Bestem planen for utslippsinspeksjon av kjøretøy

(PLVN) – Det haster med å bygge en passende plan, utarbeide tilstrekkelig infrastruktur, menneskelige ressurser, juridiske korridorer og henvise til internasjonal erfaring for å effektivt kontrollere utslipp fra motorsykler, og dermed bidra til å forbedre luftkvaliteten i byområder. På grunn av det store antallet private kjøretøy og den spesifikke virkeligheten i Vietnam, har planen for implementering av utslippsinspeksjon fra motorsykler vært en av de viktigste bekymringene for opinionen i det siste.

Strammere ruter i sterkt forurensede storbyer

Ifølge miljøvernrapporten fra Landbruks- og miljødepartementet (MARD) hadde 9 av 11 vurderte byer et antall dager med luftforurensning som oversteg den tillatte grensen, hvorav Hanoi og Ho Chi Minh-byen var de to stedene med høyest forurensningsfrekvens. I 2024 registrerte Hanoi minst 4 episoder med kraftig luftforurensning, hovedsakelig konsentrert fra oktober til mars året etter... Tidlig i 2025 fortsatte forurensningssituasjonen og viste ingen tegn til å avta.

Ifølge statistikk fra Departementet for offentlig sikkerhet hadde landet ved utgangen av 2024 rundt 50 millioner motorsykler i omløp, hvorav omtrent 70 % ble brukt i mer enn 10 år. Samtidig øker privatbiler og lastebiler raskt i store byer. En av hovedårsakene til luftforurensning i byer er utslipp fra motorvogner, spesielt gamle, falleferdige kjøretøy som ikke kontrolleres regelmessig.

Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet gjennomfører i tråd med regjeringens og statsministerens retningslinjer en bred høring om utkastet til nasjonal teknisk forskrift om utslipp fra motorvogner (QCVN) og utkastet til statsministerens beslutning om å regulere veikartet for anvendelse av utslippsnivåer for biler, motorsykler og scootere som deltar i trafikken.

Når det gjelder QCVN, etablerer utkastet grenser for to hovedparametere, karbonmonoksid (CO) og hydrokarbon (HC), fordelt på motortype og alder. Hvert utslippsnivå fra nivå 1 til nivå 4 representerer et økende kontrollnivå. Denne standarden vil være grunnlaget for implementering av periodiske utslippsinspeksjoner, og gradvis fjerne gamle kjøretøy med høye utslipp fra bytransportsystemet.

Biler er derfor delt inn i utslippsnivåer fra 1 til 5 (høyeste nivå), inkludert: Biler produsert før 1999 må oppfylle utslippsnivå 1; biler produsert fra 1999 til 2016 må oppfylle utslippsnivå 2; biler produsert fra 2017 til 2021 må oppfylle utslippsnivå 3 (fra 1. januar 2026); biler produsert fra 2022 må oppfylle utslippsnivå 4 (fra 1. januar 2026) og utslippsnivå 5 (fra 1. januar 2028). Spesielt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fastsetter utkastet til forskrifter en strammere plan. Biler produsert fra 2017 må oppfylle utslippsnivå 4 fra 1. januar 2026, og biler fra 2022 og utover må oppfylle utslippsnivå 5 fra 1. januar 2027.

Motorsykler og scootere, de mest tallrike kjøretøyene, er også spesifikt gruppert etter produksjonsår. Utkastet setter datoen for implementering av utslippsinspeksjoner fra motorsykler og scootere fra 1. januar 2027 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen; fra 1. januar 2028 i Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue; og fra 1. januar 2030 landsdekkende.

Fjerner mange «flaskehalser»

Utkast til retningslinjer for utslippstesting fra kjøretøy viser Vietnams innsats for å konkretisere sine forpliktelser til å redusere klimagassutslipp, forbedre luftkvaliteten og oppfylle internasjonale miljøstandarder. Mange miljøeksperter mener at kontroll av trafikkutslipp er nøkkelen til å forbedre luftkvaliteten.

Ifølge Landbruks- og miljødepartementet koordinerer myndighetene med departementer, avdelinger og bedrifter for å sikre enkel implementering for å organisere sosialiseringen av inspeksjonssystemet, inkludert utslippsinspeksjon, i tråd med trenden mot bærekraftig utvikling. Som Hoang Van Thuc, direktør for Miljødepartementet i Landbruks- og miljødepartementet, bekreftet: «Vi mottar kommentarer fra departementer, avdelinger, eksperter, bedrifter og enkeltpersoner for å fullføre utkastet. Målet er å bygge et svært gjennomførbart regelverk når det anvendes, som bidrar til å forbedre kvaliteten på bomiljøet og sikrer det høyeste målet om å beskytte folks helse.»

For at utslippskontrollpolitikken for motorsykler skal kunne settes ut i livet, er det imidlertid fortsatt mange «flaskehalser» som må fjernes, som kostnader, endringer i bevissthet og atferd, inspeksjonsinfrastruktur, overvåkingsmekanismer og sanksjoner etter at forskriftene er utstedt... Spesielt for mange lavinntektspersoner kan selv inspeksjonsavgiften være en barriere. Mange har vært vant til å eie og bruke motorsykler uten utslippskontroll i flere tiår. Uten sterke og kontinuerlige kommunikasjonskampanjer og spesifikke insentiver kan politikken lett havne i en situasjon der «det finnes lover, men folk vet ikke». Samtidig har noen steder også spesifikke forskrifter, for eksempel har Hanoi tilleggsforskrifter om lavutslippssoner – der kjøretøy må oppfylle strengere tekniske standarder for å få lov til å kjøre.

Spørsmålet om overvåking og sanksjoner etter at forskriftene er vedtatt, må også avklares. Meninger tyder på at det er nødvendig å snart undersøke og integrere informasjon om utslippsinspeksjon i det nasjonale datasystemet VNeID for å støtte inspeksjonen av kjøretøyopprinnelse og forhindre uredelig kjøretøyregistrering. Spesielt må det finnes en kontrollmekanisme for kjøretøy fra andre steder som kjører i områder der utslippsinspeksjon er implementert.

Alt i alt trenger Vietnam en konsekvent politisk besluttsomhet fra sentralt til lokalt nivå for å effektivt kontrollere utslipp, sammen med et strengt system av tekniske standarder og en rimelig implementeringsplan. Når lokalsamfunn proaktivt utvikler en plan og implementerer den tidlig, kan utslippstesting bli et vendepunkt i strategien for forurensningsreduksjon, mot bærekraftig transportutvikling.

Do Trang

Kilde: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html