Ministerstwo Budownictwa prosi Vinha Longa o ponowne rozpatrzenie projektu drogi nadmorskiej o wartości 7904 miliardów VND

đường ven biển - Ảnh 1. — Droga nadbrzeżna Vinh Long ma mieć szerokość 22,5 m, 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy ruchu dla pojazdów niezmotoryzowanych – ilustracja: AI

Projekt drogi nadmorskiej łączącej Ben Tre – Tien Giang – Tra Vinh (stara) jest realizowany w gminach Bao Thanh, Tan Thuy, Thanh Hai i An Qui (prowincja Vinh Long). Celem projektu jest ukończenie systemu transportu nadmorskiego, przyciągnięcie inwestycji na rzecz rozwoju społeczno-gospodarczego, zmniejszenie obciążenia drogi krajowej nr 60 oraz rozwiązanie problemu korków w rejonie mostów Rach Mieu i Ham Luong.

Projekt obejmuje odcinek od km21+800 (punkt końcowy projektu mostu Ba Lai 8) do km47 (punkt początkowy projektu mostu Co Chien 2) o łącznej długości około 25,2 km.

Odcinek drogi ma około 20,6 km długości, czyli odpowiada standardowej drodze III kategorii, o szerokości 22,5 m, z 4 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych i 2 pasami dla pojazdów o ograniczonej sprawności ruchowej. Odcinek mostowy ma około 4,6 km długości (most Ham Luong 2 ma około 3,2 km długości i składa się z 7 małych mostów); wszystkie mosty mają szerokość 22,5 m, 4 pasy ruchu dla pojazdów mechanicznych i 2 pasy dla pojazdów o ograniczonej sprawności ruchowej.

Całkowita wstępna inwestycja w projekt wynosi około 7904 miliardów VND. Z tego kapitał pożyczkowy z Koreańskiego Funduszu Współpracy na rzecz Rozwoju Gospodarczego (EDCF) wynosi około 211,214 milionów USD (równowartość około 5573 miliardów VND), a kapitał własny wynosi około 2330 miliardów VND.

Okres realizacji projektu przewiduje się na lata 2026–2030.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że zgodnie z decyzją nr 1399/QD-TTg Premiera zatwierdzającą plan rozwoju prowincji Ben Tre (obecnie Vinh Long) na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 roku, droga nadmorska łącząca Ben Tre – Tien Giang – Tra Vinh (stara) została uznana za drogę III klasy o liczbie pasów ruchu od 4 do 6. Zatem realizacja projektu jest zasadniczo zgodna z krajowym planem sektorowym i planem prowincji.

Jednakże obecnie planowanie prowincji Vinh Long (po utworzeniu jednostek administracyjnych prowincji) nie zostało jeszcze ustalone, w związku z czym Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Ludowego Komitetu prowincji Vinh Long z prośbą o polecenie jednostkom przejrzenia i zaktualizowania treści związanych z trasą przybrzeżną przez prowincję podczas ustalania planowania prowincji Vinh Long.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że zgodnie z opinią Wietnamskiej Administracji Morskiej most Ham Luong 2, którego rozpiętość przęseł została określona zgodnie ze wstępnym planem projektowym, zapewnia odpowiedni prześwit dla żeglugi.

W kolejnym kroku Ministerstwo zaproponowało, aby Ludowy Komitet prowincji Vinh Long nakazał jednostkom kontynuowanie przeglądu i ustalenie odpowiedniej lokalizacji głównego mostu na podstawie wyników pomiarów i zakresu drogi wodnej; jednocześnie konieczne jest obliczenie warunków hydrologicznych w celu wybrania długości przęsła dojazdowego, zapewnienia warunków odwodnienia powodziowego, a także zmniejszenia wysokości nasypu drogowego na przyczółku mostu.

Ponieważ wiele obszarów w delcie Mekongu ma słabą geologię, konieczne są rozwiązania. Jednocześnie ograniczone jest źródło materiałów wypełniających, dlatego Ministerstwo Budownictwa zaleca, aby dokładnie przeanalizować i ocenić możliwość dostarczenia materiałów na potrzeby projektu w celu zapewnienia jego wykonalności.

TUAN PHUNG

Source: https://tuoitre.vn/bo-xay-dung-de-nghi-vinh-long-ra-soat-du-an-duong-ven-bien-7-904-ti-dong-20251021162020492.htm