Zakaz wjazdu samochodów napędzanych benzyną do centrum miasta: Jak robią to inne kraje?

(Gazeta Dan Tri) - W obliczu problemu zanieczyszczenia powietrza i konieczności transformacji energetycznej, w jaki sposób udało się głównym państwom na świecie stopniowo wycofywać samochody napędzane benzyną z obszarów miejskich?

Chiny otwierają drogę do „pożegnania” z samochodami napędzanymi benzyną.

Jako stolica o dużej populacji i gęstym systemie transportowym, Pekin (Chiny) był pionierem w polityce zakazu używania motocykli benzynowych w latach 80. XX wieku. Władze Pekinu zaostrzyły następnie przepisy, wprowadzając ograniczenia dotyczące rejestracji nowych pojazdów, podnosząc normy emisji spalin i ustalając limity żywotności.

W trakcie tego procesu chińscy decydenci stopniowo zaostrzali kontrolę nad użytkowaniem motocykli, podejmując drastyczne środki, takie jak wstrzymywanie rejestracji nowych pojazdów i zakaz poruszania się motocyklami po głównych drogach.

Wiele miejscowości w Chinach wprowadziło również zakazy wjazdu motocykli spoza prowincji, zmuszając mieszkańców do korzystania z pojazdów wyłącznie w wyznaczonych strefach. Pionierem w tym zakresie był w szczególności Shenzhen, który w 2003 roku wprowadził zakaz dla motocykli napędzanych paliwami kopalnymi, początkowo na kilku trasach, a następnie rozszerzył go na całe śródmieście.

Wiele rowerów i hulajnóg elektrycznych zatrzymuje się na czerwonym świetle (zdjęcie: Caixin).

Pekin i Szanghaj również wdrożyły drastyczne środki, takie jak wstrzymanie wydawania nowych tablic rejestracyjnych lub znaczne podniesienie opłat za rejestrację motocykli. Ogólna strategia Chin polega na stopniowym łączeniu ograniczeń z surowymi karami, a nawet konfiskatą pojazdów dla recydywistów.

Od 2017 r. Pekin jest także jednym z pierwszych miast, w których ustanowiono strefy niskiej emisji (LEZ), ograniczające ruch ciężkich samochodów ciężarowych niespełniających norm emisji China IV w centrum miasta.

Nie tylko duże miasta, ale także niektóre prowincje, takie jak Hajnan, objęły inicjatywę, ogłaszając zakaz sprzedaży nowych samochodów napędzanych benzyną od 2030 roku. Według Straits Times, jest to postrzegane jako pionierski krok w kierunku promowania przejścia na pojazdy elektryczne i pojazdy o nowych źródłach energii (NEV).

Chiński rząd zatwierdził również Plan Rozwoju Pojazdów Energetycznych na lata 2021–2035. Zgodnie z nim, do 2025 roku co najmniej 20% wszystkich sprzedawanych pojazdów musi być elektrycznych lub hybrydowych; do 2030 roku odsetek ten wzrośnie do 40%, a średnia emisja na pojazd zmniejszy się o 25%.

Aby wesprzeć transformację, Chiny wdrożyły szereg programów motywacyjnych, takich jak zwolnienia podatkowe, dotacje do zakupu pojazdów elektrycznych, inwestycje w stacje ładowania, produkcję akumulatorów i infrastrukturę energii odnawialnej. Władze lokalne są również zachęcane do pilotażowego tworzenia stref wolnych od benzyny, jeśli pozwolą na to warunki, z zamiarem rozszerzenia tego programu na cały kraj.

Ambicje Wielkiej Brytanii w zakresie ekologii

W Wielkiej Brytanii Londyn jest pionierem we wdrażaniu polityk ograniczających emisję spalin pojazdów. Od 2017 roku miasto wprowadziło opłatę „T-Charge”, która obciąża starsze pojazdy niespełniające norm emisji spalin Euro 4 wjeżdżające do centrum miasta w godzinach szczytu.

Zaledwie dwa lata później, w kwietniu 2019 roku, polityka ta została zastąpiona Strefą Ultra Niskiej Emisji (ULEZ). Chociaż Londyn nie wprowadził bezpośredniego zakazu wjazdu samochodów benzynowych, wprowadził rygorystyczny system cenowy, aby ograniczyć pojazdy zanieczyszczające środowisko.

ULEZ wymaga od starszych pojazdów, w tym większości samochodów benzynowych wyprodukowanych przed 2006 rokiem i samochodów z silnikiem Diesla wyprodukowanych przed 2015 rokiem, uiszczenia dziennej opłaty w wysokości około 12,50 GBP (ponad 400 000 VND) za wjazd do wyznaczonego obszaru. Nieuiszczenie opłaty skutkuje wysokimi grzywnami.

Głównym celem ULEZ jest stopniowa eliminacja pojazdów silnie zanieczyszczających środowisko z systemu transportu miejskiego. Według Transport for London, po 5 latach wdrażania, stężenie NO2 – jednej z substancji poważnie szkodliwych dla zdrowia – spadło o 54% w centrum Londynu. Ponadto ponad 85% pojazdów w ruchu zostało zastąpionych pojazdami spełniającymi normy emisji spalin lub elektrycznymi.

Miasto Oksford również wprowadziło pilotażowy całkowity zakaz wjazdu pojazdów benzynowych i wysokoprężnych (zdjęcie: Alamy Stock).

