Karbonfibermaterialer under lupen etter flybrann i Japan

Ifølge The Guardian er flykroppen laget av karbonfiberkomposittmaterialer, så hendelsen vekker bekymring for utfordringene med å slukke branner som involverer dette materialet. Airbus (Frankrike) er gruppen som produserte dette flyet.

Hvilke materialer brukes?

I fly brukes karbonfiberkompositter for å gi plast og andre materialer styrke. Kompositter har blitt brukt i mange år i kommersielle fly, som gulvpaneler og andre konstruksjoner.

Ifølge Simple Flying er ikke komposittmaterialer noe nytt i den kommersielle luftfartsindustrien. De populære flyene med én midtgang, som Airbus A320, bruker allerede mange komponenter laget av komposittmaterialer, som stabilisatoren og halevingen.

Passasjerfly tar fyr på Haneda internasjonale lufthavn i Tokyo 2. januar

Dette materialet brukes også av bredkroppsfly som Airbus A380, som utgjør mer enn 20 % av superjumboens flyskrog. Etterspørselen etter dette materialet har økt betydelig de siste årene, og det er ikke overraskende på grunn av de mange fordelene.

Komposittmaterialer er ikke like tunge og mindre utsatt for slitasje som aluminium. Som et resultat er omtrent 50 % av A350 laget av karbonfiberforsterket polymer. Flyet er også laget av 20 % aluminium, 15 % titan, 10 % stål og 5 % andre materialer. Videre kan komposittstrukturer lages i enhver form.

Er dette materialet farlig?

Avisen The Guardian siterte Dr. Sonya Brown, førsteamanuensis i luftfartsdesign ved skolen for mekanisk og produksjonsteknikk ved University of New South Wales (Australia), som sa at denne typen materiale påvirker måten ild brenner på.

Flyfoto viser oppryddingen på stedet der en Airbus A350 fra Japan Airlines (JAL) branntokt.

For å støtte argumentet sitt viste Brown til opptak som viste den første brannen på venstre vinge av flyet, som var så alvorlig at et fly med metallkropp kunne ha tatt fyr. Ifølge henne kunne brannen på flykroppen ha nådd temperaturer på over 1000 grader celsius.

Temperaturen der karbonfiber brenner er 400 til 1000 grader Celsius, til og med 2000 grader Celsius avhengig av fiberens styrke, mens aluminium smelter ved rundt 700 grader Celsius.

Dette betyr at komposittmaterialet kan «kjøpe seg tid» lenger. Ekspert Brown bemerket at brannen var begrenset på venstre vinge, muligens takket være «komposittbrannmuren». Dermed ble risikoen for at brannen skulle spre seg til andre områder som motor og drivstofftanker midlertidig forhindret, noe som sikret nok tid til at alle kunne evakuere.

Flydør eksploderer midt i luften: Boeing innrømmer feil, lover å reparere

Det finnes for øyeblikket ingen reelle bevis som beviser at komposittmaterialer er bedre eller dårligere enn aluminium når det gjelder evnen til å motstå brann og varme lenge nok til at passasjerene har en sjanse til å unnslippe. Imidlertid er det en klar innvirkning fra karbonfibermaterialer på mennesker. Følgelig, når dette materialet brenner, kan giftige gasser være skadelige for helsen generelt og luftveiene spesielt.

Det har lenge vært bekymring for giftig gass som slippes ut når karbonforsterkede kompositter brennes. Video lagt ut av passasjerer viser folk som dekker munnen med lommetørklær og dukker lavt mens de beveger seg mot utgangene i henhold til instruksjoner fra flyvertinnene.

Siden 1990-tallet har det amerikanske luftfartsverket (FAA) sagt at den største helsefaren fra komposittmaterialer i flyulykker er at skarpe fragmenter fra eksponerte materialer, fiberstøv og giftige gasser fra brennende plast har langsiktige helseeffekter på personer som har vært ofre for branner, ifølge Simple Flying.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm