Podziemny projekt metra na stacji kolejowej Nhon-Hanoi znów zasypany błotem

Wieczorem 8 września Zarząd Kolei Miejskiej w Hanoi (MRB) ogłosił, że rozwiązał problem z wylewaniem się mieszanki błota na powierzchnię gruntu na pasie nr 7 przy ulicy Giang Van Minh tego samego popołudnia w trakcie budowy linii kolei miejskiej Nhon-Hanoi.

W związku z tym około godziny 16:00 dzisiejszego popołudnia, w obszarze pasa 7 Giang Van Minh, podczas budowy tunelu TBM nr 2 na kręgu tunelowym nr 816 (1224 m od stacji S09-Kim Ma) na głębokości 15 m pod poziomem gruntu, należącego do pakietu CP03 - Budowa tunelu i stacji podziemnej projektu kolei miejskiej Nhon- Hanoi . wystąpiło zjawisko wylewania się mieszanki błota i wody na powierzchnię gruntu.

Natychmiast po wykryciu powyższego zjawiska, inwestor, konsultant nadzoru, wykonawca i władze lokalne byli obecni na miejscu, aby koordynować i nadzorować prace. W ramach projektu zmobilizowano 30 osób, 5 wozów asenizacyjnych, specjalistyczny sprzęt, worki z piaskiem i materiały, a także tymczasowo ogrodzono teren w celu przeprowadzenia prac związanych z zagospodarowaniem terenu, odbiorem, obróbką osadu, oczyszczeniem terenu z powstałej mieszanki mułowej oraz ścisłym monitorowaniem wszystkich prac budowlanych prowadzonych za pomocą maszyny TBM.

O godz. 19:40, 8 września, udało się opanować osuwisko, a prace naprawcze wciąż trwają.

Liderzy MRB poinformowali, że korzystając z wcześniejszych doświadczeń, tym razem kontrola skutków osuwiska błotnego przebiegła szybciej, a obszar dotknięty osuwiskiem został odizolowany i zwężony. Nie odnotowano żadnych szkód dla ludzi ani okolicznych budowli i infrastruktury. Dlatego tym razem wykonawca szybko wykrył sytuację i zareagował szybciej, mobilizując siły i sprzęt do odizolowania i zebrania osuwiska, minimalizując wpływ na życie ludzi i otaczające środowisko.

Na miejsce zdarzenia wysłano pojazd gaśniczy.

Wstępną przyczynę ustaliła MRB podczas budowy tunelu, który przebiegał przez obszar o złożonych warunkach geologicznych, gdzie znajdowała się luźna warstwa gleby aluwialnej, stare studnie, stare rury drenażowe, które nie są już używane... tworzyły one ścieżkę, przez którą mieszanka błota mogła wypłynąć na powierzchnię ziemi.

Monitorowanie robót ziemnych i powierzchniowych oraz parametrów technicznych maszyny drążącej tunele jest prowadzone na bieżąco przez cały proces drążenia tunelu. Obecnie parametry techniczne drążenia tunelu są dostosowywane do metody budowy i są kwalifikowane do kontynuowania budowy pod ścisłym nadzorem konsultanta nadzoru i inwestora.

W najbliższym czasie projekt obejmie analizę uwag i ocen pochodzących od agencji branżowych oraz dostosowanie parametrów konstrukcji i eksploatacji maszyny TBM do warstw geologicznych, aby zminimalizować możliwe oddziaływanie na środowisko.

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-lai-phun-trao-bun-nhao-i780790/