Propozycja dla premiera ożywienia wartej blisko 10 000 miliardów linii kolejowej Hanoi-Quang Ninh

Projekt linii kolejowej Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan został zatwierdzony przez premiera w 2004 roku, wykorzystując rządowy kapitał obligacyjny o łącznej wartości inwestycji 7663 miliardów VND. Trasa o długości 131 km, łącząca stację Yen Vien ( Hanoi ) z portem Cai Lan (Quang Ninh), została zaprojektowana z podwójnym rozstawem szyn (1435 mm i 1000 mm) i prędkością eksploatacyjną 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla pociągów towarowych.

Po ukończeniu budowy podróż z Ha Long do Yen Vien potrwa zaledwie 1,5–2 godziny, co umożliwi utworzenie korytarza do taniego transportu dużych ilości pasażerów i towarów między Hanoi i Quang Ninh .

Projekt podzielony jest na 4 niezależne podprojekty, rozpoczęte w 2008 roku, których zakończenie planowane jest na 2011 rok. Jednakże, ze względu na politykę cięć w inwestycjach publicznych zgodnie z Uchwałą 11/2011/NQ-CP, projekt został zawieszony od 2011 roku, a wypłacony kapitał wyniósł 4322 miliardy VND, co stanowiło 56% całkowitych inwestycji. Do momentu zawieszenia, podprojekt 1 został ukończony i oddany do użytku; podprojekty 2 i 3 były nadal w budowie; podprojekt 4 został wstrzymany na etapie projektowania.

Aktualny stan kolei Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan. Zdjęcie: Hoang Duong.

Zgodnie z Wnioskiem 49-KL/TW Biura Politycznego i Planowaniem Krajowej Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, trasa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan została uznana za kluczowy projekt, który musi zostać ukończony przed rokiem 2030. „To ważna podstawa polityczna i prawna do reaktywacji projektu, łączącego dwa bieguny wzrostu Hanoi – Quang Ninh” – podkreślił szef Ministerstwa Budownictwa .

Ministerstwo Budownictwa (dawniej Ministerstwo Transportu) poleciło Radzie Zarządzania Projektem Kolejowym dokonanie przeglądu dokumentów, usunięcie przeszkód i zaproponowanie planu ponownego uruchomienia dostosowanego do nowej sytuacji.

Według Wietnamskiego Zarządu Kolei, kiedy projekt powstawał w 2004 roku, jego głównym celem był transport towarów z Junnanu (Chiny) przez port Cai Lan – planowany wówczas jako port głębokowodny na północy. Jednak obecne plany wskazują port Lach Huyen (Hai Phong) jako bramę międzynarodową, podczas gdy Cai Lan jest przeznaczony na rozwój miejski – usługi portowe.

Korytarz Hanoi – Bac Ninh – Hai Duong (obecnie Hai Phong City) – Quang Ninh dynamicznie rozwija się pod względem turystyki i usług, co powoduje, że popyt na transport pasażerski rośnie bardziej niż na transport towarowy. W związku z tym, funkcja projektu musi zostać dostosowana, aby priorytetowo traktować transport pasażerski.

Plan reinwestycji zatwierdzony przez Ministerstwo Budownictwa, który ma zostać przedłożony rządowi do rozpatrzenia, obejmuje: utrzymanie odcinka Yen Vien – Lim (podprojekt 4), ponieważ nadal spełnia on warunki eksploatacji; dalsze inwestowanie w odcinek Lim – Pha Lai i modernizację starej trasy Pha Lai – Ha Long, co zapewni płynny ruch z Hanoi do Cai Lan.

Ministerstwo zaproponowało zmianę rozstawu torów z hybrydowego na standardowy, wynoszący 1435 mm, wykorzystując zakupione materiały; nadwyżki materiałów zostaną przekazane Vietnam Railways Corporation do utrzymania istniejących tras.

Ministerstwo Budownictwa zaproponowało przekształcenie linii kolejowej Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan z wąskotorowej na standardową o szerokości 1435 mm. Zdjęcie: Hoang Duong.

Całkowita wartość nowych inwestycji szacowana jest na 9989 mld VND, co stanowi wzrost o ponad 2300 mld VND w porównaniu z pierwotnym planem, z czego dodatkowy wymagany kapitał wynosi 5560 mld VND. Ministerstwo Budownictwa przekazało Ministerstwu Finansów dane dotyczące zapotrzebowania na kapitał na lata 2026–2030 do syntezy i przedłożenia Premierowi do rozpatrzenia.

Warto zauważyć, że Ministerstwo Budownictwa wyjaśniło również związek między tym projektem a linią kolejową dużych prędkości Hanoi – Quang Ninh, proponowaną przez Vingroup. Pod kierownictwem wicepremiera Tran Hong Ha, Ministerstwo poleciło przedsiębiorstwu uzupełnienie dokumentacji i koordynację działań z Wietnamskim Urzędem Kolejowym w celu uwzględnienia nowej trasy w krajowym planowaniu sieci kolejowej.

Jeśli linia dużych prędkości Hanoi – Quang Ninh zostanie zatwierdzona, trasa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zostanie przekierowana, aby obsługiwać transport towarowy. Z kolei, jeśli projekt dużej prędkości okaże się niewykonalny, Ministerstwo Budownictwa będzie kontynuować inwestycje w dokończenie całej istniejącej trasy, aby wykorzystać ją zgodnie z planem.

Tak więc po ponad dekadzie „uśpienia” linia kolejowa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan stoi przed szansą odrodzenia się w nowej sytuacji komunikacyjnej – której celem jest nie tylko ukończenie projektu infrastrukturalnego, ale także zapewnienie zrównoważonego połączenia między dwoma biegunami wzrostu na północy, Hanoi i Quang Ninh.

Source: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo