Port Quy Nhon zmienia się w port ekologiczny

Aby lepiej zrozumieć plan działania i wysiłki podejmowane w ramach tej transformacji, reporter gazety Gia Lai przeprowadził wywiad z panem Dangiem Van Hoa – zastępcą dyrektora generalnego portu Quy Nhon.

Port Quy Nhon przebudował dwa dźwigi Gottwald z napędem diesla na elektryczne i w najbliższej przyszłości będzie kontynuował tę technologię w dźwigach RTG. **Zdjęcie: Hai Yen**

* Szanowny Panie, jak przebiega budowa zielonego portu w porcie Quy Nhon?

- Wyraźnie dostrzegamy, że przejście na model zielonego portu to nie tylko realizacja zadań wymaganych przez Wietnamską Administrację Morską, ale także nieunikniony trend zrównoważonego rozwoju z korzyścią dla przedsiębiorstw. Port Quy Nhon zbudował 3 strategiczne orientacje: po pierwsze, przejście od „rozwoju na szeroką skalę” do „zielonego i zrównoważonego wzrostu”; po drugie, zwiększenie wydajności sprzętu i redukcja emisji; po trzecie, wdrożenie nowoczesnych technologii w kierunku „portu cyfrowego – zielonego portu”.
Inwestujemy w budowę inteligentnego systemu zarządzania portem, w tym w inteligentny system zarządzania portem, sztuczną inteligencję (AI) w prognozowaniu i optymalizacji operacji, stosowanie Internetu rzeczy (IoT) do monitorowania ludzi, sprzętu i środowiska; stopniowe wdrażanie kompleksowych rozwiązań automatyzacji w celu zwiększenia efektywności i minimalizacji błędów wynikających z czynników ludzkich; operacje bezpieczeństwa z wykorzystaniem AI z ponad 400 kamerami monitorującymi.

* W procesie wdrażania kryterium „działania i wdrażanie” stanowi największą część (50%). W jaki sposób Port określił to kryterium?

- Wdrażamy wiele rozwiązań synchronicznych: oświetlenie LED zasilane energią słoneczną na drogach wewnętrznych, montaż paneli słonecznych na wózkach widłowych; zasilanie lądowe sprzętu i statków cumujących w porcie. Port przestawił 2 suwnice Gottwald z zasilania olejem napędowym na zasilanie elektryczne i w najbliższej przyszłości będzie kontynuował zasilanie elektryczne suwnic RTG. W tym roku w szczególności uruchomimy 2 suwnice obrotowe, które będą w pełni zasilane z lądu.
W zakresie oszczędności energii, port zainstalował falowniki, systemy łagodnego rozruchu i zoptymalizował działanie dzięki systemom danych w czasie rzeczywistym. Promujemy wdrażanie „biur bez papieru”, integrując TOS, oprogramowanie operacyjne Eport i płatności online w całym systemie.
Jeśli chodzi o automatyzację, port wdrożył system EDI, łączący elektroniczną odprawę celną VASSCM, raportowanie cyfrowe i aplikacje mobilne w celu wsparcia klientów, kierowców, usług transportowych i linii żeglugowych.

* A zatem, jeśli chodzi o kryteria „skuteczności i wydajności”, jakie wyniki osiągnął port Quy Nhon, proszę pana?

Wdrożyliśmy szereg rozwiązań mających na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych i poprawę efektywności operacyjnej. Na przykład wymieniliśmy cały system oświetlenia wysokociśnieniowego na oświetlenie LED na placu kontenerowym, posadziliśmy drzewa w celu utworzenia pasów izolacyjnych oraz zmieniliśmy metodę transportu towarów, aby ograniczyć pylenie i wycieki.
Port Quy Nhon wymaga również, aby statki wpływające do portu stosowały paliwo LSFO o zawartości 0,5% i zachęca klientów do korzystania z pojazdów elektrycznych. Testujemy dachowe panele słoneczne w strefie biurowej, a jednocześnie budujemy scentralizowany system oczyszczania ścieków bytowych oraz składowisko odpadów spełniające normy.

Spółka Akcyjna Portu Quy Nhon zainwestowała w modernizację infrastruktury, aby poprawić jakość usług. **Zdjęcie: Hai Yen**

* Jakie są zalety i trudności portu Quy Nhon w procesie wdrażania modelu zielonego portu?

- Władze portu zawsze przywiązują wagę do zielonego rozwoju, dlatego też proaktywnie opracowano strategię, plan działania i jasno przydzielono budżet na inwestycje w infrastrukturę i sprzęt transportu ekologicznego: 335 miliardów VND w 2023 r.; 251 miliardów VND w 2024 r.; szacuje się, że w 2025 r. wyniesie to ok. 300 miliardów VND. Ponadto port dysponuje solidną platformą technologiczną, infrastrukturą i zasobami ludzkimi IT, a także systemem zarządzania ISO i SOP VIMC , dzięki czemu wdrażanie jest wygodniejsze.
Świadomość ekologiczna wśród pracowników jest również wzmacniana poprzez komunikację wewnętrzną i regularne szkolenia. Co więcej, presja ze strony klientów i międzynarodowych linii żeglugowych na standardy środowiskowe jest również siłą napędową szybszej transformacji.
Jeśli chodzi o trudności, finansowanie inwestycji w przebudowę jest bardzo wysokie, a firmy wciąż zmagają się z presją utrzymania produkcji i zysków. Port ma niewielki, kwadratowy kształt, co ogranicza również wdrażanie usług transportu bezemisyjnego, takich jak pojazdy elektryczne czy roboty.
Kolejnym problemem jest brak wyspecjalizowanego personelu z dogłębną wiedzą na temat ekologicznych standardów i technologii. Ponadto automatyzacja oznacza ograniczenie pracy ręcznej, co wpływa na politykę zabezpieczenia społecznego.

* Biorąc pod uwagę obecne kroki, jak ocenia Pan możliwość uzyskania przez port Quy Nhon certyfikatu zielonego portu w niedalekiej przyszłości?

– Wierzę, że jeśli utrzymamy obecne tempo inwestycji i innowacji technologicznych, port Quy Nhon spełni kryteria, aby w najbliższym czasie zostać uznanym za port ekologiczny. Dążymy nie tylko do uzyskania certyfikatu, ale także do zbudowania wizerunku przyjaznego, nowoczesnego portu, spełniającego wymogi integracji międzynarodowej i wzmacniającego konkurencyjność regionu Central Highlands.

* Dziękuję!

Source: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html