Fjerne trafikkork ved de østlige og vestlige portene til Ho Chi Minh-byen: Redusere avfall, fremme utvikling

Overfylt bevegelse

Ifølge observasjoner fra journalister fra avisen SGGP i rushtiden om morgenen og ettermiddagen, opplever mange veier i den østlige porten til byen, som Hanoi Highway, National Highway 13, Mai Chi Tho Boulevard, Saigon Bridge, Rach Chiec Bridge og An Phu-krysset, stadig langvarige trafikkorker. Tusenvis av kjøretøy står tett sammen og beveger seg vanskelig, og mange strekninger er nesten fullstendig lammet.

An Phu-krysset (Ho Chi Minh-byen) er ofte overfylt.

På riksvei 13 og Binh Trieu-broen har presset økt siden reparasjonen av Binh Trieu-bro 1 i slutten av august. Alle biler blir omdirigert til Binh Trieu-bro 2 og Pham Van Dong-veien, noe som forårsaker trafikkork på 2–3 km noen dager.

Herr Nguyen Van Thach, som bor langs riksvei 13, rett overfor den gamle østlige busstasjonen, klaget: Å reise bare noen få kilometer i rushtiden tar dobbelt eller tre ganger lengre tid enn før. Trafikken er ekstremt tett både om morgenen og ettermiddagen.

An Phu-krysset er også ofte overfylt. Retningen fra sentrum mot motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay er ofte stengt for å redusere trafikkbelastningen, mens retningen tilbake mot sentrum hindres av byggingen av N2-broen, som smalner av venteområdet ved trafikklysene. Biler som kjører inn i motorsykkelfeltene forverrer trafikkorken. Ifølge sjåfør Nguyen Nguyen Thanh, som ofte reiser gjennom dette området, øker reisetiden to til tre ganger i rushtiden.

Ikke bare den østlige delen, men også den vestlige porten til Ho Chi Minh-byen, spesielt riksvei 1A, Binh Dien-broen og Nguyen Van Linh-gaten, har blitt hotspots for trafikkork. Dette er en viktig rute som forbinder byen med Mekongdeltaet, men det oppstår trafikkork nesten daglig. Nguyen Van Tam, en bussjåfør på ruten Ho Chi Minh-byen - Dong Thap , sa: «Bare det å bli sittende fast i trafikken ved Binh Dien-broen betyr at man går glipp av hele turen. Passasjerer klager stadig fordi reisetiden fra den vestlige busstasjonen til motorveien, som bare burde ta 20–30 minutter, nå noen ganger tar nesten 2 timer.»

Motorsyklister og de som kjører private kjøretøy står også overfor lignende transportvansker. I rushtiden strekker lange køer av kjøretøy seg ut, noe som tvinger folk til å slingre seg mellom lastebiler og containere, noe som skaper både fare og stress... På samme måte er krysset mellom Nguyen Van Linh-gaten og riksvei 1A, som allerede er smalt, nå i en forfallen tilstand, med en ujevn veibane som gjør trafikkflyten enda vanskeligere.

Grunnleggende løsning: Forbedre infrastrukturen

Gitt den nåværende situasjonen håper innbyggerne at byen og relevante myndigheter snart vil oppgradere og utvide Binh Dien-broen og strekningen National Highway 1A gjennom den vestlige porten. I tillegg ber de om en gjennomgang av driftstidene for lastebiler som kjører inn og ut av Binh Dien-markedet, samt en fremskyndelse av ferdigstillelsen av parallelle veier og ringveier for å redusere trafikkork. Den vestlige porten er en viktig forbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og provinsene i Mekongdeltaet. Langvarig trafikkork vil ha en negativ innvirkning på handel og reiser. Mer presist, det kaster bort folks reisetid og hindrer den generelle økonomiske utviklingen.

For å redusere trafikkbelastningen under renoveringen av Bình Triệu-broen har trafikkavdelingen i Ho Chi Minh-byen utplassert trafikkontrollpersonell fra Bình Lợi-broen, og dirigerer kjøretøy fra Phạm Văn Đồng-gaten til Nguyễn Xí-gaten i stedet for over broen. Ved An Phú-krysset uttalte Lương Minh Phúc, direktør for Ho Chi Minh-byens styringsråd for trafikkbygging og investeringsprosjekter, at styret, i samarbeid med trafikkpolitiet, har iverksatt ulike tiltak for å forbedre trafikkontrollen i rushtiden. I tillegg forkorter entreprenørene varigheten av sperringene, og streber etter å holde hver trafikkomdirigeringsplan til ikke mer enn 10 dager.

Den grunnleggende løsningen på trafikkork er å akselerere fremdriften av viktige infrastrukturprosjekter. Ho Chi Minh-byen har godkjent planen for å velge entreprenører for investeringsforberedelsene til prosjektet for å utvide riksvei 13, strekningen fra Binh Trieu-broen til Vinh Binh-broen, nesten 6 km lang. Ruten vil bli utvidet til 60 meter med 10 kjørefelt, inkludert en ekstra 3,2 km forhøyet strekning og to underganger ved Binh Loi, Binh Phuoc. Den totale investeringen for prosjektet er over 20 900 milliarder VND, og forventes å starte i 3. kvartal 2026 og være ferdig i 2028.

Riksvei 13, som ligger ved den østlige inngangsporten til Ho Chi Minh-byen, er ofte overbelastet.

Byen forbereder også utvidelse av riksvei 1, strekningen fra Kinh Duong Vuong til Long An-grensen, til 60 meter med 10–12 kjørefelt, med en investering på over 16 285 milliarder VND. Prosjektet vil legge til over- og underganger ved mange viktige kryss. Prosjektet forventes å være ferdig i 2028, i håp om å redusere trafikkorken ved den vestlige inngangsporten og forbedre regional forbindelse.

Trafikkbelastningen ved den østlige porten til Ho Chi Minh-byen har nådd alarmerende nivåer, noe som påvirker dagliglivet, økonomien og miljøet betydelig. Kortsiktige løsninger som trafikkomdirigering, justeringer av trafikklys eller økt trafikkontrollpersonell er bare midlertidige. På lang sikt er det å raskt akselerere implementeringen av prosjekter for å utvide riksvei 13 og riksvei 1A, og bygge et moderne offentlig transportsystem, den grunnleggende tilnærmingen for å løse problemet med trafikkbelastning grundig og skape et springbrett for bærekraftig utvikling.

Utvikling av flere transportmåter på en koordinert måte.

Førsteamanuensis Vu Anh Tuan, direktør for Vietnam-Tyskland Transport Research Center (Vietnam-Tyskland Universitet), understreket: Kortsiktige løsninger inkluderer omorganisering av trafikken og implementering av fleksibel trafikkregulering. Den grunnleggende løsningen er imidlertid fortsatt å utvide riksvei 13, forbedre kryss, utvikle opphøyde veier, metrosystemer og BRT (Bus Rapid Transit) for å redusere avhengigheten av private kjøretøy.

I mellomtiden foreslo førsteamanuensis Dr. Nguyen Anh Tuan, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, at utvidelse av riksvei 13, riksvei 1 (strekningen som fører til Mekongdelta-provinsene) og det opphøyde veisystemet er presserende og må implementeres umiddelbart. Enhver forsinkelse vil bare forverre trafikkorkene. Dette er ikke bare en kortsiktig løsning, men skaper også momentum for bærekraftig utvikling i inngangsporten til Ho Chi Minh-byen i fremtiden.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html