Długo po tym, jak Concorde został wycofany ze służby, firmy komercyjne opracowują nowe modele naddźwiękowych samolotów pasażerskich.
Samolot hipersoniczny może latać szybciej niż dźwięk (Mach 1, czyli 1235 km/h). Według stanu na 2024 rok w eksploatacji były tylko dwa komercyjne samoloty hipersoniczne, a oba zostały wycofane z eksploatacji (Concorde i Tupolew Tu-144). Kwestie bezpieczeństwa i wyzwania związane z hukiem dźwiękowym sprawiają, że stworzenie komercyjnie opłacalnego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego jest niezwykle trudne. Jednak obecnie, według Simple Flying , w fazie rozwoju znajduje się coraz więcej samolotów hipersonicznych, na czele z firmą Boom.
1. Boeing 2707
Amerykańska firma Boeing w latach 60. XX wieku miała własny projekt naddźwiękowego samolotu pasażerskiego o nazwie Boeing 2707. Boeing 2707 był amerykańską odpowiedzią na europejskiego Concorde'a. Miał być znacznie większy i szybszy od Concorde'a.
Boeing 2707 został zaprojektowany do przewozu 250–300 pasażerów. Według Boeinga samolot miał osiągać prędkość przelotową 2000 mil na godzinę (3334 km/h) na wysokości ponad 60 000 stóp (18 288 m). Projekt borykał się z wielokrotnym przekraczaniem budżetu i brakiem wyraźnego rynku zbytu (chociaż 26 linii lotniczych zamówiło 122 samoloty). Projekt ostatecznie anulowano w 1971 roku, zanim ukończono jakiekolwiek prototypy.
2. Concorde
Concorde to prawdopodobnie najsłynniejszy naddźwiękowy samolot pasażerski. Jako wspólny projekt francuskiej firmy Sud Aviation i brytyjskiej British Aircraft Corporation, Concorde stał się powodem do dumy dla inżynierii lotniczej obu krajów. Pomysł na Concorde'a narodził się w 1954 roku. Pierwszy lot tego modelu odbył się w 1969 roku we Francji. Samolot mógł przewozić do 100 pasażerów z prędkością 2519 km/h.
Concorde nie mógł operować na lądzie z powodu głośnego huku dźwiękowego. Zdjęcie: Simple Flying
Producent przewidywał wówczas, że rynek będzie potrzebował około 350 samolotów, ale ostatecznie jedynymi klientami były linie British Airways i Air France, które zbudowały zaledwie 20 egzemplarzy. Wynikało to z braku tras (tylko dla lotów nad oceanem), ponieważ na lądzie obowiązywał zakaz stosowania huków dźwiękowych. Jednak według Narodowego Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej, Concorde spędził w powietrzu 17 824 godziny w ciągu 25 lat, przewożąc kilka tysięcy pasażerów przez Atlantyk.
3. Tupolew Tu-144
Związek Radziecki pospieszył z budową własnego komercyjnego samolotu naddźwiękowego, by konkurować z Zachodem – Tupolewa Tu-144, który mógł pomieścić 150 pasażerów. Tu-144 odbył swój pierwszy lot kilka miesięcy przed anglo-francuskim Concorde'em. Jednak Tu-144 odniósł jeszcze mniejszy sukces komercyjny niż Concorde. Zbudowano zaledwie 16 egzemplarzy i wykonano 102 loty komercyjne, w tym 55 lotów pasażerskich z prędkością 2470 km/h.
Tu-144 miał pechowy start, gdy pierwszy Tu-144S rozbił się na Paris Air Show w 1973 roku. Rozpoczął komercyjne loty pasażerskie w 1977 roku, ale kolejna katastrofa w 1978 roku położyła kres Tu-144. Model przestał przewozić pasażerów i został przebudowany na transport ładunków, aż do wycofania z eksploatacji w 1983 roku. Był wykorzystywany do szkoleń w radzieckim programie kosmicznym i odbył swój ostatni lot w 1999 roku.
4. Uwertura Boom
Era lotów naddźwiękowych może powrócić wraz z rozwojem Boom Overture. Według Booma, samolot jest wolniejszy i mniejszy niż poprzednie naddźwiękowe samoloty pasażerskie, osiągając prędkość przelotową 2100 km/h i przewożąc od 64 do 80 pasażerów, w zależności od konfiguracji. Firma twierdzi, że obsługuje ponad 600 rentownych tras. United Airlines ogłosiło również zakup 15 samolotów pasażerskich Boom Overture z opcją zakupu kolejnych 35.
Naddźwiękowy samolot Boom Overture pomyślnie odbył lot próbny na początku marca. Zdjęcie: Boom
Rok 2024 będzie rokiem ukończenia ostatecznej linii montażowej Boom Overture. Pojazd zacznie przewozić pasażerów w 2029 roku i będzie napędzany w 100% zrównoważonym paliwem lotniczym.
5. Naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy Spike Diplomat
Spike Diplomat Supersonic Business Jet to kolejny naddźwiękowy samolot pasażerski w fazie rozwoju. Różni się od powyższych samolotów tym, że jest samolotem biznesowym. Spike został zaprojektowany do lotów długodystansowych dla klientów indywidualnych, którzy chcą zapłacić więcej, aby skrócić czas lotu o ponad 50%.
Luksusowe wnętrze naddźwiękowego samolotu Spike. Zdjęcie: Spike Aerospace
Jeśli samolot zostanie zbudowany, będzie latał z prędkością 1200 mil na godzinę, czyli o 500 mil na godzinę szybciej niż jakikolwiek samolot pasażerski, i będzie mógł pomieścić od 12 do 18 pasażerów. Nie będzie miał okien w kabinie pasażerskiej. Zamiast nich zostaną zamontowane kamery zapewniające widok na zewnątrz. Wnętrze będzie luksusowe, z dużą ilością miejsca dla niewielkiej liczby pasażerów.
An Khang (według Simple Flying )
Link źródłowy
Komentarz (0)