Byen er mer beboelig fra holdeplassene

Rasteplass med hengekøyer for motorsykkeltaxisjåfører - Foto: XUAN DOAN

Forrige uke fikk en rekke retningslinjer og forslag som talte for rettighetene til arbeidere og vanskeligstilte nesten enstemmig offentlig støtte, akkurat som jubelen etter nyheten om fire rasteplasser i sentrum for samkjøringssjåfører som ble lansert etter hverandre de siste to månedene.

Det har gått mer enn 10 år siden samkjøringsteknologien ble født, og teknologien har gradvis erstattet tradisjonelle motorsykkeltaxier. Måten å bestille tur, betale, bruke tjenesten, administrere forholdet mellom sjåfør og kunde ... alt har endret seg.

Men det som ikke har endret seg, er bildet av en sjåfør midt på dagen, som støtter sykkelen sin opp under et tre, ligger på setet med armene i kors over brystet, og tar seg sliten en kort lur.

Det som ikke har endret seg, er at folk på varme og regnfulle dager lett kan se de grønne og gule skjortene til teknologisjåførene som samles under en markise, under en bro eller i et hjørne av en park i en pause. Det som ikke har endret seg, er at jobben deres fortsatt er «når du svetter, går du tom for penger», uten løfte om kompensasjon for en hard dag ...

Alle ser det, så alle er glade for å se at denne kaffebaren setter av et budsjett til å invitere transportører på drinker, at restauranten organiserer en vegghengt risrett for å invitere sjåfører og frilansere, og er enda gladere når disse vennlighetsgjerningene ikke lenger er spontane, men har utviklet seg til organiserte aktiviteter som rasteplasser organisert i fellesskap av fagforeningen for teknologisjåfører og fagforeningen.

Fra nå av vil sjåfører ha et skikkelig sted å hvile og vende tilbake til. Det finnes stoler, hengekøyer, toaletter; vann, mat; kolleger og venner; Internett, nyttig informasjon om sikkerhet, jobb- og studiemuligheter; et sted å reparere kjøretøy, et sted å lære å beskytte seg selv...

«Svært praktisk, veldig meningsfullt», ville hvem som helst, uavhengig av teknologifører eller ikke, utbryte slik når de hørte beskrivelsen.

Hvordan kunne det ikke være praktisk når den første personen som implementerte denne modellen var en teknologisjåfør som tydelig forsto trettheten i armene og ryggmusklene, tydelig forsto behovet for å legge seg ned og ta en lur etter mange hardtarbeidende turer, tydelig forsto «ensomheten på internett» på sin vandrende vei for å tjene til livets opphold.

Fra det første punktet som ble organisert på en kafé eid av en sjåførfamilie, grep fagforeningen inn, og etter bare to måneder ble tre punkter til opprettet, og det vil gå mot å ha minst ett punkt i hvert distrikt.

Det vil sikkert snart bli oppnådd når organiseringen og vedlikeholdet ikke er for komplisert, men de praktiske effektene og den sosiale betydningen er svært store og lett får støtte og samarbeid fra alle enkeltpersoner og organisasjoner.

Et samfunns menneskelighet måles gjennom dets politikk og behandling av vanskeligstilte, og i dag, med overfylte stoppesteder og sjåfører i grønne og gule skjorter, blir Ho Chi Minh-byen mer og mer levelig.

Nye retningslinjer utformes for å ytterligere beskytte arbeidere som, selv om de ikke er i offentlig tjeneste, fortsatt bidrar hver dag til et mer velstående og bedre samfunn.

Kilde: https://tuoitre.vn/thanh-pho-dang-song-hon-tu-nhung-diem-dung-chan-20240623075157385.htm