Ho Chi Minh-byen søker løsninger for å håndtere utslipp fra millioner av dieselbiler

(Dan Tri) – Stilt overfor forurensningspresset fra transportvirksomhet, sier eksperter at bruk av eksosgassrenseteknologi er et presserende skritt for å oppfylle planen om å stramme inn Euro 4-5-standardene fra 2026.

I tillegg til veikartet for konvertering av elbiler, sier eksperter og ledere: Bruk av avansert eksosbehandlingsteknologi for dieselmotorer er en presserende og gjennomførbar løsning i dag.

Dette budskapet ble understreket på workshopen «Redusering av forurensning fra utslipp fra dieselkjøretøy: Nåværende situasjon og løsninger i sørøstregionen» som ble holdt 4. desember. Arrangementet ble organisert av Vietnams nasjonale industri- og energigruppe ( Petrovietnam ) i samarbeid med spesialiserte enheter.

Ho Chi Minh-byen implementerer mange løsninger for å redusere luftforurensning

Bui Minh Thanh – nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité – anerkjente realiteten under workshopen: Selv om Sørøst-regionen spiller rollen som et økonomisk lokomotiv, er det også stedet med den høyeste tettheten av godstransport-, transportmiddel mellom provinsielle land og vannveier i landet. Den raske utviklingen av logistikksystemet setter denne regionen under enormt press på trafikkutslipp.

Herr Bui Minh Thanh – nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité – talte på workshopen (Foto: DPM).

Statistikk viser at Ho Chi Minh-byen for tiden forvalter rundt 12,7 millioner kjøretøy, inkludert 1,4 millioner biler og mer enn 11 millioner motorsykler. Vitenskapelig analyse på workshopen viste at dieseldrevne kjøretøy, til tross for at de spiller en viktig rolle i transport, er de viktigste «synderne» som slipper ut PM2,5 fint støv, NOx- og SOx-gasser. Dette er direkte faktorer som ødelegger folks luftveishelse og forringer kvaliteten på bymiljøet.

I den sammenhengen har lederne i Ho Chi Minh-byen annonsert fire nøkkelgrupper med løsninger for å skape et grønt transportsystem.

Den første handler om institusjoner og utslippsstandarder: Ho Chi Minh-byen vil gjennomgå gjeldende regelverk, oppdatere passende standarder og forbedre overvåkingen. Den andre gruppen fokuserer på teknologi, og oppmuntrer bedrifter til å innovere motorer, utstyre eksosbehandlingssystemer, bruke rent drivstoff og utslippsreduserende løsninger i henhold til internasjonale standarder.

Den tredje gruppen tar sikte på et grønt logistikkøkosystem, omorganisering av infrastruktur, prioritering av lavutslippskjøretøy og optimalisering av ruter. Til slutt, mobilisering av sosiale ressurser og styrking av regionalt samarbeid, implementering av interprovinsielle utslippskontrollprogrammer og utvidelse av OPS-modellen for å tiltrekke seg investeringer i miljøteknologi.

Det er verdt å merke seg at teknologiske løsninger anses som en banebrytende pilar i tillegg til institusjonell gjennomgang og omplanlegging av logistikk. Følgelig oppfordrer Ho Chi Minh-byen bedrifter til å innovere motorer, utstyre moderne eksosbehandlingssystemer, bruke rent drivstoff og utslippsreduserende løsninger i henhold til internasjonale standarder. Dette er et obligatorisk skritt mot et bærekraftig miljø.

Løsninger fra teknologi

På workshopen sa mange eksperter at i sammenheng med en langsiktig overgang til elektriske kjøretøy og store infrastrukturkostnader, anses tekniske løsninger for å «rydde opp» i eksisterende kjøretøy som et smart trekk.

Dr. Pham Huu Tuyen (Hanoi University of Science and Technology) presenterte overbevisende data: Bruken av avanserte teknologier for behandling av eksosgass, som oksidasjonskatalysatorer (DOC), partikkelfiltre (DPF) og spesielt selektive katalytiske reduksjonssystemer (SCR), kan bidra til å redusere opptil mer enn 90 % av giftige utslipp.

«Med nye generasjoner av biler er denne teknologien ofte allerede integrert. Lyspunktet er imidlertid at selv gamle biler kan få lagt til og oppgradert utstyr for å oppfylle standarder for forurensningsreduksjon uten å måtte skrote kjøretøyet», analyserte Dr. Tuyen.

Nguyen Xuan Hoa, styreleder i PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation, deler samme synspunkt og sa at det å kombinere SCR-systemet med en eksosgassbehandlingsløsning (DEF - urealøsning) er en global trend for dieselbiler å oppfylle Euro 4- og Euro 5-standardene. For tiden har Phu My Fertilizer produsert denne løsningen med internasjonal kvalitet i stedet for å importere den.

«I stedet for å bruke milliarder av dong på å erstatte kjøretøy, kan folk og transportbedrifter velge standard DEF-produkter for å forlenge kjøretøyets levetid, redusere utslippene betraktelig og samtidig spare maksimale driftskostnader», sa Hoa.

Le Xuan Huyen, visedirektør i Petrovietnam, sa at bruk av teknologi vil bidra til å redusere giftige utslipp fra dieseldrevne kjøretøy raskt (Foto: DPM).

Klar for «G-timen» i mars 2026

Le Xuan Huyen, visedirektør i Petrovietnam, sa at det ikke bare oppmuntres til å fremme bruk av teknologi, men at det blir et obligatorisk krav før «G-timen». I følge beslutning nr. 43/2025/QD-TTg, som nylig ble gitt av statsministeren 28. november, vil veikartet for anvendelse av nasjonale tekniske forskrifter om bilutslipp tre i kraft fra 1. mars 2026.

Følgelig vil utslippsstandardene bli strammet inn til 5 nivåer (fra Euro 1 til Euro 5). Kjøretøy produsert fra 2022 og utover må oppfylle Euro 4 og oppgraderes til Euro 5 fra 2032. Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil anvende denne veikartet tidligere.

På slutten av workshopen var ekspertene enige om at det ikke finnes én enkelt «tryllestav» for forurensningsproblemet. Den mest effektive strategien er en «flermålsmodell»: både å oppmuntre til elbiler og prioritere bruken av eksosrenseteknologi for millioner av bensinbiler i omløp. Først når utslippsproblemet til den eksisterende kjøretøyparken løses med teknologi, kan himmelen i store byer virkelig gjenvinne sin grønne farge.

Hvorfor må dieselbiler konvertere til utslippsreduserende teknologi?

I motsetning til bensinbiler komprimerer dieselmotorer luft ved ekstremt høye temperaturer for å generere kraft. Denne mekanismen skaper god trekkraft, men produserer mange ganger mer giftig NOx-gass og fint støv (sot).

Spesielt i logistikkbransjen opererer dieselkjøretøy (lastebiler, containere) kontinuerlig med høy intensitet. En gammel lastebil slipper ut samme mengde eksos som hundrevis av motorsykler til sammen. Derfor er bruk av intensiv eksosbehandlingsteknologi (som SCR-systemer med urealøsning) nødvendig for å "nøytralisere" denne enorme forurensningskilden i mange land.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm