Fru Nguyen Thi Le: 7 metrolinjer i Ho Chi Minh-byen vil forbli på papiret hvis det ikke finnes banebrytende løsninger.

Nguyen Thi Le, leder av folkerådet i Ho Chi Minh-byen, sa at etter at nasjonalforsamlingen vedtok resolusjonen, vil byen utvikle en plan og et veikart, med en klar forpliktelse til å gå fremover fra nå og frem til 2035 for 7 metrolinjer med en total lengde på 355 km.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkeråd Nguyen Thi Le - Foto: QUANG PHUC

Ettermiddagen 14. februar diskuterte nasjonalforsamlingen en rekke innholdspunkter, inkludert utkastet til nasjonalforsamlingens resolusjon om å utprøve en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Folks forventninger har ikke stoppet ved metrolinje 1.

I sin mening i diskusjonsgruppen sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkeråd, Nguyen Thi Le, at byen er et spesielt byområde, det største økonomiske sentrum i landet, med en befolkning på over 10 millioner mennesker og en rask urbaniseringsrate.

Fru Le uttalte: Realiteten viser at uten et moderne kollektivtransportsystem med høy kapasitet, spesielt bybaner, vil byen finne det vanskelig å løse trafikkork, miljøforurensning og overbelastning av infrastruktur fullstendig.

Hun påpekte at etter lang ventetid ble metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) offisielt satt i drift 22. desember 2024, og at den raskt ble effektiv og fikk svært positiv mottakelse.

Dette gjenspeiles i høyere passasjertall enn forventet, noe som bidrar til å redusere trafikktrykket betydelig i den østlige delen av byen.

Dette viser at folk er villige til å bytte til offentlig transport dersom metrosystemet investeres riktig, praktisk, synkront og i rute.

Fru Le påpekte imidlertid at folks forventninger ikke har stoppet ved metrolinje 1. Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) har fullført ryddingen av tomten, men det finnes fortsatt ingen sterk nok mekanisme til raskt å implementere investeringer og bygging.

Dette er en metrolinje som går gjennom mange tettbefolkede boligområder, og er ryggradslinjen som bidrar til å redusere trafikktrykket i det nordvestlige området av Ho Chi Minh-byen.

«Derfor er en rask oppstart av byggingen av denne metrolinjen et presserende krav fra byen og et stort ønske fra folket i byen og nærområdene», understreket fru Le.

Forskning på etablering av et fond for utvikling av Ho Chi Minh-byens metro

Når det gjelder de gjenværende metrolinjene, er de ifølge fru Le fortsatt på planleggingsnivå og kan ikke implementeres på grunn av mangel på ressurser og implementeringsmekanismer.

Uten banebrytende løsninger vil metrosystemet fortsette å være et papirprosjekt, som det ikke er mulig å investere i med det første for å spille en reell rolle i moderniseringen av det urbane transportsystemet i Ho Chi Minh-byen.

Etter at politbyrået utstedte konklusjon 49 i februar 2023, ble derfor Ho Chi Minh-byen og Hanoi enige om å bygge en spesiell, spesifikk mekanisme og sende den til samferdselsdepartementet for å lede, syntetisere og sende den til regjeringen og nasjonalforsamlingen.

Innholdet i disse mekanismene er et sterkt gjennombrudd, som sikrer fremskyndelse av fremdriften og utnyttelse av landmidler langs ruten.

Dette gjør det mulig for Ho Chi Minh-byen å mobilisere kapital på en fleksibel måte, inkludert utstedelse av urbane obligasjoner, utnyttelse av landmidler langs metrolinjer (TOD-modellen – byutvikling rettet mot offentlig transport). Allokering av kapital fra sentralbudsjettet til metrolinjer.

Muliggjør bruk av en anbudsmekanisme for å forkorte implementeringstiden. Forenkle prosedyrer for godkjenning av investeringer, noe som hjelper byen å være mer proaktiv i prosjektgjennomføringen.

Samtidig har den desentralisert beslutningsprosessen om investering og gjennomføring av metroprosjekter til Ho Chi Minh-byen og Hanoi. Byen har fått retten til å bestemme over metoder for utvelgelse av entreprenører og investorer for å fremskynde implementeringsprosessen.

Pilotarbeid for en spesiell mekanisme for investeringsprosedyrer for å hjelpe Ho Chi Minh-byen med å være mer proaktiv i å innkalle til og implementere byjernbaneprosjekter.

Derfor var fru Le enig i innholdet i prosjektet og foreslo at nasjonalforsamlingen skulle vurdere og godkjenne disse spesielle mekanismene for å fremskynde byggingen og driften av metroen, spesielt metrolinje 2 og de påfølgende linjene.

Etter at prosjektet ble godkjent av nasjonalforsamlingen, sa fru Le at byens ledere umiddelbart vil iverksette oppgavene.

Mer spesifikt, utvikle en spesifikk plan og et veikart, med en klar fremdriftsforpliktelse fra nå og frem til 2035 for 7 metrolinjer med en lengde på 355 km.

Forskning på etablering av et fond for utvikling av Ho Chi Minh-byens metro, med deltakelse fra sentrale og lokale budsjetter og privat sektor.

Fortsette å koordinere med nabokommuner for å akselerere forskning og implementering av interregionale metrolinjer, og dermed skape et grunnlag for et moderne transportsystem for hele Sørøst-regionen.

Kilde: https://tuoitre.vn/ba-nguyen-thi-le-7-tuyen-metro-cua-tp-hcm-se-nam-tren-giay-neu-khong-co-cac-giai-phap-dot-pha-20250214160850685.htm