Wniosek o wyjaśnienie poziomu inwestycji w wysokości ponad 67 mld USD na szybką kolej Północ-Południe

Państwowa Rada ds. Wycen zwróciła się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dokonanie przeglądu całkowitej inwestycji wynoszącej ponad 67 miliardów dolarów amerykańskich w projekt szybkiej kolei Północ-Południe w celu jej prawidłowego i właściwego wyliczenia.

Powyższa treść została zawarta w opinii z dnia 15 października Państwowej Rady ds. Oceny w sprawie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu budowy kolei dużych prędkości północ-południe.

W połowie września, X Centralna Konferencja XIII kadencji uzgodniła politykę inwestycyjną dla całego projektu kolei dużych prędkości (350 km/h) na osi północ-południe. Zgodnie z propozycją Ministerstwa Transportu, projekt kolei dużych prędkości północ-południe ma łączną wstępną wartość inwestycji przekraczającą 1,7 miliona dongów (równowartość 67,34 miliarda dolarów amerykańskich) i obejmuje dwutorową linię o rozstawie torów 1435 mm.

W dzisiejszym komunikacie Państwowa Rada ds. Wycen zwróciła się do Ministerstwa Transportu o dokonanie przeglądu całkowitej wartości inwestycji oraz skali inwestycji w każdej pozycji na podstawie poprawnych, wystarczających i właściwych obliczeń na etapie przygotowywania raportu ze wstępnego studium wykonalności. „Należy to przeanalizować w oparciu o standardowe ramy stosowane w praktyce w podobnych projektach na świecie oraz zgodnie z warunkami naturalnymi, ekonomicznymi i społecznymi Wietnamu” – zauważyła Rada ds. Wycen.

Ministerstwo Transportu musi również dokonać przeglądu oceny efektywności społeczno-ekonomicznej i finansowej projektu. Agencja ta musi doprecyzować plan mobilizacji i możliwości zbilansowania kapitału dla projektu. Musi to zapewnić wykonalność i zgodność z przepisami.

Wcześniej premier zwrócił się do agencji z prośbą o dokonanie przeglądu i zaproponowanie konkretnych i specjalnych mechanizmów dla projektu, w tym mobilizacji zasobów oraz procedur dotyczących gruntów, oczyszczania terenu i materiałów budowlanych. Musi to być zgodne z mottem „otwartego mechanizmu, skróconych procedur i skróconej budowy”.

W związku z tą treścią, Państwowa Rada ds. Oceny Zasobów zwróciła się do Ministerstwa Transportu o przegląd i doprecyzowanie specjalnych mechanizmów i polityk, które zostaną przedstawione Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji. Inne niezbędne mechanizmy polityczne, które wymagają doprecyzowania, to te dotyczące wspierania przedsiębiorstw w transferze technologii, pożyczek w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA), tanich zachęt zagranicznych, a także dostosowania planowania urbanistycznego i użytkowania gruntów.

Linia kolejowa dużych prędkości ma zaczynać się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi) i kończyć na stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh). Projekt będzie przebiegał przez 20 prowincji i miast, z 23 stacjami pasażerskimi i 5 towarowymi. Trasa ta będzie służyć do przewozu pasażerów, spełniać wymogi podwójnego zastosowania w zakresie obrony narodowej i bezpieczeństwa, a w razie potrzeby również do transportu towarów. W ogłoszeniu z 6 października Stały Komitet Rządowy zwrócił się do agencji z prośbą o ścisłe przestrzeganie polityki inwestycyjnej dla całej linii, z prędkością projektową 350 km/h. Trasa musi być jak najbardziej prosta, aby obniżyć koszty, zapewnić prędkość eksploatacyjną, stworzyć nową przestrzeń pod zabudowę i obniżyć koszty.

W związku z tym Państwowa Rada ds. Oceny zwróciła się do Ministerstwa Transportu o szczegółowe wyjaśnienie wymagań technicznych trasy o prędkości 350 km/h w zakresie obsługi pociągów towarowych przewożących kontenery. Ponadto agencja ta musi dokładnie przeanalizować prognozowane dane dotyczące zapotrzebowania na transport (pasażerów i towarów) w korytarzu Północ-Południe. Musi ona doprecyzować skalę stacji, aby sprostać potrzebom pomocniczym, takim jak parkingi i połączenia z innymi środkami transportu. Agencja Zarządzania Transportem została również poproszona o ocenę korzyści płynących z inwestycji publicznych w porównaniu z innymi formami, zwłaszcza na odcinkach, które nie mają przewagi w rozwoju kolei.

W rozmowie z prasą na początku tego miesiąca wiceminister transportu Nguyen Danh Huy stwierdził, że prędkość projektowa 350 km/h byłaby bardziej efektywna. Pan Huy przeanalizował, że prędkość pociągów 250 km/h została opracowana około 50 lat temu i była popularna około 25 lat temu, odpowiednia na krótkich i średnich trasach. Prędkości 350 km/h i wyższe to trend rozwojowy na świecie, odpowiedni na długich trasach o długości 800 km lub więcej, koncentrujący się na wielu obszarach miejskich o dużej gęstości zaludnienia, takich jak korytarz północ-południe.

Projekt szybkiej kolei Północ-Południe zostanie rozpatrzony pod kątem wstępnego zatwierdzenia podczas 8. sesji Zgromadzenia Narodowego, która rozpocznie się 21 października.

Źródło