Ho Chi Minh-byen planlegger å utvikle et TOD-system (Transit-Oriented Development) for metrolinje 2.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp vedtatt en beslutning om å kunngjøre planen for implementering av TOD-områder (transittorientert utvikling) langs metrolinje 2 (Ben Thanh – Tham Luong), med 12 lokasjoner på Tham Luong-stasjoner og depot. Denne metrolinjen forventes å starte byggingen tidlig i 2026 og være ferdigstilt etter 5 år.

Ryddingen av tomten for metrolinje 2 er fullført 100 %. (Illustrasjonsbilde: Mạnh Linh/News and Ethnic Minorities Newspaper)

Denne avgjørelsen erstatter det relevante innholdet i TOD-planen langs metrolinje 2 i henhold til avgjørelsen fra 2024 fra Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om planen for implementering av TOD-områder langs metrolinje 1, metrolinje 2 og ringvei 3 i henhold til resolusjon 98/2023/QH15 om pilotering av noen spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Ho Chi Minh -byen.

I den nye planen har Ho Chi Minh-byens folkekomité identifisert organiseringen av planleggingen for konsentrerte TOD-områder (transittorientert utvikling) rundt de 12 stasjonene på Ben Thanh - Tham Luong-metrolinjen, fra Ben Thanh sentralstasjon til Tham Luong-depotet. Plasseringen, grensene og området for TOD-planleggingssonene vil bli bestemt basert på planleggingsrapporten godkjent av vedkommende myndighet.

Grensene for TOD-området, inkludert stasjonen, depotet og området rundt, er definert til grensene for tomter som ligger innenfor en radius på 1000 m fra det konvensjonelle sentrum av stasjonen eller depotet. Hvis TOD-områdets grense inkluderer tomter med en del av området innenfor radiusen på 1000 m, vil byens folkekomité avgjøre om grensen skal defineres for hele tomten eller bare en del av den innenfor TOD-området.

Prioriterte områder for å studere lokale tilpasninger til TOD-planen (Transit-Oriented Development) for pilotimplementering inkluderer: Tham Luong Depot (relatert til landfondet til Tham Luong depotområde), Pham Van Bach stasjon, Tan Binh stasjon (relatert til rent landfond i blokk I/82A, område 26 ha), Bay Hien stasjon (relatert til landfondet til utstillings- og sportssenteret , område 5,1 ha) og Ben Thanh stasjon. De resterende områdene vil bli implementert etterpå.

Byens folkekomité har som mål å skape momentum for økonomisk utvikling gjennom prosessen med å vurdere dagens situasjon og planlegging, justere planlegging, erverv av land og gjenbosetting; opprette landmidler for pilotprosjekter for byfornyelse, utvikling, handel og tjenester ... i samsvar med Transport for Development (TOD)-retningen.

Forskningen fokuserer på planløsninger, investeringer i byfornyelse og -utvikling, ved bruk av tilknytningspunkter for metroen som knutepunkter for boligområder, kommersielle tjenester og kontorer innen gangavstand fra offentlig transport. Dette har som mål å forbedre effektiviteten i arealbruk, offentlige fasiliteter og folkehelse, redusere bruken av private motorkjøretøy, redusere utslipp og fremme kulturelle verdier.

På et nylig seminar delte økonom Nguyen Tri Hieu at vi, basert på erfaringene med å implementere TOD-modellen over hele verden, kan utvikle en «vietnamesisk versjon» av TOD-modellen. I stedet for bare å bygge høyhus rundt metrostasjoner, bør man prioritere å renovere fortau og installere fotgjengerly innenfor en radius på 500 meter rundt stasjonene for å oppmuntre til gange.

Fru Nguyen Thi Da Thao, leder for avdelingen for byjernbaneforvaltning (Ho Chi Minh-byens byggeavdeling), uttalte at byen har som mål å utvikle et metronettverk på omtrent 355 km innen 2035, som skal fungere som «ryggraden» for TOD-strategien (Transit-Oriented Development). I løpet av de første fem årene vil byen fokusere på å utvikle TOD på pilotsteder rundt metrostasjoner og store ringveier, og dermed skape integrerte, multifunksjonelle byområder.

Byen har gitt avdelinger og etater i oppgave å gjennomgå og justere eksisterende planprosjekter for å integrere TOD-modellen (Transit-Oriented Development), og dermed sikre synergi mellom byutvikling og det offentlige transportsystemet. Det endelige målet er å omforme byutviklingsområdet, redusere trafikkbelastning og forbedre livskvaliteten for innbyggerne.

Angående fremdriften i Metro Line 2-prosjektet (Ben Thanh - Tham Luong), sa Nguyen Quoc Hien, nestleder for Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneforvaltningsstyre, at prosjektet er planlagt å offisielt starte byggingen 15. januar 2026, etterfulgt av bygging og utstyrsinstallasjonsfasen fra 2026 til 2030. Denne metrolinjen forventes å være i drift innen utgangen av 2030.

Ifølge Nguyen Quoc Hien har nasjonalforsamlingen og regjeringen vedtatt mange nye mekanismer, inkludert resolusjon nr. 188/2025/QH15, som gir sterkere delegering av myndighet til Ho Chi Minh-byen og investoren, noe som bidrar til å forkorte prosessen og gjennomføre prosjektet tidligere. Til dags dato er ryddingen av land og flyttingen av teknisk infrastruktur for metrolinje 2 i hovedsak fullført.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-len-ke-hoach-phat-trien-tod-cho-tuyen-metro-so-2-20251210125243051.htm