La hakken drive avgårde, ikke godta hakken.
Nguyen Xuan Thu, bosatt i avdeling 15 i Tan Binh-distriktet i Ho Chi Minh-byen, har jobbet som sjåfør i over 20 år og kjørt for samkjøringstjenester i over fem år. Han uttrykker nå sin frustrasjon: «Hvis vi ikke regner med covid-19-pandemien, kan man trygt si at dette er den vanskeligste perioden for taxisjåfører, spesielt samkjøringssjåfører, fordi antallet passasjerer har gått ned, og mange selskaper konkurrerer ved å senke prisene, mens provisjonen deres forblir på 25–30 %. Det er biler overalt, men få passasjerer, og prisene er så lave at inntekten min ikke er nok til å dekke avdragene på bilen. Jeg må stadig vekk be kona mi om penger for å dekke differansen.»
Herr Le Van Quyen, en samkjøringssjåfør bosatt i distrikt 7 i Ho Chi Minh-byen, beklaget også: «For tiden tilbyr samkjøringsselskaper aggressivt kampanjer til kundene, men dette legger en tung byrde på sjåførene. Prisene er lave, provisjonen for selskapet er høy, og bonuser er vanskelige å oppnå fordi det er få kunder og forespørslene om transport er inkonsekvente ... Jeg kjøpte en bil på avbetaling for å jobbe ekstra skift om kveldene, men jo mer jeg kjører, desto mer taper jeg penger. Noen ganger får jeg transport som er langt unna, men prisen er for lav, ikke i samsvar med kostnaden, så jeg må avbestille dem. For tiden har noen sjåfører byttet til andre jobber fordi det å kjøre i 10–12 timer om dagen bare tjener omtrent 300 000–350 000 VND, ikke engang etter fradrag for utgifter ... Den eneste løsningen er at samkjøringsselskaper reduserer provisjonen sin slik at sjåførene kan tjene til livets opphold og selskapene kan overleve. Ellers vil det føre til at kunder avbestiller transport, noe som forårsaker bortkastet ventetid.»
Markedet er oversvømmet av for mange taxiselskaper, noe som gjør konkurransen om å beholde kundene enda hardere.
Nguyen Van Phuong, en samkjøringssjåfør bosatt i Binh Thanh-distriktet i Ho Chi Minh-byen, var enig i denne oppfatningen og foreslo også: «En fortjeneste på 25 % for bedrifter per tur er for høyt. Jeg foreslår at relevante myndigheter bør sjekke om denne satsen er passende, for hvis den nåværende priskonkurransen fortsetter, vil sjåførene lide tap og lett avbestille turene hvis de ikke ser noen fordel. Kundene kan få billigere priser, men kvaliteten på tjenesten vil synke.» TQT, en turist bosatt i Ho Chi Minh-byen, uttrykte også frustrasjon: «Her om dagen dro jeg til Hanoi og bestilte samkjøring fra en restaurant i nærheten av West Lake til gamlebyen, men etter bestilling ble turen avlyst. Til slutt måtte jeg ta en tradisjonell taxi for å komme dit raskere, selv om det var dyrere.»
Fraktavgiftssvindel
Lave priser, kompliserte driftsforhold på flyplassen og lange ventetider gjør at samkjøringssjåfører nøler med å ta imot skyss på flyplassen. Nguyen Minh Duc, en Grab-sjåfør, delte: «Hvis det er skyss til flyplassen, er det greit, men de fleste sjåfører gruer seg til å ta imot skyss fra flyplassen fordi prisene er lave, men ventetidene er veldig lange. Samtidig er mange passasjerer ikke kjent med hentestedene, noe som gjør veibeskrivelsen tidkrevende og frustrerende for både passasjerer og sjåfører. Derfor, når jeg slipper av passasjerer på flyplassen, slår jeg av alternativet «neste passasjer» for å unngå å ta imot skyss.» Følgelig dominerer tradisjonelle «salgsdrikkere» på flyplassen. Passasjerer må imidlertid betale høyere priser, noen ganger til og med for korte turer.
