Chevrolet Corvette C8: Tremec wprowadza kompatybilną 6-biegową manualną skrzynię biegów

Tremec opracowuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów o podobnych gabarytach i takich samych punktach mocowania jak ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów TR‑9080 DCT w Chevrolecie Corvette C8. Nowa skrzynia ma generować moc szacowaną na 1000 KM, moment obrotowy 800 lb-ft (1270 Nm) i maksymalną prędkość obrotową wału wejściowego 8600 obr./min. Cena, dostępność i rozwiązania programowe umożliwiające „współpracę” Corvette z konfiguracją trzypedałową nie zostały jeszcze ogłoszone.

Rozwiązanie ręczne dla Corvette C8 z silnikiem umieszczonym centralnie

Począwszy od roku modelowego 2020, Corvette będą dostępne wyłącznie z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów TR‑9080 DCT. Nowa, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec otwiera możliwość zamiany skrzyni manualnej na C8, dzieląc punkty mocowania i wymiary z istniejącą skrzynią DCT. Z mechanicznego punktu widzenia jest to największy problem w przejściu na trzy pedały w architekturze silnika umieszczonego centralnie.

Wiele kwestii integracyjnych pozostaje jednak otwartych: oprogramowanie sterujące, które sprawi, że samochód „zapomni” o oryginalnej automatycznej skrzyni biegów, układ dźwigni zmiany biegów w kabinie oraz interwencje w powiązane systemy elektroniczne. Nie podano informacji o kosztach i harmonogramie.

Czarny tył Chevroleta Corvette Z06 z dużym spojlerem jadący po torze

Nośność i konstrukcja mechaniczna

Tremec twierdzi, że nowa sześciobiegowa skrzynia manualna ma moc szacunkową 1000 KM i moment obrotowy 800 lb-ft (1085 Nm), z czerwonym polem na wałku wejściowym przy 8600 obr./min. Te wartości wskazują na wysoki zakres obciążenia, zgodny z charakterystyką osiągów mocniejszych konfiguracji Corvette. Według Car and Driver, wartość obciążenia „brzmi” tak, jakby została zaprojektowana dla specyfikacji ZR1; nie jest jasne, czy po sfinalizowaniu wartości te zostaną dostosowane do plotek o 1064 KM i momencie obrotowym 828 lb-ft (1123 Nm).

Aluminiowa obudowa skrzyni biegów optymalizuje masę i odprowadzanie ciepła. Pompa oleju typu gerotorowego, napędzana bezpośrednio z wału wejściowego, zapewnia cyrkulację oleju i chłodzenie przy dużym obciążeniu i wysokich obrotach – co jest ważne w przypadku skrzyni biegów umieszczonej blisko tylnej osi.

Mechanizm różnicowy mechaniczny, przełożenie i efekty operacyjne

W skrzyni biegów podobno zastosowano mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zamiast elektronicznie sterowanego mechanizmu z obecnej Corvette. Dodatkowo, redukcja liczby biegów z 8 (DCT) do 6 (manualna) może w niektórych sytuacjach sprawić, że przyspieszanie/jazda w optymalnym zakresie obrotów będzie mniej elastyczna. Z kolei manualna zmiana biegów za pomocą pedału sprzęgła i 6-biegowej dźwigni zmiany biegów jest czymś, czego brakuje Corvette C8.

Skrzynia biegów Tremec 6-biegowa manualna

Wyzwanie integracji elektroniki w modelu C8

Kluczowym problemem wykraczającym poza kwestie mechaniczne jest warstwa sterowania. C8 obecnie „domyślnie” korzysta z automatycznej skrzyni biegów; aby korzystać z manualnej skrzyni biegów, samochód musiałby zostać przeprogramowany, aby nie szukał sygnałów z oryginalnej DCT. Nie ma jeszcze informacji o tym, kto opracuje to oprogramowanie i pakiet integracyjny. Ponadto, położenie dźwigni zmiany biegów i mechanizmu pedału to kwestie, na które należy odpowiedzieć w kontekście faktycznej wymiany.

Nie tylko dla Corvette: szeroki potencjał zastosowania

Według magazynu Car and Driver, ze względu na tę samą skrzynię biegów TR‑9080 DCT, Ford Mustang GTD jest również potencjalnym kandydatem do nowej, 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Charakterystyka skrzyni biegów otwiera drzwi do wielu wysokowydajnych modeli z centralnie umieszczonym silnikiem, nie tylko do Corvette.

„To otwiera nam drogę” – powiedział Dave Smith, prezes Factory Five Racing. „Mamy nowy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem, który planowaliśmy, i to ogromny impuls”.

Opublikowano oficjalną specyfikację

Kategoria	Parametr
Typ	6-biegowa manualna skrzynia biegów
Zgodność instalacji	Współdzielone punkty mocowania, wymiary zbliżone do TR‑9080 DCT w Corvette C8
Obciążenie pojemnościowe (szacowane)	1000 KM
Nośność momentowa (szacowana)	1085 Nm (800 funtów-stóp)
Maksymalna prędkość wału wejściowego	8600 obr./min
Obudowa skrzyni biegów	Aluminium
Pompa olejowa	Gerotor napędzany z wału wejściowego
Różnicowy	Mechaniczna antypoślizgowość
Status informacji	Cena i data premiery nie zostały jeszcze podane; zintegrowane rozwiązanie programowe nie zostało jeszcze ogłoszone

Wnioski: więcej opcji doświadczenia, wciąż czekamy na rozwiązanie programowe

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec rozwiązuje największy problem mechaniczny uniemożliwiający powrót manualnych skrzyń biegów do Corvette C8: kompatybilność z DCT TR‑9080. Dane dotyczące obciążenia wskazują na znaczny zapas mocy, a aluminiowa obudowa i konstrukcja pompy gerotorowej zapewniają trwałość eksploatacyjną. Droga naprzód leży w elektronice i rozmieszczeniu elementów w kabinie. Gdy te elementy się połączą, na rynku może pojawić się kolejna rzadka konfiguracja – centralnie umieszczona manualna skrzynia biegów – niedostępna wyłącznie w Corvette.

Źródło: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html