Statsministeren beordret inspeksjonen for å avklare utnyttelsen og forsyningen av materialer til veiprosjekter.

Statsminister Pham Minh Chinh ledet en konferanse om gjennomføring av motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen.

Visestatsminister Tran Hong Ha, ledere for departementer og lokaliteter i Mekongdelta-regionen deltok også på konferansen.

Ifølge en rapport fra Byggedepartementet gjennomfører Mekongdelta-regionen for tiden 11 prosjekter og motorveikomponentprosjekter med en total lengde på 434,7 km. Av disse har Byggedepartementet ansvaret for 5 motorveiprosjekter (211,17 km lange), inkludert: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, med en produksjonsverdi på 75 %), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, med en produksjonsverdi på 92 %), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, med en dekning på 99 %), My An - Cao Lanh (26,6 km lang, byggingen startet i august 2025, med en dekning på 46,8 %).

Lokaliteter med ansvar for 6 motorveiprosjekter (total lengde 216,93 km): Cao Lanh - An Huu inkluderer delprosjekt 1 (16 km langt, 68 %) og delprosjekt 2 (11,43 km langt, 53,4 %) administrert av Dong Thap provinsielle folkekomité; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang inkluderer delprosjekt 1 (57 km langt, 62 %) administrert av An Giang provinsielle folkekomité og delprosjektene 2, 3, 4 (132,5 km langt, 45 %) administrert av Can Tho bys folkekomité.

Viseminister for byggevirksomhet, Pham Minh Ha, rapporterer på konferansen

Ifølge Byggedepartementet har sandmaterialer til fyllinger i lokaliteter fått lisens til å utvinne 63,1 millioner ^m3 av den totale etterspørselen til motorveiprosjektene på rundt 54,2 millioner ^m3 . På grunn av det faktum at noen gruver har fått lisens til utvinning, har imidlertid ikke utvinningsfremdriften oppfylt prosjektenes implementeringsbehov. Når det gjelder fyllingsmaterialer, er den totale etterspørselen til prosjektene 8,6 millioner ^m3 , kilden på 5,5 millioner ^m3 er identifisert, kilden på 3,1 millioner ^m3 er ikke identifisert. For steinmaterialer er den totale etterspørselen 8,6 millioner ^m3 , kilden på 5,5 millioner ^m3 er identifisert, kilden på 3,1 millioner ^m3 er ikke identifisert.

Motorveien Chau Doc – Can Tho – Soc Trang mangler 11 millioner kubikkmeter ^sand , noe som påvirker prosjektets lastearbeid.

Faktisk kommer de fleste vanskelighetene og hindringene som påvirker fremdriften av motorveiprosjekter i Mekongdeltaet fra mangel på sand og steinmaterialer. Spesielt mangler fortsatt omtrent 11 millioner ^m3 sand i delprosjektene 2, 3 og 4 av motorveien Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Det er mange grunner til situasjonen ovenfor, som for eksempel: sandutvinningskapasiteten ved gruvene er ganske treg og holder ikke tritt med lasteprosessen i prosjektene; lokalitetene har ikke brukt erstatning av sjøsand for å redusere presset på elvesand; steinkilder fra gruver i Dong Nai og Ho Chi Minh-byen forsynes med mange andre viktige prosjekter, så forsyningen til Mekongdeltaet er svært begrenset, og er fortsatt hovedsakelig avhengig av gruvene i An Giang; tekniske løsninger for å forkorte lastetiden har ikke blitt brukt, og bruker fortsatt hovedsakelig konvensjonelle lastemetoder...

Stilt overfor denne situasjonen ba statsminister Pham Minh Chinh enheter og lokaliteter om å avklare hvorfor det er nok sand, selv i overskudd, men det fortsatt er mangel, noe som påvirker fremdriften i prosjekter. Er det samarbeid og press blant entreprenører for å "fikse priser"? Sand er bestemt til å være tilstrekkelig, men hvorfor må vi kjøpe sand fra andre steder? Hvorfor må vi kjøpe dyr sand når den ikke er billig? Hvorfor er det mye sjøsand, men kvaliteten blir ikke brukt? Er det lokalisme og negativitet for å samarbeide og tjene penger?...

Statsministeren sa at han ville instruere inspektørene og politiet til å undersøke og avklare en rekke spørsmål knyttet til forsyning og utnyttelse av materielle miner på enkelte steder. Deretter ville han resolutt og strengt håndtere hamstring, prisutpressing, markedsmanipulasjon og andre lovbrudd med det formål å samarbeide og profittere. Statsministeren understreket at mekanismer, politikk og finanser for øyeblikket ikke er sammenflettet. Det som gjenstår er at de relevante subjektene fremmer patriotisme, partimedlemmenes ansvar og deres hjerte for folket tar drastiske grep.

img-1954-8073.jpg.jpeg — Statsministeren spurte hvorfor det er så mye sjøsand, men kvaliteten blir ikke utnyttet?

Statsministeren ba om at sekretærene og formennene i lokalsamfunnene skulle være oppmerksomme på en fleksibel implementering av lisensiering av råvaregruver; øke kapasiteten for sand- og steinutvinning i samsvar med prosjektets fremdriftskrav; gjøre sitt ytterste for å oppmuntre, oppfordre, inspisere og grundig håndtere oppstående problemer og vanskeligheter, for å sikre at det ikke er mangel på fellesmaterialer for motorveiprosjekter; være oppmerksomme på miljøproblemer som jordskred og innsynkninger under utnyttelsesprosessen; fremme fremgang parallelt med å sikre prosjektets sikkerhet og kvalitet; ta vare på folks liv og levebrød når de må flytte og gi fra seg land til prosjektet ...

Når det gjelder departementer og grener, ba statsministeren Byggedepartementet om å fortsette å oppfordre og instruere investorer og entreprenører til å mobilisere alle økonomiske ressurser, menneskelige ressurser, utstyr og organisere byggingen i "3-skift og 4-skift"; strengt håndtere entreprenører som er forsinket i henhold til kontraktsforskriftene, og sikre ferdigstillelse av hovedruten til Can Tho - Ca Mau-prosjektet før 19. desember 2025. Forsvarsdepartementet ba relevante enheter om å mobilisere menneskelige ressurser og utstyr, fremskynde investeringene i motorveiprosjektet; og støtte Can Tho med menneskelige ressurser og materialer for å utvinne havsand.

TUAN QUANG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html