Zakaz wjazdu pojazdów benzynowych do centrum miasta: Jak robią to inne kraje?

(Dan Tri) - W jaki sposób główne kraje świata stopniowo eliminują pojazdy benzynowe z obszarów miejskich, biorąc pod uwagę problem zanieczyszczenia powietrza i konieczność przetwarzania energii?

Chiny otwierają drogę do „pożegnania” pojazdów benzynowych

Jako stolica o dużej populacji i gęstym systemie komunikacyjnym, Pekin (Chiny) był pionierem w polityce zakazu używania motocykli benzynowych od lat 80. XX wieku. Rząd w Pekinie kontynuował zaostrzanie przepisów, takich jak ograniczanie rejestracji nowych pojazdów, podnoszenie norm emisji spalin i regulowanie wieku użytkowania.

W trakcie tego procesu chińscy decydenci stopniowo zaostrzali przepisy dotyczące korzystania z motocykli, wprowadzając wiele drastycznych środków, takich jak wstrzymanie wydawania nowych dokumentów rejestracyjnych i zakaz poruszania się pojazdów po głównych drogach...

Wiele miejscowości w Chinach wprowadziło również zakazy dla motocykli poza miastem, zmuszając mieszkańców do korzystania z pojazdów wyłącznie w dozwolonym obszarze. Pionierem w tej dziedzinie było Shenzhen, które wprowadziło zakaz dla motocykli napędzanych paliwami kopalnymi od 2003 roku, początkowo na kilku trasach, a następnie rozszerzyło go na całe śródmieście.

Wiele rowerów i motocykli elektrycznych zatrzymuje się na czerwonym świetle (zdjęcie: Caixin).

Pekin i Szanghaj również podjęły drastyczne środki, takie jak wstrzymanie wydawania nowych tablic rejestracyjnych lub podniesienie opłat za rejestrację motocykli do bardzo wysokiego poziomu. Ogólna strategia Chin polega na połączeniu stopniowych ograniczeń i surowych kar, a nawet konfiskaty pojazdów dla recydywistów.

Od 2017 r. Pekin jest jednym z pierwszych miast, w których ustanowiono strefy niskiej emisji (LEZ), uniemożliwiając wjazd do centrum miasta ciężarówkom niespełniającym norm emisji China IV.

Nie tylko duże miasta, ale również niektóre prowincje, takie jak Hajnan, przewodzą w ogłaszaniu zakazu sprzedaży nowych samochodów napędzanych benzyną od 2030 roku. Według Straits Times, jest to uważane za pionierski krok w promowaniu przejścia na pojazdy elektryczne i pojazdy o nowych źródłach energii (NEV).

Chiński rząd zatwierdził również Plan Rozwoju Pojazdów Nowych Energii na lata 2021–2035. Zgodnie z nim, do 2025 roku co najmniej 20% wszystkich sprzedawanych pojazdów musi być elektrycznych lub hybrydowych; do 2030 roku odsetek ten wzrośnie do 40%, a średnia emisja na pojazd zostanie zmniejszona o 25%.

Aby wesprzeć transformację, Chiny wprowadziły szereg preferencyjnych rozwiązań, takich jak zwolnienia podatkowe, dotacje do zakupu pojazdów elektrycznych, inwestycje w stacje ładowania, produkcję akumulatorów i infrastrukturę odnawialną. Zachęca się również lokalne władze do testowania stref wolnych od benzyny, jeśli się na to zdecydują, a następnie do ich rozszerzenia na cały kraj.

Zielone ambicje Wielkiej Brytanii

W Wielkiej Brytanii Londyn jest pionierem we wdrażaniu polityk ograniczających emisje z transportu. Od 2017 roku miasto stosuje opłatę „T-Charge” dla starszych pojazdów, które nie spełniają norm emisji spalin Euro 4, wjeżdżających do centrum w godzinach szczytu.

Zaledwie dwa lata później, w kwietniu 2019 roku, polityka ta została zastąpiona Strefą Ultra Niskiej Emisji (ULEZ). Chociaż nie wprowadziła ona całkowitego zakazu wjazdu samochodów benzynowych, Londyn wprowadził rygorystyczny system opłat, aby ograniczyć pojazdy zanieczyszczające środowisko.

W strefie ULEZ starsze pojazdy, w tym większość samochodów benzynowych sprzed 2006 roku i samochodów z silnikiem Diesla sprzed 2015 roku, muszą uiścić dzienną opłatę w wysokości około 12,50 GBP za wjazd. Nieuiszczenie opłaty skutkuje wysoką grzywną.

Głównym celem ULEZ jest stopniowe usuwanie pojazdów silnie zanieczyszczających środowisko z systemu transportu miejskiego. Według Transport for London, po 5 latach wdrażania, stężenie NO2 – jednej z substancji poważnie szkodliwych dla zdrowia – spadło o 54% w centrum Londynu. Ponadto ponad 85% pojazdów na drogach zostało zastąpionych pojazdami spełniającymi normy emisji spalin lub pojazdami elektrycznymi.

Miasto Oksford również wprowadziło pilotażowy całkowity zakaz wjazdu pojazdów benzynowych i wysokoprężnych (zdjęcie: Alamy Stock).