Zmniejszenie liczby pojazdów niespełniających norm przyczyniło się również do obniżenia stężenia PM2,5 o 31%. Dzięki ULEZ zarówno obywatele, jak i firmy zostały zmotywowane do przejścia na pojazdy niskoemisyjne lub elektryczne. Chociaż wciąż trwają dyskusje, zwłaszcza dotyczące wpływu finansowego na osoby o niskich dochodach i małe firmy, korzyści dla środowiska są generalnie uznawane za priorytet.

Miasto Oxford (Anglia) również wdrożyło pilotażowy program całkowitego zakazu ruchu pojazdów napędzanych benzyną, w tym taksówek i samochodów osobowych, na sześciu głównych ulicach, który ma rozpocząć się w 2020 roku.

Od lutego 2022 r. miasto to stało się pierwszym w Anglii, które wprowadziło Strefę Zero Emisji (ZEZ), całkowicie zakazując wjazdu pojazdów z silnikami spalinowymi każdego dnia w godzinach od 7:00 do 19:00 na dziewięciu ulicach w centrum miasta.

W skali kraju rząd Wielkiej Brytanii zatwierdził plan zakazu sprzedaży wszystkich nowych samochodów benzynowych i wysokoprężnych od 2030 roku. Od 2035 roku wszystkie nowe samochody sprzedawane w Wielkiej Brytanii muszą być pojazdami bezemisyjnymi, w tym samochody w pełni elektryczne lub napędzane wodorem.

Aby osiągnąć ten cel, Wielka Brytania wprowadziła „mandat ZEV”, nakładający na producentów samochodów obowiązek zapewnienia, że ​​do 2030 r. 80% sprzedawanych pojazdów będzie pojazdami bezemisyjnymi, a do 2035 r. 100%. Ponadto kraj wdrożył szereg polityk wspierających, takich jak inwestowanie w rozwój stacji ładowania, zachęty podatkowe dla przedsiębiorstw zajmujących się ekologiczną produkcją oraz wsparcie finansowe dla nabywców pojazdów elektrycznych.

Oslo (Norwegia) – stolica pojazdów elektrycznych.

Oslo, stolica Norwegii, również rozpoczęło proces wycofywania samochodów napędzanych benzyną z centrum miasta, a miasto zainwestowało znaczne środki w transport publiczny i ścieżki rowerowe.

Oslo wyróżnia się silną polityką promocji pojazdów elektrycznych i ambicją, by stać się miastem całkowicie bezemisyjnym. Chociaż nie ma natychmiastowego zakazu dla pojazdów benzynowych w całym mieście, zachęty i ograniczenia sprawiły, że samochody elektryczne stały się nieodpartą opcją.

Pojazdy elektryczne są w Norwegii powszechnie używane (zdjęcie: TU).

Norwegia wdrożyła m.in. takie rozwiązania, jak zwolnienie pojazdów elektrycznych z ceł importowych, zniesienie podatku od wartości dodanej (VAT), zapewnienie bezpłatnego parkowania, zezwolenie pojazdom elektrycznym na korzystanie z buspasów oraz obniżenie opłat za przejazdy autostradami o 75%.

Dzięki tym zachętom ponad 80% nowych samochodów sprzedanych w Oslo w 2023 roku było elektrycznych. Wiele obszarów w centrum miasta zostało również przekształconych w strefy dla pieszych lub przeznaczonych dla rowerów i transportu publicznego, co znacznie ograniczyło obecność samochodów napędzanych benzyną.

Inne kraje również nie pozostają poza wyścigiem.

W Paryżu, we Francji, od 2020 roku starsze pojazdy z silnikiem Diesla również zostały objęte zakazem wjazdu do centrum miasta. Władze miasta dążą do całkowitego zakazu wjazdu wszystkich pojazdów prywatnych napędzanych paliwami kopalnymi do 2030 roku.

Paryż zainwestował również znaczne środki w alternatywną infrastrukturę, taką jak rozbudowa stref dla pieszych i rozwój systemów transportu publicznego. W rezultacie, do 2024 roku poziom NO2 w centrum miasta spadł do najniższego poziomu od 25 lat, a poziom PM10 również odnotował znaczący spadek.

Oslo dąży do tego, by stać się miastem całkowicie wolnym od emisji spalin samochodowych (zdjęcie: Azja Wschodnia).

Stolica Hiszpanii, Madryt, również wdrożyła podobne środki mające na celu poprawę jakości powietrza. Od 2018 roku w mieście obowiązują strefy niskiej emisji (LEZ), które ograniczają wjazd starszych pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi do centrum miasta.

Badania pokazują, że strefy LEZ znacząco zmniejszyły natężenie ruchu i emisję spalin, a jednocześnie zachęciły ludzi do korzystania z transportu publicznego, co wyraźnie poprawiło stan środowiska miejskiego.

Nie pozostając w tyle za globalnym trendem, Indonezja również przyspiesza transformację pojazdów. Według ministra energii Arifina Tasrifa, kraj dąży do tego, aby sprzedaż motocykli elektrycznych była dozwolona dopiero od 2040 roku, a samochodów elektrycznych od 2050 roku.

Oczekuje się, że transformacja ta pozwoli zredukować emisję CO2 z samochodów o około 2,7 miliona ton i z motocykli o 1,1 miliona ton. Rząd Indonezji wdraża również pakiety wsparcia finansowego i zachęty, aby zachęcić ludzi do zakupu pojazdów przyjaznych dla środowiska.

Oprócz przejścia na nowe środki transportu Indonezja zobowiązała się również do zamknięcia wszystkich elektrowni węglowych do 2056 r. w celu osiągnięcia neutralności węglowej.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm