Ho Chi Minh-byens ringvei 3: Fremskynde byggingen for å hindre at innbyggere må bruke provisoriske stiger for å komme til hjemmene sine i Tan Van-krysset.

VOV.VN – Prosjektet Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen, nærmere bestemt krysset Tan Van (provinsen Binh Duong), er under rask bygging. Byggeprosessen står imidlertid overfor utfordringer ettersom bolighusene ligger for nær veien, noe som øker risikoen for innsynkninger. For å sikre beboernes sikkerhet implementerer byggeavdelingen optimale løsninger for å forhindre all risiko.

Jeg håper bare å roe meg ned snart.

Prosjektet Ho Chi Minh City Ring Road 3, strekningen som går gjennom Binh Duong , starter ved Tan Van-krysset og slutter ved Binh Goi-broen, med en total lengde på omtrent 26,6 km. Av dette ble den 15,3 km lange strekningen som sammenfaller med My Phuoc - Tan Van-veien, anlagt tidligere.

En strekning ved Tan Van-krysset er for tiden under bygging.

Tan Van-krysset (strekningen som går gjennom Di An City i Binh Duong-provinsen) er en del av pakke XL1, med en lengde på omtrent 2,4 km og et design med 3 etasjer og 5 brogrener. Byggingen av denne pakken startet før kinesisk nyttår i Slangens år (2015), og til dags dato har ferdigstillelsesgraden nådd 12,3 % av kontraktsvolumet.

For tiden graver byggeavdelingen dypt for å installere dreneringsrør, noe som resulterer i en betydelig forskjell i veioverflatenivået sammenlignet med fundamentene til beboernes hus, noen steder er forskjellen nesten 2 meter.

For å komme til hjemmene sine må beboerne bruke høye stiger, noe som påvirker dagliglivet og virksomheten til husholdningene i området alvorlig. Mange har måttet stenge butikkene sine midlertidig, i påvente av at prosjektet skal fullføres før de kan gjenoppta driften.

Folk brukte stiger for å klatre inn i huset.

Herr Pham Xuan Loc, en beboer som er berørt av prosjektet, delte: «Huset mitt har to gatefasader, så jeg kan fortsatt bruke bakinngangen, men mange har ingen annen vei ut, noe som er veldig upraktisk. Jeg håper prosjektet blir ferdig snart, slik at forretningene kan bli mer praktiske. Arbeidet vårt innebærer handel, og transportvanskene påvirker oss sterkt.»

I likhet med Mr. Locs familie er rundt 40 andre husstander i dette området også svært bekymret og håper at byggefirmaet vil få fart på prosjektets fremdrift slik at de kan stabilisere livene sine.

Ifølge beboerne er dette et viktig nasjonalt prosjekt, så de leverte raskt fra seg tomten sin da de ble kontaktet. Til tross for mange ulemper, venter de fortsatt tålmodig og håper på at prosjektet snart skal fullføres, noe som åpner opp muligheter for handel og næringsvirksomhet.

Herr Pham Quang Vu, en innbygger i området, sa: «Prosjektet ble designet og konstruert på denne måten, og husene våre ble bygget tidligere, så det er et avvik nå. Vi håper at byggeavdelingen vil iverksette tiltak for å rette opp situasjonen etter at prosjektet er fullført. Vi håper bare at prosjektet blir implementert raskt.»

Feilsøkingsplan

Angående denne saken forklarte byggeenheten at strekningen der dreneringssystemet bygges ligger bak bolighus.

Tidligere, på grunn av det ujevne terrenget, bygde folk hus i skråninger, og utnyttet det skrånende landet under til å lage kjellere.

Anleggsmannskapet graver dypt for å legge dreneringsrør.

Da Ringvei 3-prosjektet ble implementert, ble baksiden av husene renovert av beboerne til kiosker for utleie, noe som resulterte i en høydeforskjell mellom husfundamentet og veibanen som ble gravd ut for drenering. Etter ferdigstillelse og utjevning av veifundamentet forventes veibanen bare å være omtrent 30–40 cm lavere enn husfundamentet, noe som sikrer mer praktisk adkomst.

I en annen del av XL1-prosjektet førte utgraving av dreneringsgrøfter også til at et «supertynt» hus med én første etasje og tre øvre etasjer, som ligger rett ved siden av veien under bygging, sank. Umiddelbart etter at problemet ble oppdaget, mobiliserte byggeavdelingen maskiner for å gi midlertidig støtte, og forhindret at huset kollapset. Hele familien som bor i huset er flyttet til et annet sted for sikkerhets skyld.

Det «ultratynne» huset ved siden av veien synker.

Trinh Hai Dang, prosjektleder for Hai Dang Joint Stock Company (entreprenøren for en del av pakke XL1), sa at selskapet hadde møtt og lyttet til beboernes bekymringer om ulempene. Entreprenøren prøver å få fart på fremdriften ved å øke maskineriet og arbeidskraften for å fullføre denne delen av veien så snart som mulig.

Når det gjelder bygging av dreneringsrør nær bolighus, som utgjør en risiko for innsynkning for hus med svært tynne fundamenter på svak geologisk grunn, har entreprenøren rapportert dette til investoren for veiledning om justeringer.

«Byggeenheten har rapportert til investoren, tilsynskonsulenten, samt enhetene for teknisk design og byggetegninger om å holde et møte og komme opp med en plan for å flytte kloakkledningen bort fra husene. For eksempel, i stedet for å bygge kloakken langs veikanten, vil den bli flyttet til midten av veien. Imidlertid vil byggekostnadene endre seg, og implementeringstiden vil bli forlenget», sa Dang.

Ifølge byggeenheten forventes pakke XL1 å være ferdig i juni 2026 for å koble til andre seksjoner, noe som fører til ferdigstillelse av Ho Chi Minh-byens ringvei 3, med en estimert lengde i 2026. Dette vil være en viktig transportåre som forbinder regionen og fremmer utviklingen av den sørlige nøkkeløkonomiske sonen.

Det «ultratynne» huset er under oppussing.

Kilde: https://vov.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tphcm-tang-toc-de-dan-khoi-bac-thang-vao-nha-o-nut-giao-tan-van-post1163683.vov