Gleder meg til bussruter som forbinder bytrafikken

Folk ser frem til at det snart skal komme flere bussruter som forbinder øst- og vestsiden av byen.

Etter fem måneder med sammenslåingen av Hai Duong og Hai Phong, er ikke den offentlige persontransporten mellom øst- og vestregionene i Hai Phong med buss problemfri. Folk er hovedsakelig avhengige av personlige kjøretøy, delte biler eller tog for å reise, mens busser, som regnes som «ryggraden» i offentlig transport, ennå ikke har utfylt sin forbindelsesrolle.

Mangel på forbindelseslinjer

Bussrute nr. 02 (Ben Binh - An Lao busstasjon) som drives av Hai Phong Road Joint Stock Company stopper for tiden bare i An Lao-området, og når ikke det sentrale området vest i Hai Phong. Mange tjenestemenn, embetsmenn og folk som bor i dette området må reise til Øst-Hai Phong hver dag for å jobbe eller håndtere administrative prosedyrer, men kan ikke velge buss som transportmiddel.

Fru Nguyen Thi Hanh, en offentlig tjenestemann i Vest-Hai Phong-området, må dra til Øst-Hai Phong-området for å jobbe hver dag. Hun sa: «Familien min bor i Hai Duong-distriktet. For å dra på jobb i byens politiske og administrative senter deler jeg bil med kollegene mine, noe som er ganske dyrt. Selv om byen arrangerer tog for tjenestemenn, offentlig ansatte og offentlig ansatte, er togtidene faste. Det er dager da vi kommer sent hjem fra et møte eller har en nødsituasjon, og vi ikke rekker toget i tide. Hvis det fantes busser som forbinder Vest- og Øst-Hai Phong-områdene direkte med passende hyppighet og omvendt, ville det vært enklere for tjenestemenn, offentlig ansatte, offentlig ansatte og arbeidere.»

Ifølge Byggedepartementet har Øst-Hai Phong-området for tiden mer enn 10 bussruter, inkludert svært lange ruter, omtrent 30–40 km. Den lengste ruten går imidlertid bare til områdene An Lao, Vinh Bao og Du Nghia. Vest-Hai Phong-området har også mer enn 10 bussruter, men de har hovedsakelig forbindelser innenfor området, med få ruter mellom provinsielle ruter. De mellom provinsielle rutene har hovedsakelig forbindelser til Bac Ninh og Hanoi, med bare rute 08 som kobler fra den gamle busstasjonen Vest-Hai Duong til Kien An-distriktet, men den har ikke nådd mange steder i sentrum.

Selskapet håper å motta subsidier til å utplassere en bussrute som forbinder øst- og vestsiden av byen.

Håper det blir flere bussruter og subsidierte billetter snart.

Etter sammenslåingen av provinsielle administrative enheter ble de administrative grensene utvidet, og folks reisebehov økte mellom byens østlige og vestlige områder. Derfor spiller utvidelse og utvikling av tilknyttede offentlige bussruter en viktig rolle.

Nestleder i Duc Khoa Transport Joint Stock Company Tran The Dong sa at transportselskapet driver tre bussruter, fra Tay Hai Duong stasjonære parkeringsplass til Quang Ninh, Bac Ninh (tidligere Bac Giang) og til Kien An-distriktet (Øst-Hai Phong), med totalt 27 kjøretøy daglig. For å utvikle bussruter som forbinder øst og vest i byen, er det nødvendig å løse forholdet mellom de "tre husene", inkludert: staten - investorer og forbrukere (folk). Først når disse interessene er løst harmonisk, vil bussene utvikle seg.

For å støtte bussutviklingen må myndighetene spille rollen som en «jordmor» for å redusere bussprisene. Ifølge Ha Duy Hung, representant for Thinh Hung Transport Company Limited, må tilskuddet også ta hensyn til den langsiktige faktoren, slik at bedrifter kan kompensere for avskrivninger på kjøretøy, samt ha forutsetninger for å utvikle flere kjøretøy og utvide nye ruter. Myndighetenes støtteperiode bør vare fra 6 til 7 år. Denne perioden er også egnet for tidspunktet for å utstede og endre rutestempler for transportmidler. Dette er også et passende tidspunkt for Finansdepartementet å beregne avskrivningsperioden for biler (fra 6 til 10 år).

Den største utfordringen i dag er hard konkurranse fra delte kjøretøy, teknologikjøretøy og den sterke utviklingen av private kjøretøy ... Ifølge Dong er passasjerer som bruker buss i dag hovedsakelig studenter, arbeidere, arbeidere, offentlig ansatte og lavinntektspersoner. For at offentlig transport skal være virkelig effektiv, må det derfor være en fleksibel subsidieringspolitikk som passer for hver rute, hvert område og hver målgruppe. «Hvis vi får lov til å utvide ruter til sentrum, turistattraksjoner, administrative områder ... og blir subsidiert, er vi klare til å investere i nye kjøretøy, øke antall reiser og betjene passasjerene bedre», uttrykte Dong.

Ifølge lederen for avdelingen for transport, kjøretøy og sjåførforvaltning, Nguyen Quang Hieu (avdelingen for bygg og anlegg), spiller bussruten som forbinder øst-vest-områdene i byen en spesielt viktig rolle for å sikre urban forbindelse etter sammenslåingen. Dette vil være hovedruten for å bidra til å redusere personbiler og skape praktiske forbindelser mellom administrasjonsområder, boligområder og industrisoner. Bygg og anlegg har rådet og foreslått at byens folkekomité snart skal utvikle et prosjekt for å utvikle offentlige bussruter, der det gis prioritet til å studere ruten som forbinder øst-vest-områdene for implementering i nær fremtid.

Busser er ikke bare et transportmiddel for offentlig transport, men bidrar også til å redusere trafikkbelastningen og skape synkronisering i byutviklingen etter sammenslåingen. Tidlig dannelse av øst-vest-forbindelsesruter hjelper folk med å bevege seg mer praktisk, reduserer trafikkork og åpner for utviklingsrom for hele byen.

HAI MINH

Kilde: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html