3 główne przeszkody w zakazie pojazdów benzynowych

W programie rozrywkowym „Zakaz pojazdów benzynowych w celu utworzenia stref niskiej emisji – co należy zrobić?” zorganizowanym przez Construction Newspaper 18 lipca eksperci dyskutowali o planie działania i „wąskich gardłach” w przejściu na ekologiczny transport w miastach wietnamskich po wydaniu przez premiera dyrektywy 20 zakazującej motocyklom benzynowym ruchu na obwodnicy nr 1 w Hanoi od 1 lipca 2026 r.

Pan Khuat Viet Hung – Przewodniczący Rady Członków Metra Hanoi – potwierdził, że zarządzanie ruchem miejskim jest niezwykle złożonym problemem. Jednak wdrożenie Dyrektywy 20 Premiera jest szansą na budowanie nowych wartości kulturowych w kierunku inteligentnego i ekologicznego systemu transportu.

„Obecna gospodarka transportu miejskiego opiera się na motocyklach. Jeśli uda nam się przejść na gospodarkę miejską opartą na ekologicznym i przyjaznym dla środowiska transporcie, powstaną nowe rynki, podczas gdy stare rynki związane z pojazdami napędzanymi paliwami kopalnymi będą stopniowo zanikać” – powiedział pan Hung.

Eksperci w programie rozrywkowym „Zakaz pojazdów benzynowych w celu ustanowienia stref niskiej emisji. Co powinniśmy zrobić?”. Zdjęcie: Construction Newspaper.

Jednak w tej transformacji bezpośrednio dotknięci są głównie osoby o średnich dochodach, dla których motocykle są głównym źródłem utrzymania. Większość ludzi uważa, że zakup nowego samochodu elektrycznego to duży wydatek. Ponadto martwią się oni również o jakość i osiągi pojazdów elektrycznych, a także o ryzyko pożaru i wybuchu…

Omawiając te obawy, docent dr Dam Hoang Phuc, ekspert motoryzacyjny z Uniwersytetu Naukowo-Technicznego w Hanoi, przyznał, że są to uzasadnione obawy.

„Mówimy o celu zielonej transformacji, ale najbardziej dotknięte są grupy o niskich dochodach i osoby w trudnej sytuacji. Dlatego to właśnie tej grupie musimy poświęcić szczególną uwagę i opracować konkretne strategie wsparcia” – podkreślił pan Phuc.

Według pana Phuca polityka wsparcia powinna koncentrować się na dwóch głównych kwestiach: bezpośrednim wsparciu dla obywateli w celu zmniejszenia obciążeń kosztowych oraz wsparciu dla przedsiębiorstw, aby mogły one obniżyć koszty produktów.

Poza tym, innym ważnym rozwiązaniem ma być wkrótce utworzenie rynku samochodów używanych, przy czym należy zapewnić odpowiednie standardy bezpieczeństwa technicznego.

Wymieniając największe bariery w procesie transformacji, profesor nadzwyczajny dr Dam Hoang Phuc wskazał na trzy główne „wąskie gardła”, podsumowane w „trzech C”.

Po pierwsze, „koszt”. To pierwsza i największa bariera. Niezależnie od tego, czy masz środki, czy nie, przejście na pojazdy elektryczne będzie wiązało się z kosztami. To wąskie gardło, które należy rozwiązać.

Po drugie, „Infrastruktura ładowania”. Bezpieczny i wygodny system stacji ładowania jest niezbędny. Powinny istnieć szczegółowe przepisy dotyczące instalacji punktów ładowania na terenach mieszkalnych, aby zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeciwwybuchowe.

Po trzecie, „Zmiana zachowania”. To długotrwały proces, który wymaga wytrwałości.

„Zmiana zachowań w zakresie przechodzenia z transportu indywidualnego na transport publiczny, z pojazdów z silnikami spalinowymi na pojazdy napędzane ekologiczną energią musi być szeroko rozpowszechniona i rozpowszechniona w społeczności, aby doprowadzić do trwałej zmiany” – podsumował pan Phuc.

Minh Thu

Źródło: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330