Ho Chi Minh-byen skal teste flyvende biler og droner for levering: Bedrifter bekymrer seg for juridiske problemer og flyforbudssoner

(NLDO) – Droner er for tiden hovedsakelig tillatt å operere i landbrukssektoren. Hvis de brukes til leveranser, kreves det et mer komplekst styringssystem.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp rapportert om implementeringen av resolusjon 57/2024 fra politbyrået og resolusjon 71/2025 fra regjeringen.

Ho Chi Minh-byen vil teste applikasjonstjenester og utnytte ubemannede luftfartøyer, med lavnivåøkonomisk utvikling som et av hovedinnholdene i perioden 2025–2030, med en visjon frem mot 2045.

Ho Chi Minh-byen vil teste applikasjonstjenester og utnytte ubemannede luftfartøyer, flyvende biler og flyvende motorsykler.

En representant for en bedrift innen UAV-feltet kommenterte at Ho Chi Minh-byen har mange forutsetninger for å utvikle UAV-tjenester. Denne teknologien har vist seg effektiv på mange felt og kan utvides til modeller med høyere verdi.

Ifølge dette selskapet møter imidlertid utplasseringen av dronetjenester mange hindringer på grunn av det begrensede juridiske rammeverket. Droner på markedet har hovedsakelig lov til å operere i landbrukssektoren , som sprøyting av plantevernmidler og kartlegging av planteområder. Hvis droner brukes til levering eller persontransport, vil det kreves et mer komplekst styringssystem. For øyeblikket er styringsmekanismen for byflyvninger – fra ruteovervåking og datatilkobling til sikkerhet – fortsatt ufullstendig.

«Først når det juridiske rammeverket og mekanismen for håndtering av droner er ferdigstilt, kan mer komplekse applikasjoner som levering av droner, eller videre flyvende biler, tas i bruk. Først da vil bedrifter ha tilstrekkelig grunnlag til å vurdere planer for å trenge inn i dette feltet», uttrykte representanten for næringslivet.

Pham Thanh Toan, administrerende direktør i MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, sa at det største problemet for tiden er at nettverket av flysoner og flyforbudssoner i Ho Chi Minh-byen er for tett sammen, noe som øker risikoen for at droner kommer inn i restriksjonsområder.

I tillegg er det juridiske rammeverket for mange applikasjonsmodeller fortsatt uklart. Mange initiativer som autonome roboter og automatisk levering har mislyktes på grunn av mangel på økonomiske beregninger og egnede testmiljøer.

Herr Toan foreslo at Ho Chi Minh-byen skulle pilotere droner i havnebyer som Cat Lai eller Cai Mep-Thi Vai. Dette er steder med få hindringer, stort faktisk transportbehov (levering av medisiner, mat, forsyninger mellom land og skip) og lav risiko for samfunnspåvirkning.

Denne modellen har blitt tatt i bruk med suksess i Singapore. I øynasjonen brukes droner til å frakte varer fra land til skip, og forsyne mannskapet med nødvendigheter og medisiner.

«UAV-tjenester er bare effektive hvis de kommer fra reelle behov og har klar økonomisk verdi. Vi implementerer noen sandkasser i den gamle Binh Thuan-provinsen for å teste tjenesten», informerte Toan.

Ifølge administrerende direktør i MiSmart har forvaltningsorganet for tiden en mekanisme for å spore flygende kjøretøy, men ikke et synkront system for omfattende overvåking. Derfor er det nødvendig å bygge et sentralisert styringssystem som ligner på veitrafikkstyring, der hver drone har et registreringsskilt for å identifisere eier, operatør og juridisk ansvar ved ulykker.

Kilde: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm