Przedsiębiorstwa importowo-eksportowe oskarżają linie żeglugowe o arbitralne podwyższanie opłat

Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów, reprezentujące przedsiębiorstwa importowo-eksportowe, stwierdziło, że linie żeglugowe arbitralnie podniosły opłaty za załadunek i rozładunek w portach o 10–20%, co spowodowało dodatkowe trudności w kontekście pogarszającej się sytuacji na Morzu Czerwonym.

Informację tę podało Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów w petycji wysłanej do władz w odpowiedzi na sytuację, w której zagraniczne linie żeglugowe jednocześnie podniosły od lutego dopłaty portowe (THC).

Pan Phan Thong, Sekretarz Generalny Stowarzyszenia, powiedział, że od wielu lat zagraniczne linie żeglugowe arbitralnie pobierają dziesiątki różnych opłat i dopłat od towarów wietnamskich przedsiębiorstw eksportowych. Ta podwyżka cen nie jest oparta na żadnych regulacjach agencji zarządzającej i jest znacznie wyższa niż opłaty za załadunek i rozładunek, które linie żeglugowe płacą wietnamskim portom morskim.

Zmiana ta nastąpiła po wydaniu przez Ministerstwo Transportu pod koniec 2023 r. Okólnika nr 39, który wprowadził zmiany w cenach za usługi pilotażowe, korzystanie z nabrzeża oraz załadunek i rozładunek kontenerów i wszedł w życie 15 lutego.

W związku z tym przewoźnicy podnoszą opłaty za THC o 10-20%, ze 180-190 USD do 200-210 USD za standardowy 40-stopowy kontener. Nowa cena za 40-stopowy kontener chłodniczy wynosi 255-265 USD. Jest to trzykrotność skorygowanej ceny załadunku i rozładunku kontenerów w wietnamskich portach morskich.

Wietnamskie Stowarzyszenie Spedytorów poinformowało, że podwyżka opłat dotyczy wyłącznie Wietnamu, a inne kraje regionu nie wprowadziły żadnych korekt. W szczególności, w ujęciu bezwzględnym, 10-20% wzrost opłat THC dla linii żeglugowych jest trzykrotnie wyższy niż korekta cen załadunku i rozładunku kontenerów w wietnamskich portach morskich.

„Zagraniczne linie żeglugowe podawały zmiany cen 15 dni przed datą korekty i nie musiały przechodzić kontroli, wyjaśniać składników opłat i dopłat ani składać żadnych raportów lub zobowiązań przez władze” – stwierdziło Stowarzyszenie, przyznając, że „takie działanie korygujące nie zdarza się po raz pierwszy”.

Transport towarów w porcie Tan Vu w Hai Phong , lipiec 2023 r. Zdjęcie: Giang Huy

Oprócz opłat THC, Wietnamskie Stowarzyszenie Agentów, Brokerów i Usług Morskich (VISABA) poinformowało, że linie żeglugowe pobierają 10 innych rodzajów dopłat, w tym dopłaty dokumentowe, dopłaty paliwowe, dopłaty za czyszczenie kontenerów, dopłaty za redukcję emisji siarki, opłaty za wyważanie kontenerów itp. Dodatkowa opłata wynosi 9–100 USD za rodzaj towaru w porcie.

„Wietnamscy spedytorzy nie negocjują i nie podpisują umów przewozowych, więc aby otrzymać towar, są zmuszeni zaakceptować warunki dopłat ustalone przez przewoźnika” – powiedział Pham Quoc Long, prezes VISABA.

Przywódcy VISABA i Wietnamskiego Stowarzyszenia Spedytorów uważają, że fakt, iż linie żeglugowe arbitralnie podnoszą opłaty i dopłaty, wpływa na interesy krajowych przedsiębiorstw eksportowych i logistycznych.

Z drugiej strony, obecnie 100% wietnamskiego importu i eksportu jest obsługiwane przez zagraniczne linie żeglugowe. Jednak wchodzą one i wychodzą z portów oraz otwierają trasy bez meldowania, ponieważ obowiązujące przepisy tego nie wymagają. Zdaniem pana Phama Quoc Longa, zwiększa to również koszty logistyczne i zmniejsza konkurencyjność wietnamskich towarów w porównaniu z innymi krajami.

Wcześniej, 6 lutego, na spotkaniu poświęconym rozwiązaniom mającym na celu przezwyciężenie trudności w eksporcie, wiele firm wyraziło obawy, że linie żeglugowe wykorzystują podwyżki cen i nakładają dodatkowe opłaty w kontekście napiętej sytuacji na Morzu Czerwonym. Pani Hoang Thi Lien, prezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Pieprzu (VPA), stwierdziła, że ​​opłaty dodatkowe stosowane przez linie żeglugowe, takie jak załadunek i rozładunek w porcie THC, plomby ołowiane itp., dodatkowo je utrudniają.

Przedstawiciele linii żeglugowych wyjaśnili, że dopłaty i podwyższone stawki frachtowe wynikały z konieczności zmiany trasy statków w związku z eskalacją napięć na Morzu Czerwonym. Spowodowało to wydłużenie rejsu o 7-10 dni, co zwiększyło koszty. Przedstawiciele niektórych linii żeglugowych, takich jak HMM i ONE, stwierdzili, że dopłaty były uzasadnione i zostały wynegocjowane oraz zakomunikowane klientom z wyprzedzeniem.

„Przewozy i opłaty zaczęły spadać od początku lutego. Jednak ogólna sytuacja jest nadal trudna, ponieważ ceny zależą od rynku” – powiedział przedstawiciel firmy żeglugowej Yangming.

Aby zapobiec arbitralnemu podnoszeniu opłat przez linie żeglugowe, oba stowarzyszenia zaproponowały, aby władze podjęły działania mające na celu kontrolę zachowań dostosowawczych tych linii. „Linie żeglugowe muszą raportować strukturę opłat. W przypadku, gdy te dopłaty okażą się zbyt dochodowe, władze powinny wprowadzić specjalny podatek konsumpcyjny” – zasugerowało stowarzyszenie.

Władze muszą dodać do ceny usług transportu kontenerowego drogą morską do listy towarów i usług podlegających deklaracji zgodnie z Ustawą o cenach dopłaty. Ma to na celu uniknięcie arbitralnego podwyższania cen i zawyżania cen przez linie żeglugowe, co mogłoby negatywnie wpłynąć na interesy armatorów importowo-eksportowych.

Jednocześnie Wietnam wkrótce dokona przeglądu i wprowadzi mechanizm zarządzania pobieraniem dopłat od zagranicznych linii żeglugowych, który będzie porównywany z przepisami krajowymi i praktykami międzynarodowymi.

Duc Minh - Phuong Dung

Link źródłowy: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-to-hang-tau-tang-phi-tuy-tien-4713833.html