Presenterer 6 unike mekanismer for å bygge Ho Chi Minh-byens metro på en enestående måte

(Dan Tri) – Fleksibel mobilisering av kapital, forkorting av prosedyrer, utnyttelse av TOD-landmidler, mestring av teknologi, sikring av råvarer ... er forutsetningene for at Ho Chi Minh-byen skal fullføre metronettverket innen 2045.

Samferdselsminister Tran Hong Minh har nettopp signert, på vegne av regjeringen, et utkast til resolusjon om spesielle mekanismer og retningslinjer for utvikling av bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen for å legge frem for nasjonalforsamlingen.

Dette er forslag om spesifikke mekanismer og retningslinjer for at de to største byene i landet skal kunne fullføre hundrevis av kilometer med bybane i løpet av det neste tiåret. Disse spesifikke retningslinjene er ennå ikke nedfelt i loven, eller de er forskjellige fra loven, noe som fører til behovet for en resolusjon i nasjonalforsamlingen for å standardisere dem.

Ho Chi Minh-byens bybaneplanlegging med 355 km med metro er prioritert for investeringer fra nå og frem til 2035 (Grafikk: Khuong Hien).

I innsendingen foreslo regjeringen seks grupper av mekanismer som må standardiseres, inkludert (1) kapitalmobilisering; (2) Investeringsprosedyrer og -sekvens; (3) Byutvikling i henhold til TOD-modellen (Transit Oriented Development, en byutviklingsmodell rettet mot utvikling av offentlig transport); (4) Utvikling av jernbaneindustrien, teknologioverføring og opplæring av menneskelige ressurser; (5) Politikk for byggevarer; (6) Forskrifter som gjelder spesielt for Ho Chi Minh-byen.

Grunnen til at det finnes en sjette gruppe mekanismer spesielt for Ho Chi Minh-byen, er at hovedstadsloven som ble vedtatt i 2024, har fjernet hindringene for mekanismen i Hanoi.

Noen spesifikke mekanismer for HCMC, som for eksempel: I TOD-området har HCMCs folkekomité lov til å samle inn og bruke 100 % av inntektene fra noen inntekter fra utnyttelse av merverdi fra land; byens folkekomité har lov til å låne ved å utstede lokale statsobligasjoner, låne fra innenlandske finansinstitusjoner, låne tilbake statlige lån ...

Dette er ikke første gang regjeringen har foreslått for nasjonalforsamlingen å godkjenne spesifikke mekanismer for å akselerere fremdriften i infrastrukturbygging. Et tidligere vellykket eksempel var at nasjonalforsamlingen godkjente en rekke spesifikke mekanismer for å akselerere fremdriften i en rekke nord-sør-motorveiprosjekter i periodene 2017–2020 og 2021–2025.

Ho Chi Minh-byen må raskt implementere de neste metroprosjektene etter åpningen av metrolinje 1 (Foto: Nam Anh).

Regjeringen sa at det for tiden er mer enn 200 byer i verden som bygger urbane jernbanesystemer. Byer med en befolkning på rundt 5 millioner mennesker og en gjennomsnittlig inntekt per innbygger på rundt 6000 USD/person/år anbefales å investere i metrosystemer for å redusere trafikkork, forurensning og trafikkulykker.

Hanois befolkning i 2023 er omtrent 8,5 millioner mennesker, med en gjennomsnittlig inntekt på 5 900 USD/person/år. I likhet med Ho Chi Minh-byen er det omtrent 9,5 millioner mennesker og 6 700 USD/person/år. Derfor er det hensiktsmessig å akselerere fremdriften og investere i det urbane jernbanesystemet i de to byene nå.

Byggingen av bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen startet i 2007. Fremdriften har imidlertid vært langsom og har ikke dekket transportbehovet. Implementeringsprosessen har møtt på mange vanskeligheter og problemer med mekanismer og retningslinjer, spesielt forskrifter om investeringsprosedyrer, ressursmobilisering og implementeringsorganisering.

Nylig har de to byene fullført to utviklingsprosjekter for bybane, med endringer i antall prosjekter, ruteretninger, TOD-utviklingstenkning ... og foreslått spesifikke retningslinjer basert på erfaringer fra forsinkelser og mangler ved metroprosjektene som er implementert.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm