Implementer resolutt oppgradering av mange motorveier

«Jo større veien er og jo mindre bevissthet, desto mer tragisk er ulykken»

Samferdselsminister Nguyen Van Thang sa under gruppediskusjonen om den sosioøkonomiske situasjonen morgenen 26. oktober på den åttende sesjonen at regjeringen i løpet av denne perioden har gitt klare retningslinjer for å oppgradere motorveier med to felter.

Ifølge ham var nasjonalforsamlingens og regjeringens tidligere beslutning om å utvikle en tofelts motorvei rimelig, fordi mange ruter i realiteten har svært lav trafikkvolum, men etter en periode med utvikling er behovet for oppgradering naturlig.

Samferdselsdepartementet oppgraderer også motorveier fra 2-felts til 4-felts, og noen ruter med begrenset 4-felts til fulle og større ruter. Dette implementeres kraftig, og noen ruter investerer.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang fortalte også at han hadde vært i Europa og sett mange firefelts motorveier fortsatt uten nødfelt, men at folk som kjørte på dem var svært bevisste. «På det tidspunktet aksepterte folk å senke farten og kjøre sakte. Derfor trenger ikke veien nødvendigvis å være stor eller bred; jo større veien er, men hvis bevisstheten ikke er høy, desto mer katastrofal er ulykken.»

Nguyen Van Thang uttalte at mer enn 90 % av årsakene til trafikkulykker kommer fra trafikkdeltakernes bevissthet, og sa at i tillegg til å investere i trafikkinfrastruktur, må det finnes mange løsninger for å endre og oppgradere vanene og kulturen til trafikkdeltakerne.

Sandutvinningen må være på et moderat nivå.

I gruppediskusjonen ble det også fremlagt meninger om problemet med sandmangel for bygging av motorveier, spesielt i sammenheng med at Mekongdelta-regionen implementerer 600 km med vertikal akse og 600 km med horisontal akse i området.

Provinsene og byene i Mekongdeltaet gjør en stor innsats for å koordinere med Samferdselsdepartementet for å gjennomføre prosjektet, men problemet med sandmangel er et svært bekymringsfullt problem for lokalsamfunnene. Viktige prosjekter i lokalsamfunnene trenger også denne sandkilden, så det anbefales at departementene og avdelingene beregner planen, muligens bygging av motorveien ved hjelp av den opphøyde viadukten.

Som svar på ovennevnte uttalelse bekreftet samferdselsminister Nguyen Van Thang at det for øyeblikket ikke er mangel på reserver i Mekongdeltaet, men fordi mange motorveier implementeres samtidig denne sesongen, har etterspørselen økt dramatisk, samtidig som det tar mye tid å følge prosessen og prosedyrene.

For tiden er det gitt lisens for elvesand for omtrent 40 millioner m3, og omtrent 32 millioner m3 blir behandlet av lokaliteter. Med sjøsand som erstatning for nord-sør-motorveiene har Soc Trang nå produsert 5,5 millioner m3 for motorveien Soc Trang - Can Tho, noe som vil redusere presset på elvesand betydelig. Samferdselsdepartementet vil utvide pilotprogrammet til motorveier i nord- og sentralregionene, og det forventes at sjøsand som byggemateriale vil bli annonsert bredt over hele landet innen utgangen av året.

Han viste imidlertid også til ekspertvurderinger om at sandutvinning fører til jordskred, så den bør utnyttes på et moderat nivå for å tjene økonomisk utvikling, men ikke ha en negativ innvirkning på miljøet.

Som svar på forslaget fra mange provinser i vest om å bygge overganger for noen motorveier, sa Nguyen Van Thang at Samferdselsdepartementet studerer og også ønsker å gjøre det. Men den største vanskeligheten og hindringen er kostnadene.

«Ifølge beregninger ville det koste 3,1 ganger mer enn vanlig å følge denne planen, og selv om vi prøver å redusere den, ville det koste 2,5 ganger mer. Hvis vi gjør det i den nåværende vanskelige budsjettsituasjonen, vil det ikke være mulig», uttalte minister Thang sin mening.

Videre er broen i vest bare litt høyere enn veibanen, så utviklingsrommet må studeres. Faktisk er det mange land som bygger opphøyde veier, men frem til nå er det problemer med plass, så det er nødvendig å studere nøye og bærekraftig.

3 jernbaneprosjekter fremmes for implementering

Samferdselsministeren ga mer informasjon om gjennomføringen av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet og de viktigste jernbanerutene, og sa at det er tre jernbaneprosjekter som fremmes, inkludert: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Samferdselsdepartementet planlegger å foreslå å drifte standardsporede jernbaner for å frakte både personer og gods, med en hastighet på rundt 200 km/t. Tidligere ble 200 km/t ansett som en høy hastighet for standardsporede jernbaner, men nå er det normalt.

Når det gjelder ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho, forbereder Samferdselsdepartementet seg på å fullføre den forhåndsmessige gjennomførbarhetsrapporten som skal sendes til regjeringen og nasjonalforsamlingen. Prosjektet med standardsporet jernbane vil ha en hastighet på omtrent 190 km/t for passasjerer og omtrent 120 km/t for gods.

Dette prosjektet er 174 km langt med en totalkapital på over 9 milliarder USD (omtrent 220 000 milliarder VND), delt inn i to faser. Av disse trenger fase 1 omtrent 155 000 milliarder VND, og ​​begge deler utnyttes på grunn av den enorme etterspørselen etter varer. Ministeren sa at hvis denne jernbanelinjen bygges, vil det bare ta 1 time fra Ho Chi Minh-byen til vest.

Kilde: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov