Trzy główne przeszkody przy zakazie wprowadzania samochodów napędzanych benzyną.

W programie rozrywkowym „Zakaz pojazdów napędzanych benzyną w celu utworzenia stref niskiej emisji – co należy zrobić?” zorganizowanym przez Construction Newspaper 18 lipca eksperci dyskutowali o planie działania i „wąskich gardłach” w przejściu na ekologiczny transport w miastach wietnamskich po wydaniu przez premiera dyrektywy 20 zakazującej motocyklom napędzanym benzyną ruchu na obwodnicy Hanoi nr 1 od 1 lipca 2026 r.

Pan Khuat Viet Hung, przewodniczący zarządu metra w Hanoi, potwierdził, że zarządzanie ruchem miejskim jest niezwykle złożonym problemem. Jednak wdrożenie Dyrektywy Premiera nr 20 stanowi szansę na budowanie nowych wartości kulturowych, zmierzających w kierunku inteligentnego i ekologicznego systemu transportowego.

„Obecna gospodarka transportu miejskiego opiera się na motocyklach. Jeśli uda nam się przejść na gospodarkę miejską opartą na ekologicznym i przyjaznym dla środowiska transporcie, powstaną nowe rynki, podczas gdy stare rynki związane z pojazdami napędzanymi paliwami kopalnymi będą stopniowo zanikać” – stwierdził pan Hung.

Eksperci w programie rozrywkowym „Zakaz pojazdów napędzanych benzyną w celu ustanowienia stref niskiej emisji: Co należy zrobić?”. Zdjęcie: Construction Newspaper.

Jednak w tym procesie transformacji grupy bezpośrednio dotknięte to w dużej mierze obywatele o średnich dochodach, którzy uważają motocykle za swoje główne źródło utrzymania. Większość ludzi uważa, że zakup nowego pojazdu elektrycznego to już znaczny wydatek. Ponadto martwią się oni o jakość i osiągi pojazdów elektrycznych, a także o ryzyko pożaru i wybuchu.

Omawiając te obawy, docent dr Dam Hoang Phuc, ekspert motoryzacyjny z Uniwersytetu Naukowo-Technicznego w Hanoi, przyznał, że obawy te są uzasadnione.

„Mówimy o celu zielonej transformacji, ale najbardziej dotknięte nią są grupy o niskich dochodach i grupy wrażliwe. Dlatego to właśnie tę grupę musimy traktować priorytetowo i opracować dla niej konkretne strategie wsparcia” – podkreślił pan Phuc.

Według pana Phuca polityka wsparcia powinna być skierowana do dwóch głównych grup: bezpośredniego wsparcia dla osób, które mają zmniejszyć obciążenia finansowe, oraz wsparcia dla przedsiębiorstw, które mają obniżyć koszty produktów.

Ponadto innym ważnym rozwiązaniem jest szybkie utworzenie rynku samochodów używanych, ale takiego, który zapewniałby standardy bezpieczeństwa technicznego.

Identyfikując największe przeszkody w procesie transformacji, profesor nadzwyczajny dr Dam Hoang Phuc wskazał na trzy główne „wąskie gardła”, podsumowane w „trzech C”.

Po pierwsze, chodzi o „koszt”. To pierwsza i największa bariera. Niezależnie od tego, czy jesteś zamożny, czy nie, przejście na pojazd elektryczny wiąże się z kosztami. To wąskie gardło, którym należy się zająć.

Po drugie, „Infrastruktura ładowania”. Bezpieczny i wygodny system stacji ładowania jest kluczowy. Konieczne są szczegółowe przepisy dotyczące instalacji punktów ładowania na terenach mieszkalnych, aby zapewnić bezpieczeństwo i zapobiegać pożarom.

Po trzecie, „Zmiana zachowania”. To długi proces, który wymaga wytrwałości.

„Zmiana zachowań w transporcie prywatnym na transport publiczny, w przejściu z pojazdów spalinowych na pojazdy napędzane ekologiczną energią, musi zostać szeroko rozpowszechniona i rozpowszechniona w społeczności, aby doprowadzić do trwałej zmiany” – podsumował pan Phuc.

Minh Thu

Źródło: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330