Ho Chi Minh-byen får tildelt en rekke spesielle mekanismer, som skaper drivkraften til å bli en megaby.

(Chinhphu.vn) – Den nye resolusjonen legger til mange viktige mekanismer for å skape nye utviklingsområder for Ho Chi Minh-byen, spesielt innen byutviklingsmodellen for transportorientert utvikling (TOD), byggingen av frihandelssoner (FTA-er) og den sterke tiltrekningen av strategiske investorer.

Parlamentsmedlemmer som deltar på sesjonen

Om morgenen 11. desember vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon som endret og utfyllte flere artikler i resolusjon 98/2023/QH15 om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, og 433 av 438 fremmøtte delegater stemte for.

Øk autonomi og skap ressurser for TOD-utvikling.

Et av de bemerkelsesverdige nye punktene er at resolusjonen tillater Ho Chi Minh-byen å beholde 100 % av inntektene som samles inn fra utnyttelse av land i TOD-områder (en modell for byutvikling sentrert rundt kollektivknutepunkter), og å bruke hele dette budsjettet til TOD-utviklingsprosjekter, inkludert bybaneprosjekter og andre transportprosjekter.

Denne mekanismen gjelder områder i nærheten av jernbanestasjoner, togvedlikeholds- og reparasjonsdepoter, og områder som grenser til trafikknutepunkter langs Ringvei 3.

Ho Chi Minh-byen har tillatelse til å bruke sitt lokale budsjett til å implementere uavhengige investeringsprosjekter for kompensasjon, støtte og gjenbosetting for transport, byrenovering og utviklingsprosjekter.

Den godkjente hovedplanen for byen vil tjene som juridisk grunnlag for implementering av detaljert by- og landlig planlegging. Regjeringen i Ho Chi Minh-byen har rett til å justere byggeplanen (om nødvendig) for å tjene allmennhetens interesse og sikre konsistens i infrastruktursystemet. Bygging av prosjekter i TOD-områder må sikre samsvar med teknisk infrastruktur, sosial infrastruktur og miljøsikkerhetskrav for boligområder.

Etablering av en frihandelssone med fremragende insentiver.

I følge resolusjonen er en frihandelssone et geografisk definert område som er opprettet for å styre spesifikke og juridisk overordnede mekanismer og retningslinjer. Hovedfunksjonene inkluderer en produksjonssone, en havn og havnelogistikksone, et logistikksenter og en handels- og servicesone. Frihandelssonen vil være knyttet til havnene Cat Lai og Cai Mep Ha.

Bygg- og infrastrukturprosjekter i frihandelssonen er fritatt for selskapsskatt i fire år, og får en reduksjon på 50 % i skatt som skal betales de neste ni årene. For produksjonsprosjekter reduseres selskapsskatten med 50 % de første ni årene, fritatt i fire år og redusert med 50 % de neste ni årene.

Varer som importeres og eksporteres innenfor frihandelssonen vil være unntatt fra spesialisert inspeksjon dersom de oppfyller internasjonale forvaltningsstandarder og ikke er underlagt tiltak for utenrikshandel eller karantenetiltak.

For prosjekter som er kvalifisert for strategisk investeringsattraksjon, forkortes tiden for godkjenning av investeringspolicyer og utstedelse av investeringsregistreringsbevis til ikke mer enn 7 virkedager fra datoen for mottak av fullstendige og gyldige dokumenter.

Det er verdt å merke seg at det vil bli implementert en spesiell valutapolitikk, som vil legge til rette for transaksjoner for utenlandsk investerte foretak og import-eksportvirksomheter, og dermed øke frihandelssonens attraktivitet.

Når det gjelder prioriterte investeringsprosjekter, inkluderer de listede sektorene: høyteknologi, smart produksjon, finanssentre og storskala kommersiell og tjenesteytende næringer. Minimumskapitalkravene for strategiske investorer i hver sektor er også tydelig definert; for eksempel krever prosjekter for bygging og drift av infrastruktur i frihandelssoner en kapitalinvestering på 30 000 milliarder VND eller mer.

Ho Chi Minh-byen har autonomi til å velge strategiske investorer basert på prinsippene om åpenhet og transparens, og på kriterier som kapital, erfaring og teknologisk engasjement.

Tidligere, da finansminister Nguyen Van Thang presenterte rapporten om aksept og forklaring av tilbakemeldinger, uttalte han at når det gjelder TOD (Transit-Oriented Development), har resolusjonsutkastet bestemt at disse prosjektene må sikre samsvar med teknisk infrastruktur, sosial infrastruktur og miljøsikkerhetsforskrifter for boligområder som foreskrevet i loven.

Når det gjelder innholdet i utpekingen av prinsipper for listen over strategiske investorer, foreslår regjeringen å spesifisere listen over strategiske investorer som skal tiltrekkes i utkastet til resolusjon, for å sikre umiddelbar implementering etter vedtakelse av resolusjonen, og dermed oppfylle de presserende behovene for å tiltrekke investeringer til byen.

For prosjekter som oppstår under implementeringen av den nåværende resolusjonen 98, har byrådet fått myndighet til å avgjøre justeringer og tillegg til listen og rapportere til regjeringen, som deretter vil rapportere til nasjonalforsamlingens stående komité på neste sesjon.

Når det gjelder planlegging, har regjeringen innarbeidet tilbakemeldinger og lagt til forskrifter som fastsetter at det kun skal utarbeides én samlet byplan innenfor byens grenser, samtidig som den har delegert myndigheten til å godkjenne planjusteringer til byens folkekomité.

Når det gjelder anvendelsen av spesielle investeringsprosedyrer, har Ho Chi Minh-byen som mål å bli en megaby og en drivkraft for å bli et ledende økonomisk og finansielt sentrum i Vietnam. Derfor må byen bekrefte sin forpliktelse overfor investorer når det gjelder forenkling av investeringsprosedyrer, for å tiltrekke seg internasjonal kapital på en sterk måte og konkurrere med andre land i regionen.

Anvendelsen av investeringsprosedyrer, spesielt realiseringen av ånden i resolusjon nr. 66 fra politbyrået om maksimal desentralisering og delegering av makt i henhold til prinsippet om «lokale myndigheter bestemmer, lokale myndigheter gjør, lokale myndigheter er ansvarlige», vil skape ny utviklingsmomentum for Ho Chi Minh-byen for å oppnå tosifrede vekstmål i den kommende perioden.

Når det gjelder frihandelssoner, er politikken innenfor disse sonene utformet for å være overlegen og banebrytende for å tiltrekke seg investeringer, sikre konsistens mellom frihandelssonene i Ho Chi Minh-byen, Da Nang og Hai Phong, og skape en vekstdrevet kobling som bidrar til landets overordnede utviklingsmål.

Når det gjelder tillegget av jernbanelinjer som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn, erkjenner regjeringen og vil vurdere å justere og supplere jernbanelinjene som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh internasjonale lufthavn i nasjonalforsamlingens resolusjon 188 om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer for utvikling av urbane jernbanenettverk, som sikrer synkron implementering med de samme politiske standardene og relevante lovbestemmelser.

Thu Giang

Kilde: https://baochinhphu.vn/tphcm-duoc-mo-rong-hang-loat-co-che-dac-thu-tao-luc-bat-tro-thanh-sieu-do-thi-102251211120244098.htm