Fjerne trafikkork ved de østlige og vestlige portene til Ho Chi Minh-byen: Redusere avfall, fremme utvikling

Overfylt bevegelse

Ifølge SGGP-reportere står mange veier ved den østlige inngangsporten, som Hanoi -motorveien, riksvei 13, Mai Chi Tho-avenyen, Saigon-broen, Rach Chiec-broen og An Phu-krysset, alltid fast i trafikkork i rushtiden om morgenen og ettermiddagen. Tusenvis av kjøretøy står overfylt og beveger seg vanskelig, og mange strekninger er nesten lammet.

Et Phu-kryss (HCMC) er ofte overbelastet

På riksvei 13 og Binh Trieu-broen har presset økt siden Binh Trieu 1-broen ble reparert i slutten av august. Alle biler ble tvunget til å kjøre gjennom Binh Trieu 2-broen og Pham Van Dong-gaten, noe som forårsaket 2–3 km lange trafikkorker noen dager.

Herr Nguyen Van Thach, som bor i området langs riksvei 13, rett overfor den gamle østlige busstasjonen, reflekterte: Å reise bare noen få kilometer i rushtiden tar dobbelt eller tre ganger lengre tid enn før. Trafikken er tettpakket både morgen og ettermiddag.

Krysset An Phu er også ofte overfylt. Retningen fra sentrum til motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay er ofte stengt for å redusere trafikken, mens retningen tilbake til sentrum er fastlåst med N2-brobyggingen, noe som smalner av venteområdet for trafikklysene. Situasjonen med biler som kommer inn i motorsykkelfeltene gjør køen enda mer alvorlig. Ifølge sjåfør Nguyen Nguyen Thanh, som ofte kjører gjennom dette området, øker reisetiden i rushtiden 2–3 ganger.

Ikke bare øst, men også den vestlige porten til Ho Chi Minh-byen, spesielt riksvei 1A, Binh Dien-broen og Nguyen Van Linh, har blitt et hotspot for trafikkork. Dette er hovedruten som forbinder byen med vest, men det oppstår trafikkork nesten hver dag. Nguyen Van Tam, en bussjåfør på ruten Ho Chi Minh-byen - Dong Thap , sa: «Hvis du sitter fast i trafikken ved Binh Dien-broen, går du glipp av hele turen. Passasjerer klager stadig fordi reisetiden fra Mien Tay busstasjon til motorveien, som bare burde ta 20–30 minutter, nå noen ganger tar nesten 2 timer.»

Motorsyklister og private kjøretøy har også lignende vanskeligheter med å bevege seg rundt. I rushtiden er køen av kjøretøy lang, folk må veve seg mellom lastebiler og containere, noe som er både farlig og stressende... På samme måte er krysset mellom Nguyen Van Linh-gaten og riksvei 1A, som allerede var smalt, nå forringet, og den humpete veibanen gjør det enda vanskeligere for kjøretøy å bevege seg.

Grunnleggende løsning: Forbedre infrastrukturen

Stilt overfor situasjonen ovenfor håper folk at byen og relevante etater snart vil oppgradere og utvide Binh Dien-broen og riksvei 1A gjennom Western Gateway. I tillegg må driftstidene for lastebiler som kjører inn og ut av Binh Dien-markedet, beregnes på nytt, samt fremskyndes ferdigstillelsen av parallelle veier og ringveier for å dele trafikktrykket. Western Gateway er "broen" mellom Ho Chi Minh-byen og de vestlige provinsene, og langvarig trafikkork vil påvirke handel og reiser. Eller mer presist, det vil ikke bare kaste bort folks reisetid, men også påvirke fremme av økonomisk utvikling generelt.

For å redusere trafikkbelastningen under reparasjonsfasen av Binh Trieu-broen har trafikkpolitiavdelingen i Ho Chi Minh-byen utplassert styrker for å regulere trafikken fra Binh Loi-broen, og dirigert trafikken fra Pham Van Dong-gaten til Nguyen Xi-gaten i stedet for å kjøre over broen. Ved An Phu-krysset sa Luong Minh Phuc, direktør for prosjektstyringsrådet for trafikkbygging i Ho Chi Minh-byen, at koordineringsstyret i trafikkpolitistyrken har iverksatt mange tiltak for å styrke reguleringen i rushtiden. I tillegg til dette har entreprenørene forkortet tiden for sperring, og forsøkt å ikke overskride 10 dager for hver trafikkomdirigeringsplan.

Den grunnleggende løsningen for å løse trafikkorken er å få fart på fremdriften til viktige infrastrukturprosjekter. Ho Chi Minh-byen har godkjent en plan for å velge entreprenører for å forberede prosjektet med å utvide riksvei 13, fra Binh Trieu-broen til Vinh Binh-broen, nesten 6 km lang. Ruten vil bli utvidet til 60 meter med 10 kjørefelt, med ytterligere 3,2 km opphøyd vei og to underganger i Binh Loi, Binh Phuoc. Den totale investeringen i prosjektet er mer enn 20 900 milliarder VND, og forventes å starte i tredje kvartal 2026 og være ferdig i 2028.

Riksvei 13 i det østlige inngangsportområdet til Ho Chi Minh-byen er ofte overbelastet.

Byen forbereder også utvidelse av riksvei 1, fra Kinh Duong Vuong til Long An-grensen, til 60 meter med 10–12 kjørefelt, med en investeringskapital på over 16 285 milliarder VND. Prosjektet vil legge til over- og underganger ved mange viktige kryss. Prosjektet forventes å være ferdig i 2028, med forventning om å redusere trafikkbelastningen ved den vestlige inngangsporten og forbedre den regionale forbindelsen.

Trafikkbelastningen ved den østlige porten til Ho Chi Minh-byen har nådd et alarmerende nivå, og påvirker i stor grad folks liv, økonomien og miljøet. Kortsiktige løsninger som trafikkomdirigering, justering av trafikklys eller økning av antallet trafikkontrollere er bare midlertidige. På lang sikt er det grunnleggende å raskt fremskynde gjennomføringen av prosjekter for å utvide riksvei 13 og riksvei 1A og bygge et nytt moderne offentlig transportsystem, noe som hjelper byen med å løse problemet med trafikkork fullstendig, samtidig som det skaper en drivkraft for bærekraftig utvikling.

Synkron utvikling av mange typer transport

Førsteamanuensis Dr. Vu Anh Tuan, direktør for Vietnam-Tyskland Transport Research Center (Vietnam-Tyskland Universitet), understreket: Den kortsiktige løsningen er å omorganisere trafikken og regulere den fleksibelt; men den grunnleggende løsningen er fortsatt å utvide riksvei 13, renovere kryss, utvikle opphøyde veier, metro og BRT (buss hurtigtransport) for å redusere avhengigheten av private kjøretøy.

I mellomtiden foreslo førsteamanuensis Dr. Nguyen Anh Tuan, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet: utvidelsen av riksvei 13, riksvei 1 (seksjonen til de vestlige provinsene) og det opphøyde veisystemet haster og må implementeres umiddelbart. Hvis det forsinkes, vil trafikkorkene bli mer alvorlige. Dette er ikke bare en umiddelbar løsning, men skaper også en drivkraft for bærekraftig utvikling for inngangsporten til Ho Chi Minh-byen i fremtiden.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html