Mangfoldet av transportmidler fra motorsykler, drosjer, busser til tog, elvebusser ... i Ho Chi Minh-byen står overfor et problem med tilkoblingsmuligheter - Foto: QUANG DINH
Hver storby har sitt eget trafikkproblem, men fellesnevneren er at reisebehovene blir stadig mer mangfoldige og komplekse.
Det er for upraktisk å bevege seg rundt i byen
Jeg har hatt muligheten til å komme til Vietnam mange ganger for jobb og reising , og jeg deltok nylig på ITE International Tourism Exhibition i Ho Chi Minh-byen i september 2025. Jeg la merke til at det i rushtiden eller når det regner ikke er lett å få tak i en taxi eller teknologibil. Noen ganger må man vente i mer enn en time. Det fikk meg til å tenke mye på et større problem: Hvorfor er det fortsatt så upraktisk å reise i raskt voksende byer som Ho Chi Minh-byen?
Svaret ligger i fragmentering. Store byer i Vietnam og resten av Sørøst-Asia, som vokser raskt, med en raskt økende bybefolkning og turisme, står overfor realiteten av at infrastrukturen ikke holder tritt og mangel på løsninger for urban transportforbindelse.
Det finnes for mange leverandører av bilutleietjenester, men de fleste av dem har fortsatt ikke et styringssystem og bruker teknologi for å optimalisere koordinering, administrasjon eller forbindelse med hverandre.
Mr. Choi Minsuk, forfatter av artikkelen
Tenk deg, når leverandører av bilutleietjenester bruker teknologi for å optimalisere driften, optimalisere kjøretøykoordineringen, optimalisere rutene ... det vil øke effektiviteten betraktelig. Og alle transportleverandører, fra biler og busser til tog ... bruker teknologi til å administrere og drifte, da kan vi optimalisere den generelle forbindelsen til bytrafikken, som vi kaller Mobility as a Service (MaaS)-løsninger.
En av de store forskjellene mellom Asia og Europa er synkroniseringsnivået i transportinfrastrukturen. I Europa er det offentlige systemet sammenkoblet og mindre fragmentert, noe som gjør det enkelt for turister å bruke det. I Asia, spesielt i Vietnam, er mangfoldet av transportmidler fra motorsykler, drosjer, busser, tog til private leiebiler en utfordring, men også en mulighet til å skape passende teknologiske løsninger.
Hvis du vil bestille en flyreise eller et hotell, kan du sjekke prisen, velge etter dine behov og bestille på bare noen få minutter. Men hvis du vil leie en privatbil for en forretningsreise, for å hente ansatte eller for en gruppereis, må du fortsatt ringe, sende e-post og vente på et pristilbud. Feltet «bakketransport» henger fortsatt etter i den digitale transformasjonsprosessen.
I globaliseringens tidsalder handler «transport» ikke bare om å flytte varer fra ett sted til et annet, men også om hvordan folk kobler seg til arbeid, studier, reiser og livet. Jo mer praktisk, rask og transparent mobiliteten er, desto mer bidrar den til økt produktivitet, utvidede forretningsmuligheter og forbedret livskvalitet.
Kobler bytransport med teknologi
For å koble sammen ulike transporttyper effektivt, må tjenesteleverandørene først digitaliseres. Hvis metro- eller bussystemet administreres intelligent, men bilutleiefirmaer fortsatt opererer manuelt, kan det ikke være noen tilkobling.
Jeg tror at når bedrifter, regulatorer og oppstartsbedrifter ser på transport som et viktig ledd i byutvikling, kan Vietnam absolutt bli en regional modell for å anvende teknologi til smart transport og turisme.
Med Ho Chi Minh-byen, hvor mange innenlandske og utenlandske bedrifter er konsentrert, sammen med det enorme behovet for å koble seg til fabrikker og havner, er byen også et av de hyppige reisemålene for forretningsreisende over hele verden .
Spesielt i fremtiden når Long Thanh lufthavn tas i bruk og Vung Tau - Binh Duong- området blir sterkere forbundet, vil den nye byen bli det mest pulserende sentrum i regionen. Eksplosjonen av forretningsreiser, konferanser og turisme vil føre til en enorm etterspørsel etter transport.
Vietnam og Korea har mange likheter, fra historie til progressiv ånd. Korea er for tiden den største investoren i Vietnam, og omvendt er vietnamesiske turister til Korea alltid i den største gruppen, og jeg synes vi bør starte med problemet med forretningstransport, forretningsreiser, skyttelbuss fra Long Thanh flyplass til sentrum, skyttelbussansatte, eksperter, langtidsleie av biler...
Og når dette forretningsproblemet er løst, kan vi utvide til turisme og tjenester, og koble oss til offentlige transportsystemer som metro, buss og til og med elvebåter. Det høres enkelt ut, men å transformere seg digitalt og optimalisere driften vil ta lang tid.
Kilde: https://tuoitre.vn/do-thi-viet-nam-can-mot-cach-di-chuyen-thong-minh-hon-20251019091702705.htm
Kommentar (0)