Zmniejszenie liczby pojazdów niespełniających norm skutkowało również 31% redukcją stężenia PM2,5. ULEZ zapewnił zachęty zarówno mieszkańcom, jak i przedsiębiorstwom do przejścia na pojazdy niskoemisyjne lub elektryczne. Chociaż trwają dyskusje, zwłaszcza na temat wpływu finansowego na osoby o niskich dochodach i małe firmy, korzyści dla środowiska są generalnie postrzegane jako priorytet.

Miasto Oxford (Wielka Brytania) również wprowadziło pilotażowy całkowity zakaz ruchu pojazdów napędzanych benzyną, w tym taksówek i samochodów osobowych, na sześciu ulicach centralnych od 2020 roku.

Od lutego 2022 r. miasto to będzie pierwszym miejscem w Wielkiej Brytanii, w którym zostanie wprowadzona Strefa Zero Emisji (ZEZ), całkowicie zakazująca wjazdu pojazdom z silnikami spalinowymi każdego dnia w godzinach od 7:00 do 19:00 na dziewięciu centralnych ulicach.

W skali kraju rząd Wielkiej Brytanii zatwierdził plan zakazu sprzedaży wszystkich nowych samochodów benzynowych i wysokoprężnych od 2030 roku. Od 2035 roku wszystkie nowe samochody sprzedawane w Wielkiej Brytanii muszą być bezemisyjne, łącznie z pojazdami w pełni elektrycznymi lub wodorowymi.

Aby zrealizować ten cel, Wielka Brytania wprowadziła rozporządzenie „ZEV Mandate”, nakładające na producentów samochodów obowiązek zapewnienia, że ​​do 2030 r. 80% sprzedawanych pojazdów będzie pojazdami bezemisyjnymi, a do 2035 r. 100%. Ponadto kraj ten wdrożył szereg polityk wsparcia, takich jak inwestycje w rozwój stacji ładowania, zachęty podatkowe dla przedsiębiorstw zajmujących się ekologiczną produkcją oraz wsparcie finansowe dla nabywców pojazdów elektrycznych.

Oslo (Norwegia) – stolica tramwajów

Oslo, stolica Norwegii, również rozpoczęło proces wycofywania samochodów osobowych z napędem benzynowym ze swojego centrum, a miasto zainwestowało znaczne środki w transport publiczny i ścieżki rowerowe.

Oslo wyróżnia się silnymi zachętami dla pojazdów elektrycznych i ambicjami, aby stać się miastem całkowicie bezemisyjnym. Chociaż nie ma całkowitego zakazu korzystania z samochodów benzynowych w całym mieście, zachęty i ograniczenia sprawiły, że pojazdy elektryczne stały się atrakcyjną opcją.

Samochody elektryczne są w Norwegii powszechnie używane (zdjęcie: TU).

Norwegia wprowadziła politykę zwolnienia pojazdów elektrycznych z podatku importowego, nienakładania podatku od wartości dodanej (VAT), zwolnienia z opłat parkingowych, umożliwienia pojazdom elektrycznym wjazdu na pasy autobusowe oraz obniżenia opłat autostradowych o 75%.

Dzięki tym zachętom, do 2023 roku ponad 80% nowych samochodów sprzedawanych w Oslo będzie elektrycznych. Wiele obszarów w centrum miasta zostało również przekształconych w strefy dla pieszych lub przeznaczonych dla rowerów i transportu publicznego, co znacznie ograniczyło obecność samochodów benzynowych.

Pozostałe kraje nie pozostają poza wyścigiem.

W Paryżu (Francja) od 2020 roku w centrum miasta obowiązuje również zakaz wjazdu starych samochodów z silnikiem Diesla. Władze miasta dążą do wprowadzenia zakazu wjazdu wszystkich pojazdów osobowych napędzanych paliwami kopalnymi do 2030 roku.

Paryż zainwestował również znaczne środki w alternatywną infrastrukturę, taką jak rozbudowa ciągów pieszych i rozwój systemów transportu publicznego. Dzięki temu do 2024 roku stężenie NO2 w centrum miasta spadło do najniższego poziomu od 25 lat, a stężenie pyłu zawieszonego PM10 również odnotowało znaczący spadek.

Oslo ma ambicje stać się miastem, w którym nie ma żadnej emisji spalin samochodowych (zdjęcie: Azja Wschodnia).

Stolica Hiszpanii, Madryt, również wdrożyła podobne środki mające na celu poprawę jakości powietrza. Od 2018 roku w mieście obowiązują strefy niskiej emisji (LEZ), które ograniczają wjazd starszych pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi do centrum miasta.

Badania pokazują, że strefy LEZ znacząco zmniejszyły natężenie ruchu i emisję spalin, a także zachęciły ludzi do korzystania z transportu publicznego, co w znacznym stopniu poprawiło stan środowiska miejskiego.

Indonezja, nie pomijając globalnego trendu, również dąży do transformacji pojazdów. Według ministra energii Arifina Tasrifa, kraj ten zamierza zezwolić na sprzedaż wyłącznie motocykli elektrycznych od 2040 roku, a samochodów elektrycznych od 2050 roku.

Oczekuje się, że ta transformacja zmniejszy emisję CO2 z samochodów o 2,7 miliona ton, a z motocykli o 1,1 miliona ton. Rząd Indonezji wprowadza również pakiety wsparcia finansowego i zachęty, aby zachęcić ludzi do zakupu pojazdów przyjaznych dla środowiska.

Równocześnie z przebudową pojazdów Indonezja zobowiązała się również do zamknięcia wszystkich elektrowni węglowych do 2056 r., aby osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm