Strategiczny szlak wodny
Według Departamentu Irygacyjnego Thanh Hoa , system kanałów Le Dynasty przebiega przez ten obszar na długości niemal 17 km, łącząc dystrykt Thieu Hoa, przez dystrykt Dong Son, miasto Thanh Hoa, Nong Cong, aż do dystryktów Quang Xuong i Nghi Son.
Odnoga rzeki Le Dynasty, znana również jako kanał Le Dynasty, przepływa przez dzielnicę Dong Son i miasto Thanh Hoa.
„Pomimo szybkiego procesu urbanizacji, pod rzędami drzew kazuarynowych wciąż płynie spokojna rzeka, przywołująca wspaniałe wspomnienia minionych czasów” – powiedział pan Nguyen Duc Trung, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Thanh Hoa.
Obecnie system kanałów Le Dynasty nie spełnia już swojej funkcji transportowej ze względu na wąski i nieprzejezdny kanał, a zatem służy wyłącznie do nawadniania.
Niemniej jednak nienaruszone pozostałości i obecny stan kanału muszą zostać zachowane, aby przyszłe pokolenia mogły docenić wartość budowli, która istniała przez stulecia, symbolizując chwalebną historię narodu.
Pan Nguyen Duc Trung, zastępca dyrektora departamentu transportu Thanh Hoa.
Pan Trung stwierdził, że badania pokazują, iż począwszy od czasów poprzedzających dynastię Le, czyli od końca X wieku, dynastie Ly, Tran, Le i Nguyen (szczególnie za panowania dynastii Le) kontynuowały prace wykopaliskowe i przebudowę kanału, tworząc w ten sposób kompletny szlak wodny od Thanh Hoa do Quang Binh .
Według dr. Le Ngoc Tao, przewodniczącego Stowarzyszenia Nauk Historycznych Prowincji Thanh Hoa, system kanałów dynastii Le jest uważany za pierwszy śródlądowy szlak wodny w Wietnamie, łączący śródlądowe ośrodki administracyjne i gospodarcze z portami handlowymi.
„Jeśli chodzi o obronę narodową, system kanałów dynastii Le odegrał kluczową rolę w wojnach ruchu oporu. Było to najbardziej widoczne podczas wojny przeciwko Stanom Zjednoczonym, która miała na celu ratowanie kraju” – powiedział dr Le Ngoc Tao.
System kanałów odbudowany w czasach dynastii Le zaczynał się w dystrykcie Yen Mo w prowincji Ninh Binh, biegł przez prowincje Thanh Hoa i Nghe An, a kończył się w dystrykcie Cam Xuyen w prowincji Ha Tinh.
Zakrojone na szeroką skalę prace pogłębiarskie systemu kanałów Le Dynasty od Ninh Binh do Ha Tinh zostały przeprowadzone pod nadzorem Ministerstwa Transportu. Prace rozpoczęły się 25 września 1965 roku, mobilizując tysiące robotników z miejscowości, przez które przepływają kanały.
14 stycznia 1966 roku Rada Rządowa powołała Zarząd Eksploatacji Kanału Le Dynasty, w skrócie Zarząd KT66, działający w ramach Departamentu Transportu Rzecznego. Zarząd KT66 dowodził siłami pogłębiającymi kanał, organizował transport i bezpośrednio angażował się w zestrzeliwanie samolotów wroga i rozminowywanie.
Po pogłębieniu, statki o tonażu 15 ton mogły z łatwością przepłynąć przez ten kanał. Trzy kompanie młodych ochotników, liczące łącznie prawie 1000 członków, zgromadziły się na kluczowych odcinkach kanału, gotowe do oczyszczenia drogi wodnej w przypadku ataku Sił Powietrznych USA.
Bohaterski wyczyn „armii” łodzi bambusowych.
Dr Tạo stwierdził, że w 1965 roku amerykańscy imperialiści rozpoczęli kampanię bombardowania Wietnamu Północnego w celu zniszczenia ważnych szlaków transportowych i odcięcia linii zaopatrzeniowych z Północy na Południe.
Rzeka Le Dynasty do dziś zachowała wiele dziewiczych odcinków, ukrytych pod rzędami drzew kazuarynowych.
W Thanh Hoa mosty Do Len, Ham Rong, prom Ghep i inne kluczowe cele intensywnych bombardowań sparaliżowały niemal wszystkie szlaki kolejowe i drogowe na południe. Dlatego kanał Le Dynasty stał się kluczową arterią. W tym kontekście wyłoniła się unikalna, a zarazem niezwykle skuteczna jednostka transportowa: „armia” bambusowych łodzi.
