Redefinicja pozycji przemysłu stoczniowego

Informacje na temat holownika RSD-E 2513, zbudowanego przez konsorcjum Damen Song Cam (jednostkę z kapitałem wniesionym przez Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), który właśnie zdobył rekord Guinnessa w kategorii „Najsilniejszy na świecie holownik elektryczny”, można uznać za jeden z promyków nadziei, przynoszący nową nadzieję krajowemu przemysłowi stoczniowemu – dziedzinie, która kiedyś uważana była za jeden z filarów rozwoju gospodarki morskiej.

Informacje na temat holownika RSD-E 2513, zbudowanego przez konsorcjum Damen Song Cam (jednostkę z kapitałem wniesionym przez Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), który właśnie zdobył rekord Guinnessa w kategorii „Najsilniejszy na świecie holownik elektryczny”, można uznać za jeden z promyków nadziei, przynoszący nową nadzieję krajowemu przemysłowi stoczniowemu – dziedzinie, która kiedyś uważana była za jeden z filarów rozwoju gospodarki morskiej.

Należy dodać, że po okresie dynamicznego rozwoju (2001-2010) wietnamski przemysł stoczniowy przechodzi przez bardzo trudny okres, w którym musi przeprowadzić gruntowną restrukturyzację Wietnamskiej Korporacji Przemysłu Stoczniowego (SBIC) w kierunku doprowadzenia do bankructwa spółki matki SBIC i 7 spółek zależnych.

Mimo że Wietnam znajduje się na końcu cyklu rozwoju, w 2024 r. będzie nadal zajmował 7. miejsce na świecie z udziałem w globalnym rynku stoczniowym wynoszącym 0,61%, wyprzedzając nawet „dużych” i znanych stoczniowców, takich jak Finlandia (0,36%, 8. miejsce).

Oprócz SBIC (który nadal jest kompleksem zajmującym się budową i naprawą statków, stanowiącym ponad 50% potencjału kraju w zakresie budowy statków) w Wietnamie działa również 87 przedsiębiorstw stoczniowych i 411 zakładów budowy pojazdów żeglugi śródlądowej.

Jest to cenny majątek, który przemysł stoczniowy zgromadził na przestrzeni ostatnich 20 lat, odnosząc liczne sukcesy i wyciągając cenne wnioski.

Jednocześnie, wraz z rozwojem handlu międzynarodowego, prognozuje się gwałtowny wzrost zapotrzebowania na transport morski w Wietnamie (około 10% rocznie w latach 2025-2030). W tym kontekście celem floty wietnamskiej jest dążenie do zwiększenia udziału w rynku przewozów importowo-eksportowych, przy jednoczesnym pokryciu 100% krajowego zapotrzebowania na transport.

Prognozuje się, że całkowite zapotrzebowanie na nowe jednostki, dodatki i wymianę floty transportu morskiego Wietnamu od teraz do 2030 r. wyniesie ok. 4–5 mln DWT, co daje średnio ok. 0,7–0,8 mln DWT rocznie (wliczając liczbę nowo budowanych statków i wymianę starych flot).

Globalnie tempo wzrostu nowych zamówień na budowę statków rośnie, osiągając w 2024 roku wartość 220,52 mld USD (wzrost o 6,5% w porównaniu z 2023 rokiem). Prognozowana wielkość rynku stoczniowego w latach 2024-2028 ma wzrosnąć o 22,1 mld USD, przy średnim tempie wzrostu około 3,95% rocznie, i osiągnąć około 195 mld USD w 2030 roku.

Większość nowych flot budowanych w najbliższym czasie będzie musiała podążać za trendem nowoczesności, z większym tonażem, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na technologie ekologiczne i wykorzystanie czystego paliwa. Oczywiście będzie to szansa dla światowego przemysłu stoczniowego, w tym dla Wietnamu.

Aby wykorzystać tę wyjątkową szansę, od teraz agencje zarządzania państwowego, w tym Ministerstwo Budownictwa oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu, muszą szybko badać i proponować rozwiązania mające na celu poprawę potencjału krajowych przedsiębiorstw stoczniowych, aby wspierać, utrzymywać i rozwijać przedsiębiorstwa stoczniowe.

W związku z tym najbliższym zadaniem jest dokonanie przeglądu i szczegółowej oceny bieżącej działalności przemysłu stoczniowego, ze szczególnym uwzględnieniem takich aspektów, jak działalność operacyjna; potencjał i kwalifikacje zasobów ludzkich i pracowników; szkolenie, wspieranie i przyciąganie pracowników; inwestycje w badania i rozwój; obecne mechanizmy i polityki dotyczące przemysłu stoczniowego...

Stanowi to podstawę do zaproponowania konkretnych celów i „prawidłowych i precyzyjnych” kierunków rozwoju, mających na celu poprawę i zwiększenie istniejących możliwości przemysłu stoczniowego, a także rozszerzenie skali nowych przedsięwzięć stoczniowych w nadchodzącym czasie.

Podobnie jak wiele innych dziedzin inżynierii mechanicznej, przemysł stoczniowy jest przemysłem ciężkim. Aby się rozwijać, musi inwestować w rozbudowaną infrastrukturę, a także w szereg przełomowych mechanizmów i polityk. W szczególności konieczne jest szybkie utworzenie krajowej korporacji stoczniowej, która przejmie i efektywnie wykorzysta zaplecze, infrastrukturę techniczną i wykwalifikowaną siłę roboczą SBIC, odgrywając jednocześnie wiodącą rolę w rozwoju przemysłu stoczniowego i wspierając inne gałęzie przemysłu we wspólnym rozwoju.

To właśnie dzięki temu wietnamski przemysł stoczniowy może wykorzystać szanse, zdefiniować na nowo swoją pozycję i przyczynić się do skutecznej realizacji Strategii Zrównoważonego Rozwoju Gospodarki Morskiej Wietnamu do roku 2030, z wizją do roku 2045.

Źródło: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html