praktisk erfaring, lokale erfaringer og internasjonale utvekslinger ... Verden har også et mønster: uansett hvor økonomien utvikler seg, blir trafikksikkerhetsspørsmål svært komplekse. Også i vårt land, i viktige økonomiske områder, hovedstaden, store byer og utviklede industrisoner ... skjer det trafikkork og mange trafikkulykker, og vi trenger lover for å regulere dem.
Transparent registrering av kjøretøyeierskap, anvendelse av moderne teknologi for å forebygge og bekjempe korrupsjon og malpractice.
Ministeren uttalte at utkastkomiteen også la stor vekt på sårbare grupper, og i praksis fokuserte trafikkpolitiets arbeid også på dette. Det finnes mange bilder av trafikkbetjenter som hjelper barn og eldre med å krysse veien, gir førstehjelp til ofre, bistår ved fødsel og redder folk fra drukning.
«Erfaring fra mange land viser at det er avgjørende å kombinere både ambulanser og politibiler, og den 30 minutter lange «gylne timen» for akutthjelp er ekstremt viktig. 70 % av personer med hjerte- og karsykdommer overlever når de mottar akutthjelp innenfor den «gylne timen». Politibiler er utstyrt med puls- og blodtrykksmålere, som overfører data umiddelbart til sykehuset. Dessuten vet politiet til og med hvor personen bor, hvilken hjelp de trenger og deres sykehistorie», nevnte ministeren som et eksempel, og la til at trafikkpolitiet i realiteten også oppfyller dette kravet. For tiden trener Departementet for offentlig sikkerhet brann- og redningspolitiet og trafikkpolitiet i grunnleggende medisinsk kunnskap for å støtte dette arbeidet.
Ministeren bekreftet at åpenhet rundt bileierskap er avgjørende; ellers vil det være vanskelig å anvende vitenskap og teknologi når kjøretøyets bruker ikke er eieren. «Personen som bruker kjøretøyet blir ikke bøtelagt, men personen som solgte kjøretøyet for lenge siden blir det», sa han, og la til at samfunnet er usunt, «én persons eiendeler forvaltes av en annen, noe som gjør det vanskelig å bekjempe korrupsjon og formuesdeklarasjoner».
«Tidligere var kjøretøyregistrering basert på selve kjøretøyet, og når et kjøretøy ble solgt, ble også bilskiltet solgt. Nå, med identifikasjonssystemet på plass og auksjoner, har du rett til å beholde bilskiltet og registrere kjøretøyet i henhold til din personlige identifikasjon. Du kan kjøpe bilskiltet du ønsker gjennom statlig auksjon, men når du selger kjøretøyet, må du umiddelbart fjerne skiltet; ellers vil du bryte reglene», sa ministeren.
Minister To Lam ga også informasjon om flere problemstillinger knyttet til trafikkontroll og anvendelse av vitenskap og teknologi for trafikkstyring og sikring av trafikksikkerhet. For eksempel justerer noen land trafikklysene slik at de passer til prioriterte kjøretøy i stedet for å følge instruksjonene fra trafikkontrollører på stedet. Noen land bruker svært god teknologi for gjenkjenning av bilskilt, slik at ukjente eller falske bilskilt ikke kan passere fordi systemet ikke er aktivert.
«Moderne vitenskap og teknologi må tas i bruk for å øke effektiviteten og redusere 'klagene' om trafikkpolitiet, fordi bøter ikke utstedes direkte, ingen bøter innkreves, ingen samhandler eller foretar transaksjoner med noen, så korrupsjon er umulig», forklarte ministeren, og la til at departementet for offentlig sikkerhet vil evaluere alle problemstillinger og innlemme tilbakemeldinger fra representanter fra nasjonalforsamlingen for å ferdigstille lovutkastet i samsvar med forskriftene ...
Kilde
Kommentar (0)