Hybridbiler får markedsfordel takket være skatteinsentiver

VTV.vn – Fra 1. januar 2026 vil hybridbiler bli underlagt en spesiell forbruksavgift på 70 % sammenlignet med bensinbiler av samme type, noe som forventes å øke konkurranseevnen i markedet.

Strenge betingelser for drivstofforbruk

Den nye loven om spesiell forbruksavgift (SCT) gir ikke bare insentiver til eksternt ladede hybridbiler (PHEV-er) som tidligere, men utvider dem også til selvladende hybridbiler (HEV-er). For å kunne nyte godt av den preferansesatsen på 70 %, må hybridbiler imidlertid oppfylle en viktig betingelse: Drivstofforbruket (liter bensin/100 km) må ikke overstige 70 % av gjennomsnittsforbruket til bensindrevne biler av samme type, basert på slagvolumklassifisering.

For å kunne benytte seg av den gunstige avgiftssatsen på 70 %, må hybridbiler oppfylle en viktig betingelse: Drivstofforbruket (liter bensin/100 km) må ikke overstige 70 % av gjennomsnittsforbruket for bensindrevne biler av samme type, basert på slagvolumklassifisering.

Finansdepartementet har gitt Byggedepartementet ansvaret for å klassifisere og offentlig kunngjøre gjennomsnittlig drivstofforbruk for hver type ren bensinkjøretøy på den elektroniske informasjonsportalen. Det forventes at den første kunngjøringen vil finne sted før 31. desember 2025, noe som skaper et grunnlag for å avgjøre hvilke kjøretøy som er kvalifisert for insentiver. Denne listen vil bli oppdatert årlig, før 31. mars.

Gjennomsnittlig beregningsmetode

Bestemmelse av gjennomsnittlig drivstofforbruk vil være basert på data om kjøretøymodeller med samme sylindervolum som for tiden selges på markedet.

«For eksempel, for å beregne gjennomsnittlig drivstofforbruk for kjøretøy med en kapasitet på 1,5 liter eller mindre, vil drivstofforbruket til alle vanlige bensinkjøretøy med en sylindervolum på 1,5 liter eller mindre bli delt på gjennomsnittet. Deretter vil drivstofforbruket til hybridbiler bli sammenlignet med det gjennomsnittlige nivået. Hvis kjøretøyet ikke overstiger 70 % av gjennomsnittlig forbruksnivå, vil det være kvalifisert for spesielle forbruksavgiftsinsentiver», forklarte et medlem av den tekniske underkomiteen til Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA).

En representant for Road Vehicle Emission Testing Center (NETC) sa at de offisielle sammenligningskriteriene vil være basert på drivstofforbruksinformasjon på sertifikatet fra Vietnam Register. Personbiler vil bli sammenlignet med bensinbiler av samme type (samme produksjons-/monteringsadresse, samme kjøretøytype, samme slagvolum) med data fra de siste 3 årene. «For eksempel sammenlignes en Honda CR-V med en kapasitet på 1,5 liter og en hybridbil med samme slagvolum på 1,5 liter. Hvis hybridversjonen har et forbruksnivå som ikke overstiger 70 % sammenlignet med den vanlige versjonen, vil den motta skatteinsentiver. Hvis kjøretøytypen er ny og aldri har blitt sett i Vietnam før, vil den bli sammenlignet med gjennomsnittsnivået for kjøretøygruppen etter slagvolum.» Representanten for NETC bemerket imidlertid også at kjøretøy med mer enn 9 seter for øyeblikket ikke har drivstofforbruksnivåer for sammenligning på grunn av mangel på data.

Bilprisene synker, økonomiske fordeler er mer attraktive

Reduksjon av særskilt forbruksavgift reduserer ikke bare denne avgiften direkte, men fører også til en reduksjon i moms, noe som fører til at den endelige rullerende prisen på hybridbiler synker betydelig.

Toyota Camry 2024 i Vietnam har 3 versjoner, hvorav 2 versjoner bruker hybridmotorer, inkludert HEV Mid til 1,46 milliarder VND og HEV Top til 1,53 milliarder VND.

En representant for et bilfirma analyserte følgende: Hvis en importert HEV-modell på 1500 cm3 er verdt 500 millioner VND etter importavgift, vil denne avgiften reduseres med omtrent 52,5 millioner VND når den spesielle forbruksavgiftsinsentivet på 70 % brukes. Etter å ha lagt til MVA kan bilprisen reduseres med nesten 60 millioner VND sammenlignet med prisen som ville ha blitt påløpt hvis insentivet ikke ble brukt. Denne representanten bekreftet også: «Prisen på hybridbiler vil definitivt synke, men hvor mye vil avhenge av mange faktorer. Noen biler vil synke mye, og noen biler vil synke litt.»

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc ved Hanoi University of Science and Technology sa at skattereduksjonen vil skape et avgjørende vendepunkt. «Når hybridbiler får spesielle forbruksavgiftsinsentiver, og salgsprisen ikke lenger er mye høyere enn for biler som bruker konvensjonelle forbrenningsmotorer av samme type, vil folk sannsynligvis velge å kjøpe flere hybridbiler. Selskaper som Toyota og Honda har bestemt seg for å produsere hybridbiler i Vietnam for å møte denne etterspørselen.»

Selv om prisen på en hybridbil for tiden er omtrent 100 millioner VND høyere enn en ren bensinbil, er den økonomiske effektiviteten fortsatt betydelig på lang sikt. Med en lang garantiperiode for batteri og elmotor (omtrent 7 år og 150 000 km) og vedlikeholdskostnadene som kun inkluderer rengjøring av batteriets kjølesystem, kan brukerne være helt trygge. Dessuten hjelper hybridbiler også eiere med å føle seg trygge når de reiser i lavutslippssoner (LEZ) fordi de oppfyller utslippsstandarder fra nivå 4 og over.

Kilde: https://vtv.vn/xe-hybird-tang-loi-the-tren-thi-truong-nho-uu-dai-thue-100251121111039874.htm