Magnat Duong „Beer” proponuje wielopoziomowy model infrastruktury: autostrada – kolej

To zupełnie nowy model infrastruktury miejskiej, po raz pierwszy pojawiający się w Wietnamie, który jednocześnie łączy drogi ekspresowe, koleje miejskie, przestrzenie komercyjne i obszary mieszkań socjalnych na tej samej osi strukturalnej.

Weryfikację przeprowadziło Centrum Nauki, Technologii i Doradztwa Inwestycyjnego Uniwersytetu Technologicznego w Da Nang pod przewodnictwem profesora dr. Nguyen Lan.

Wyniki testów obciążeniowych pokazują, że przy konfiguracji 1 pasa ruchu kolei miejskiej i 1 pasa ruchu pojazdów samochodowych konstrukcja jest w stanie wytrzymać trzęsienia ziemi o magnitudzie powyżej 8, a także wytrzymać powtarzające się siły uderzeniowe o wartości 250 ton, 10 razy, podczas gdy wietnamska norma wynosi 180 ton. Zmierzone ugięcie jest mniejsze niż 1 mm, czyli znacznie niższe niż 12,5 mm określone w normie.

jpg — Najbardziej unikatową na świecie nadbudowę zaprezentował w Hanoi potentat Duong „Beer”. Zdjęcie: NN.

W konfiguracji 2 pasów kolejowych i 2 pasów ruchu dla pojazdów samochodowych nośność i odporność na trzęsienia ziemi pozostają takie same, a ugięcie zostaje zredukowane do zaledwie 0,5 mm.

Unikalną cechą tego modelu jest jego czteropiętrowa konstrukcja, którą zbudowano, zmontowano, zabetonowano i poddano testom obciążeniowym w zaledwie 10 dni. Mierzy ona 31 metrów długości i 21 metrów szerokości, a do jej budowy potrzeba maksymalnie 50 robotników. Konstrukcja ma żywotność ponad 150 lat, znacznie dłuższą niż 100-letni standard w Wietnamie.

Według Nguyen Huu Duonga, prezesa Hoa Binh Group, znanego też jako potentat Duong „Beer”, jest to najbardziej unikatowy model nawierzchni torów na świecie: pod spodem znajduje się szybka kolej, a na górze zbudowano budynki socjalne.

Poziom 1 mieści system odprowadzania i zaopatrzenia w wodę deszczową. Poziom 2 obsługuje dwupasmową kolej miejską lub dwupasmową autostradę wraz z systemem komercyjnym.

Na poziomie 3 mieści się system kolei miejskiej, natomiast poziomy 4, 5 i 6 to mieszkania socjalne, spełniające wszystkie wietnamskie normy bezpieczeństwa pożarowego i poziomu hałasu. Gdy pojazdy przejeżdżają poniżej, zmierzony poziom hałasu wynosi poniżej 35 dB, czyli znacznie poniżej dopuszczalnego w Wietnamie nocnego poziomu hałasu wynoszącego poniżej 51 dB.

„Ten model charakteryzuje się najszybszą budową, najniższymi kosztami inwestycyjnymi i najwyższym poziomem przyjazności dla środowiska wśród projektów autostrad i kolei miejskich na świecie. Technologia ta została zarejestrowana jako własność intelektualna w Wietnamie i jest obecnie w trakcie rejestracji w Europie i na świecie” – powiedział pan Duong.

Po otrzymaniu wyników testów obciążeniowych firma przedłoży dokument Centralnemu Komitetowi Sterującemu ds. Nauki, Technologii, Innowacji i Transformacji Cyfrowej, aby zaproponować model pilotażowy na 32-kilometrowym odcinku drogi od Narodowego Centrum Kongresowego do Lang-Hoa Lac, z pasem dzielącym o szerokości 20 metrów.

Pan Nguyen Huu Duong potwierdził: To najbardziej unikalny model nadbudówki na świecie. Zdjęcie: DT

Firma szacuje, że możliwe jest wybudowanie 3-5 pięter nad ziemią, co pozwoliłoby na utworzenie funduszu mieszkań socjalnych w wysokości od 60 000 do 100 000 lokali. Zgodnie z tradycyjnym planem, Hanoi musiałoby przeznaczyć 62 000 miliardów VND na tę linię, a jej budowa zajęłaby 5-7 lat.

Jednak w tym modelu czas ten skraca się do około roku, a państwo nie musi wydawać środków budżetowych; może nawet pobrać 3 biliony VND podatku VAT ze sprzedaży mieszkań socjalnych.

Przewidywana cena sprzedaży to 25 milionów VND/m², z czego koszty budowy to zaledwie około 12 milionów VND; różnica zostanie przeznaczona na pokrycie kosztów budowy drogi. Zatem najmniejszy dom będzie kosztował nieco ponad 1 miliard VND.

Odpowiadając na obawy dotyczące tego, czy sprowadzenie dziesiątek tysięcy mieszkańców do osi transportowej może wywrzeć presję na infrastrukturę społeczną, pan Duong potwierdził, że model ten integruje wszystkie udogodnienia edukacyjne, medyczne i komercyjne wzdłuż jednej osi, minimalizując potrzebę podróżowania mieszkańców.

Dzięki bliskości kolei miejskiej mieszkańcy mieszkań socjalnych nie muszą korzystać z prywatnych pojazdów, co zmniejsza korki uliczne i zanieczyszczenie powietrza – jeden z poważnych problemów Hanoi.

„Obecnie żaden kraj na świecie nie zbudował podobnego modelu, nawet Japonia. Po wdrożeniu projektu pilotażowego firma planuje zaprosić ambasady i jest gotowa przekazać technologię, jeśli zajdzie taka potrzeba” – zapewnił z przekonaniem zamożny biznesmen Duong „Beer”.

Source: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html