Władze centralne zleciły Thanh Hoa transport ogromnej ilości towarów na południe, przy ograniczonych zasobach transportowych. Oprócz innych środków transportu, Thanh Hoa utworzyło trzy warsztaty i zmobilizowało 1600 wykwalifikowanych pracowników do wyplatania bambusowych łodzi. W krótkim czasie powstała „flota” licząca 5000 bambusowych łodzi.
Ze względu na udoskonalenia i większe rozmiary w porównaniu do tradycyjnych łodzi bambusowych, do obsługi każdej łodzi bambusowej służącej na polu bitwy potrzebnych było zazwyczaj dwóch młodych ochotników. Łódź ta mogła przewieźć do 3,5 tony ładunku.
Z Thanh Hoa dziesiątki tysięcy ton towarów na południowe pole bitwy zostały przetransportowane przez młodych ochotników małymi łodziami wzdłuż Kanału Dynastii Le, pokonując setki kilometrów z Thanh Hoa do rejonu świątyni Củi (Ha Tinh). Stamtąd te tony towarów były transportowane przez jednostki transportowe drogą Truong Son lub do Laosu, aby wesprzeć ruch oporu.
W tym czasie na kanale Le Dynasty, oprócz bambusowych łodzi, pływały również drewniane łodzie K66 i statki transportowe firmy Thanh Hoa River and Sea Transport Company, które kursowały pełną parą dzień i noc. To właśnie na tym kanale zginęły tysiące ludzi, w tym ponad 1000 z samego sektora transportowego Thanh Hoa.
Wraz z Thanh Hoa, prowincja Thai Binh utworzyła również Kompanię 206, jedną z trzech młodzieżowych kompanii ochotniczych, liczących łącznie tysiące ludzi i obsługujących kluczowe odcinki wzdłuż całego Kanału Le. Od 1965 roku Kompania 206 była odpowiedzialna za transport żywności i artykułów pierwszej potrzeby z Thanh Hoa do Ha Tinh, a czasem nawet do Quang Binh i Quang Tri. Czasami kanałem poruszały się jednocześnie dziesiątki tysięcy łodzi.
„Ten szlak wodny jest uważany za »Szlak Ho Chi Minha« na rzece” – powiedział dr Tao.
Historyczną rzekę należy zachować.
Obecnie kanał Le Dynasty, przebiegający przez prowincję Thanh Hoa, jest projektem irygacyjnym zarządzanym przez spółkę Song Chu One-Member Limited Liability Company. Jego zadaniem jest nawadnianie ponad 4500 hektarów gruntów rolnych oraz odprowadzanie wody dla Thieu Hoa, dystryktów Dong Son i miasta Thanh Hoa.
Odcinek rzeki Le Dynasty w rejonie mostu Hang, przecinającego autostradę krajową nr 1 w mieście Nghi Son w prowincji Thanh Hoa.
Według Departamentu Nawadniania Thanh Hoa, w 2016 r. kanał został naprawiony i pogłębiony, a koryto rzeki stało się zasadniczo czyste, co pozwoliło na realizację funkcji odwadniającej projektu.
Jednak niektóre stare mosty, zbudowane dawno temu, wciąż istnieją, choć mają małe przekroje żeglowne, co zwęża przepływ i powoduje erozję koryta rzeki i brzegów poniżej. Poniżej mostu kolejowego nadal działa zakład przeróbki kamienia, który odprowadza ścieki zawierające pył kamienny bezpośrednio do rzeki, powodując zamulenie i zanieczyszczenie środowiska.
Według dr. Le Ngoc Tao, w ostatnich czasach, z powodu zmian biegu rzeki i uskoków, system rzeczny Dynastii Le nie zachował już swojej pierwotnej wartości. W wielu miejscach odcinki rzeki zostały zasypane. Jednak niektóre obszary nadal zachowują swoją funkcję, na przykład północna część Nghi Son, która nadal jest połączona z Kanałem Tramwajowym i Kanałem Hao prowadzącymi do Nghe An.
„Chociaż służy ona głównie celom nawadniającym i nie pełni już funkcji transportu wodnego, jak dawniej, niezwykle ważne jest zachowanie tej historycznej rzeki. Jej bieg został zaburzony, ale możemy wybrać odcinki, które wciąż są nienaruszone, aby zachować i przekazać jej wartość historyczną przyszłym pokoleniom” – dodał dr Tao.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm
Komentarz (0)