Aggressiv implementering av oppgraderinger på en rekke motorveier.

«Jo bredere veien er, desto lavere er bevissthetsnivået, og desto mer katastrofale vil ulykkene være.»

I en gruppediskusjon om den sosioøkonomiske situasjonen morgenen 26. oktober på den 8. sesjonen uttalte samferdselsminister Nguyen Van Thang at regjeringen i løpet av denne perioden har vært svært besluttsom når det gjelder å oppgradere motorveier med to felt.

Ifølge ham var nasjonalforsamlingens og regjeringens beslutning om å implementere tofelts motorveiprosjektet tidligere rimelig, fordi mange ruter i realiteten hadde svært lav trafikkvolum, men etter en periode med utvikling var behovet for oppgradering uunngåelig.

Samferdselsdepartementet oppgraderer også motorveier fra 2-felts til 4-felts, og noen ruter med begrenset 4-felts til fulle og større felt. Dette implementeres aggressivt, og investeringer er allerede i gang på noen ruter.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang fortalte også at han hadde reist til Europa og sett mange firefelts motorveier uten nødfelt, men at sjåførene hadde svært god bevissthet. «På det tidspunktet aksepterer folk å senke farten og kjøre forsiktig. Derfor trenger ikke veier nødvendigvis å være store eller brede; jo større veien er, desto mer katastrofale vil ulykkene være hvis folk mangler bevissthet.»

Nguyen Van Thang viste til statistikk som viser at over 90 % av trafikkulykker er forårsaket av trafikantenes bevissthet, og argumenterte for at det i tillegg til å investere i transportinfrastruktur er behov for mange løsninger for å endre og oppgradere trafikantenes vaner og kultur.

Utvinning av havsand må gjøres med måte.

Under gruppediskusjonen ble det også reist bekymringer om mangelen på sand til bygging av motorveier, spesielt i sammenheng med at Mekongdelta-regionen for tiden implementerer 600 km med nord-sør-akse- og 600 km med sør-sør-akse-motorveier.

Provinsene og byene i Mekongdeltaet gjør en stor innsats for å koordinere med Samferdselsdepartementet for å gjennomføre prosjektet, men sandmangelen er en stor bekymring for lokalsamfunnene. Viktige lokale prosjekter trenger også denne sanden, så det foreslås at departementene og etatene vurderer alternative alternativer, muligens å bygge motorveien ved hjelp av forhøyede viadukter.

Som svar på kommentarene ovenfor bekreftet samferdselsminister Nguyen Van Thang at det for øyeblikket ikke er mangel på reserver i Mekongdeltaet, men på grunn av den samtidige implementeringen av mange motorveier i løpet av denne perioden har etterspørselen økt dramatisk, samtidig som det er svært tidkrevende å følge prosedyrer og prosesser.

For øyeblikket er omtrent 40 millioner kubikkmeter elvesand lisensiert, mens omtrent 32 millioner kubikkmeter er i ferd med å bli lisensiert av lokale myndigheter. Når det gjelder sjøsand som erstatning for elvesand på motorveiene nord-sør, har Soc Trang-provinsen allerede levert 5,5 millioner kubikkmeter til motorveien Soc Trang-Can Tho, noe som reduserer presset på elvesand betydelig. Samferdselsdepartementet vil utvide pilotprogrammet til motorveier i Nord- og Sentral-regionene, og forventer å gi bred kjennskap til bruken av sjøsand som byggemateriale over hele landet innen utgangen av dette året.

Han viste imidlertid også til ekspertuttalelser som antydet at utvinning av havsand fører til erosjon, og at gruvedrift derfor bør utføres med måte for å tjene økonomisk utvikling uten å påvirke miljøet negativt.

Angående forslag fra flere provinser i Mekongdeltaet om å bygge hevede broer langs noen motorveier, sa Nguyen Van Thang at Samferdselsdepartementet studerer saken og er svært ivrig etter å gjøre det. Den største vanskeligheten og hindringen er imidlertid kostnadene.

«Ifølge beregninger ville det koste 3,1 ganger mer enn vanlig å implementere denne planen, og selv med tiltak for å redusere kostnadene ville de fortsatt være 2,5 ganger høyere. Gitt den nåværende vanskelige budsjettsituasjonen ville dette være umulig å gjennomføre», uttalte minister Thang.

Videre er de opphøyde broene i Vesten bare litt høyere enn veibanen, så aspektet ved romlig utvikling trenger videre studier. Faktisk har mange land bygd opphøyde veier i stor grad, men har nå møtt romlige problemer; derfor er grundig og bærekraftig forskning nødvendig.

Tre jernbaneprosjekter er for tiden i gang.

Når det gjelder ytterligere informasjon om gjennomføringen av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet og andre store jernbanelinjer, sa samferdselsministeren at tre jernbaneprosjekter for tiden blir fremmet: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; og Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Samferdselsdepartementet planlegger å foreslå å drifte standardsporede jernbaner for både passasjerer og gods, med en hastighet på omtrent 200 km/t. Tidligere ble 200 km/t ansett som høy hastighet for standardsporede jernbaner, men nå regnes det som normalt.

Når det gjelder ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho, forbereder Samferdselsdepartementet seg på å fullføre den forhåndsmessige gjennomførbarhetsrapporten som skal sendes til regjeringen og nasjonalforsamlingen. Prosjektet innebærer en jernbane med standard sporvidde med en hastighet på omtrent 190 km/t for passasjerer og omtrent 120 km/t for godstransport.

Dette prosjektet er 174 km langt med en total investering på over 9 milliarder USD (omtrent 220 000 milliarder VND), delt inn i to faser. Fase 1 krever omtrent 155 000 milliarder VND og vil håndtere både gods og gods på grunn av den svært høye etterspørselen. Ministeren uttalte at hvis denne jernbanelinjen fullføres, vil reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Mekongdeltaet reduseres til bare én time.

Kilde: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov