Posłowie Zgromadzenia Narodowego pytają ministra o brak pasa awaryjnego na autostradzie.

[reklama_1]

Po południu 6 listopada delegat Nguyen Van Manh (delegacja Vinh Phuc ), uczestniczący w przesłuchaniu ministra transportu, podkreślił, że zgodnie z rezolucją 100 Zgromadzenia Narodowego należy przeprowadzić kompleksową ocenę i zainwestować w badania mające na celu modernizację dróg ekspresowych, w które zainwestowano zgodnie ze skalą odstępstwa od jezdni dwu- lub czteropasmowej bez pasów awaryjnych, na drogi dla samochodów zgodnie z obowiązującymi standardami projektowania dróg ekspresowych.

„Chciałbym poprosić Ministra o poinformowanie nas, czy inwestowanie w niektóre drogi ekspresowe bez pasów awaryjnych jest zgodne ze standardami dróg ekspresowych i jakie rozwiązanie Ministerstwo zaproponuje w najbliższej przyszłości?” – zapytał Pan Manh.

Dialog – Posłowie Zgromadzenia Narodowego pytają ministra o brak pasa awaryjnego na autostradzie — Delegat Nguyen Van Manh, delegacja Vinh Phuc (Fot.: Quochoi.vn).

W odpowiedzi minister transportu Nguyen Van Thang stwierdził, że dokończenie inwestycji w drogę ekspresową jest bardzo trudne w kontekście ograniczonych zasobów. Wiele krajów musi również przeprowadzać etapy inwestycji w drogi ekspresowe. Ministerstwo Transportu również przeprowadza etapy inwestycji, aby zapewnić spełnienie wymagań w kontekście ograniczonych zasobów.

Według pana Thanga Ministerstwo Transportu priorytetowo traktuje inwestycje w dokończenie odcinków dróg ekspresowych o dużym zapotrzebowaniu na transport, a w przypadku tras o niskim zapotrzebowaniu na transport inwestuje w poszczególne etapy.

Minister stwierdził, że istnieje jedynie rozbieżność w szerokości przekroju poprzecznego, a pozostałe standardy drogowe muszą zostać zachowane.

W trakcie debaty z ministrem transportu delegat Hoang Duc Thang (delegacja Quang Tri) stwierdził, że mówił o trasie Cam Lo - Tuy Loan podczas niedawnej sesji dyskusyjnej o charakterze społeczno -ekonomicznym (1 listopada) i potwierdził, że było to prawdziwe wydarzenie.

W rozmowie z ministrem, delegat Hoang Duc Thang powiedział, że główna odpowiedzialność za tę kwestię nie leży po stronie ministerstwa, ale należy podkreślić, że jest to dwupasmowa autostrada, która nie została jeszcze oczyszczona. Dlatego w drugiej fazie rozbudowy należy ją wdrożyć z całą pewnością, co pociągnie za sobą marnotrawstwo i ogromne wydatki środków krajowych.

Delegat zwrócił się do Ministra z prośbą o rozpatrzenie tej sprawy i zalecenie rządowi pilnego oczyszczenia terenu i modernizacji tej trasy.

Dialog - Posłowie Zgromadzenia Narodowego pytali ministra o brak pasa awaryjnego na autostradzie (zdjęcie 2). — Minister transportu Nguyen Van Thang (zdjęcie: Quochoi.vn).

W odpowiedzi Minister Transportu stwierdził, że odcinek Cam Lo - La Son jest inwestycją publiczną, z 2 pasami ruchu w niektórych miejscach i 4 pasami w innych, natomiast odcinek La Son - Tuy Loan jest projektem BT i ma tylko 2 pasy ruchu.

Obecnie odcinek La Son – Tuy Loan również został oczyszczony. W najbliższym czasie Ministerstwo Transportu, w oparciu o budżet i natężenie ruchu, zaproponuje rozszerzenie tych dwóch tras.

Mówiąc dalej o projekcie dwupasmowej autostrady bez pasa awaryjnego, przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vuong Dinh Hue powiedział: „Nie dysponujemy dużym kapitałem, więc słuszne jest podzielenie inwestycji na etapy, ale etap inwestycyjny musi zapewniać minimum bezpieczeństwa ruchu drogowego”. Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego poprosił Ministerstwo Transportu o rozważenie tej kwestii.

Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego przytoczył kilka niedawno ukończonych odcinków autostrady północ-południe, takich jak Cao Bo – Thanh Hoa, Thanh Hoa – Dien Chau, gdzie obserwacje wykazały, że liczba pojazdów uczestniczących w ruchu była bardzo mała, prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 80 km/h, a na drodze nie było pasa awaryjnego, więc wypadek z udziałem jednego pojazdu powodowałby korek. „To rzeczywistość, którą należy wziąć pod uwagę” – powiedział przewodniczący Zgromadzenia Narodowego .

Źródło