Byggescenarioet for jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen

2-fase divergens

Etter fire måneder etter at de ble tildelt oppgaven av Byggedepartementet , utstedte My Thuan-prosjektledelsen offisiell melding nr. 2869/PMUMT-KHKT på slutten av forrige uke, som rapporterte resultatene av den foreløpige gjennomførbarhetsstudien av jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho til Byggedepartementet.

Selv om den fortsatt må gjennomgå mange fullføringer og redigeringer, kan vi akkurat nå, med den nylig innsendte rapporten om forstudien, fortsatt i en første omgang visualisere scenariet for bygging av jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho .

Mer spesifikt vil jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Tho ha startpunkt på An Binh stasjon i Di An-distriktet i Ho Chi Minh-byen, og sluttpunkt på Can Tho stasjon i Hung Phu-distriktet i Can Tho. Med en total rutelengde på 175,2 km vil prosjektet gå gjennom fem provinser/byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long og Can Tho.

Når det gjelder investeringsomfanget, foreslo My Thuan Project Management Board å investere i en ny jernbane for generell transport av passasjerer og varer, med en sporvidde på 1435 mm; elektrifisering. Hele linjen vil investere i 12 stasjoner, 3 depoter (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 vedlikeholds- og kjøretøyinspeksjonsstasjoner (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) og 3 vedlikeholdsstasjoner for infrastruktur.

Langs ruten er det tre store elvekryssinger (Sai Gon-elven, Dong Vam Co-elven, Tay Vam Co-elven) og to spesielt store elvekryssinger (Tien-elven og Hau-elven). Basert på resultatene fra prognosene for transportetterspørsel, foreslår prosjektet å dele investeringsfase I inn i en enkeltsporet skala for å sikre investeringseffektivitet, som dekker transportetterspørselen frem til 2055.

«Broen er omtrent 6,5 m bred, den spesielle broen som krysser elvene Tien og Hau er 12 m bred, med et spenn på 350–450 m. I neste trinn vil vi utføre spesifikk forskning, tilpasset faktiske forhold og anvendt teknologi», sa Diep Bao Tuan, nestleder i My Thuan-prosjektstyret.

Fordi jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho er over 175 km lang, er det totale arealbehovet for hele prosjektet omtrent 801,5 hektar, hvorav jordbruksland er 479,13 hektar; den gjenbosatte befolkningen er 11 437 husstander.

Med ovennevnte investeringsskala har prosjektet en foreløpig totalinvestering (fase I) på omtrent 173 643 milliarder VND, tilsvarende 7,16 milliarder USD, hvorav kostnadene for kompensasjon, støtte og gjenbosetting i henhold til planleggingen er omtrent 45 675 milliarder VND (inkludert beredskapskostnader for volum).

My Thuan-prosjektstyret anslår at den totale investeringen (fase II) er omtrent 64 973 milliarder VND, tilsvarende omtrent 2,7 milliarder USD (eksklusive finansielle kostnader for prosjektet). Generelt er den foreløpige totale investeringen for prosjektet omtrent 238 616 milliarder VND, tilsvarende 9,84 milliarder USD. Lederne av My Thuan-prosjektstyret vurderer at prosjektets investeringsrate på omtrent 16,97 millioner USD/km er gjennomsnittsnivået sammenlignet med noen prosjekter som er implementert ved omregning til år 2025.

Offentlig investeringsorientering

I offisiell melding nr. 2869 uttalte My Thuan Project Management Board at internasjonal erfaring med investeringsprosjekter i jernbanesektoren under OPS-metoden i verden viser at investeringer under OPS-metoden ikke er mer effektive enn offentlige investeringer.

Noen land investerte i OPS-metoden, men lyktes ikke, måtte nasjonalisere eller øke nivået på statlig støtte til OPS-prosjekter til et svært høyt nivå, som for eksempel Taiwan (Kina). I tillegg er noen prosjekter, selv om de bruker OPS-metoden, investeringsomfanget hovedsakelig kommersielle områder, sentralstasjoner eller investeringer i midler til å utnytte noen effektive ruter.

Basert på økonomiens omfang, evnen til å mobilisere kapital og internasjonal erfaring for å sikre en vellykket investering i jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Tho, foreslår derfor prosjektledelsen i My Thuan at investeringsformen for dette prosjektet er offentlig investering.

Etter at staten har fullført byggeprosessen, vil Vietnam Railway Corporation være den enheten som mottar ledelse, vedlikeholder infrastruktur og organiserer driften av hele ruten, og vil bli tildelt alle midler og utstyr for driften.

Angående evnen til å balansere kapitalen, sa My Thuan Project Management Board at i den mellomlange perioden 2021–2025 har regjeringen balansert kapitalbehovet for prosjektet i den mellomlange offentlige investeringsplanen til Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet).

I perioden 2026–2030 er kapitalbehovet omtrent 98 070 milliarder VND, og i perioden 2031–2035 er kapitalbehovet omtrent 79 989 milliarder VND. I henhold til bestemmelsene i loven om offentlige investeringer vurderer og bestemmer nasjonalforsamlingen for tiden investeringspolitikk basert på evnen til å balansere kapital, vurdere virkningen på statsbudsjettunderskuddet og sikre offentlig gjeldssikkerhet.

«Fordi dette er et spesielt prioritert prosjekt, vil regjeringen vurdere å legge det frem for nasjonalforsamlingen for avgjørelse i den mellomlange offentlige investeringsplanen og den femårige finansplanen for hver periode, basert på prinsippet om å sikre makroøkonomisk balanse og sikkerhet i den nasjonale offentlige gjelden», analyserte en representant for My Thuan-prosjektstyret. Anh Minh

Jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Tho har som mål å bygge en ny elektrifisert jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm og en lengde på 175,2 km, som skal betjene både passasjer- og godstransport. Ruten vil bli implementert med offentlig investeringskapital, med en dimensjonert hastighet for passasjertog på 160 km/t.

Kilde: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html