Representanter for Tan Son Nhat internasjonale lufthavn
Nylig gjennomførte transporttilsynet i Ho Chi Minh-byen, sammen med tilknyttede enheter, en inspeksjon og avdekket sofistikerte taktikker brukt av noen taxisjåfører som transporterte passasjerer på Tan Son Nhat internasjonale lufthavn etter medieoppslag om billettsvindel og overprising. Spesielt to taxier tilhørende Saigontourist Transport Joint Stock Company og Saigon Taxi Transport Company Limited ble inspisert og funnet å ha billettmålere utstyrt med enheter designet for å forfalske billettpriser.
Disse taxiene hadde en kontrollknapp (skjult under et svart skinntrekk) på girspaken som kunne slå av taksameteret, og når den ble trykket på, kunne den føre til at prisen som vises på taksameteret hoppet «dramatisk», noen ganger opptil 10 ganger den faktiske prisen. En representant fra Tan Son Nhat internasjonale lufthavn uttalte også at etter å ha mottatt inspeksjonsresultatene fra transportdepartementets inspektorat, holdt enheten et krisemøte med relevante parter og bestemte seg for å midlertidig stanse persontransporttjenestene med taxi på flyplassen for de to nevnte selskapene. I tillegg ble Saigontourist Taxi også saksøkt av Saigontourist Group for merkevareetterligning.
Ifølge en representant for Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, driver mange taxiselskaper for tiden persontransport på flyplassen. De nevnte bruddene fra de to taxiselskapene har hatt betydelig innvirkning på omdømmet, imaget og merkevaren til Tan Son Nhat lufthavn. «Flyplassen har overholdt regelverket i kontraktene som er signert med transportselskapene som betjener flyplassen. Hvis det oppstår brudd, vil selskapets drift bli suspendert, selv om bruddet bare involverer ett kjøretøy. Flyplassen vil snart ha en plan for å rette opp og overvåke tjenestetilbudet til taxiselskaper og samkjøringstjenester som har lisens til å operere på flyplassen», uttalte representanten for Tan Son Nhat internasjonale lufthavn.
Ta Long Hy, styreleder i Ho Chi Minh City Taxi Association, kommenterte: «Denne hendelsen har avslørt de negative sidene ved drosjevirksomhet basert på kjøretøytildeling, spesielt for små selskaper som opererer på kontraktsbasis og mangler skikkelig ledelse. Samtidig har legitime drosjeselskaper en streng inspeksjons- og styringsprosess hver morgen; selv et lite avvik kan oppdages umiddelbart, noen ganger innen 10 minutter.» «Jeg mener en gjennomgang er nødvendig, og de ansvarlige og selskapets ledelse må holdes ansvarlige. Sjåfører som har begått svindel eller brudd på regelverket, bør umiddelbart avskjediges, og det bør gjennomføres regelmessige inspeksjoner for drosjeselskaper som opererer under dette kontraktssystemet», foreslo Ta Long Hy.
Hard konkurranse
Ifølge en undersøkelse utført av avisen Thanh Nien konkurrerer samkjøringsselskaper for tiden hardt om markedsandeler. Samkjøringstjenester, som tidligere var dominert av utenlandske selskaper, opplever nå at mange innenlandske taxiselskaper gjør en innsats for å snu trenden. En fersk rapport om den digitale forbrukeren, publisert av Decision Lab og Mobile Marketing Association Vietnam, viser at Mai Linh App, etter Grab (den ledende samkjøringsappen i Vietnam), nå har en betydelig brukerbase, som står for 29 % i første kvartal, enda høyere enn andre samkjøringsapper som Gojek (24 %) eller be (20 %).
Et annet taxiselskap, Vinasun, har også som mål å øke antallet turbestillinger via app til 25 000 per dag. Hvis man regner for hele året, kan selskapet motta opptil 6,2 millioner kunder gjennom denne kanalen, og dermed overgå tradisjonelle kanaler som kundesenteret (16 233 samtaler/dag) eller gjennom markedsføringspunkter (11 663 kunder/dag). Dette selskapet har også som mål å generere 1 345 milliarder VND i omsetning i år, en økning på 23,4 % sammenlignet med i fjor. Dette inkluderer ikke den nylige fremveksten av det nye elektriske taxiselskapet SM, som også tiltrekker seg et visst antall kunder. Det overfylte markedet, den strammere forbruket til innenlandske turister og den fortsatt uopprettede turistnæringen gjør livet vanskeligere for taxisjåfører.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)