Kolej dużych prędkości mogłaby przyczynić się do wzrostu PKB o około 1 punkt procentowy rocznie

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe ma długość 1541 km, planuje się inwestycję w dwutorową linię o rozstawie torów 1435 mm, elektryfikację i prędkość 350 km/h.

Komitet Centralny Partii zatwierdził politykę inwestycyjną dla projektu kolei dużych prędkości.

Na niedawnej X Centralnej Konferencji Centralny Komitet Wykonawczy Partii zatwierdził politykę inwestowania w całą trasę. Projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe W duchu pilnego kierownictwa, mobilizując siłę całego systemu politycznego , decydujemy, że projekt przyczyni się do otwarcia nowej przestrzeni rozwoju gospodarczego dla kraju.

Na X Centralnej Konferencji Centralny Komitet Wykonawczy podkreślił potrzebę rychłej inwestycji w projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, aby zrealizować wytyczne Partii, rezolucje, wnioski Biura Politycznego i wdrożyć plany; wzmocnić łączność regionalną, bieguny wzrostu, stworzyć dynamikę rozprzestrzeniania, otworzyć nową przestrzeń rozwoju gospodarczego , zapewnić potrzeby transportowe na korytarzu Północ-Południe. korytarz transportowy największy w kraju, zaspokajający potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego związane z obronnością i bezpieczeństwem państwa.

Centralny Komitet Wykonawczy zatwierdził politykę inwestowania w cały projekt kolei dużych prędkości o prędkości 350 km/h.

„Rząd centralny uzgodnił politykę inwestowania w projekt szybkiej kolei na osi północ-południe, uznając to za zadanie polityczne i nadając priorytet środkom inwestycyjnym na rzecz jak najszybszej realizacji” – podkreślił Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam.

Ze względu na wagę i konieczność szybkiego zainwestowania w projekt, Komitet Centralny Partii zlecił Komitetowi Rządowemu Partii i Delegacji Zgromadzenia Narodowego Partii polecenie odpowiednim agencjom pilnego uzupełnienia dokumentacji, która zostanie przedłożona 8. sesji Zgromadzenia Narodowego XV kadencji do rozpatrzenia i podjęcia decyzji. Komitet Centralny zaapelował o dalsze staranne przygotowanie dokumentacji w celu uzyskania opinii Zgromadzenia Narodowego, a także o szereg konkretnych polityk i mechanizmów mobilizacji zasobów, procedur inwestycyjnych w projekt, zastosowania technologii i ich opanowania, aby deputowani Zgromadzenia Narodowego mogli je skomentować na nadchodzącej sesji.

Centralny Komitet Wykonawczy zatwierdził politykę inwestycyjną dla całego projektu kolei dużych prędkości o prędkości 350 km/h. Zdjęcie ilustracyjne - Zdjęcie: VGP.

Pan Bui Van Cuong, Sekretarz Generalny Zgromadzenia Narodowego, Szef Biura Zgromadzenia Narodowego, powiedział: „Abyśmy mogli mieć linię kolejową spełniającą wymogi zgodnie z orientacją Centrali, myślę, że Zgromadzenie Narodowe będzie dyskutować i wymieniać opinie, dyskutować i debatować, abyśmy mogli opracować najlepszy plan skutecznego wdrożenia Rezolucji Centralnej”.

„Rząd po raz pierwszy rozpoczął badania nad linią kolejową dużych prędkości w 2005 roku i nigdy nie była ona tak pilna jak teraz. Inwestycja w ten projekt została starannie i gruntownie zbadana, a inwestycja ta jest realizacją wytycznych Partii i krajowego planu generalnego” – ocenił wiceminister transportu Nguyen Danh Huy.

Dzięki silnej determinacji całego systemu politycznego, marzenie o kolei dużych prędkości jest coraz bliższe realizacji. Według szacunków, kolej dużych prędkości może przyczyniać się do wzrostu PKB o około 1% rocznie. Kolej dużych prędkości wzmocni łączność regionalną, będzie biegunem wzrostu, stworzy impuls do wzrostu i otworzy nowe przestrzenie rozwoju gospodarczego.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe ma długość 1541 km, planuje się inwestycję w dwutorową linię o rozstawie torów 1435 mm, elektryfikację i prędkość 350 km/h.

Trasa rozpoczyna się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi), przebiega przez 20 prowincji i miast, a kończy się na stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh City).

Na całej trasie znajdują się 23 stacje pasażerskie o średniej odległości około 67 km oraz 5 stacji towarowych połączonych z węzłami przeładunkowymi. Docelowo kolej dużych prędkości ma zostać ukończona i oddana do użytku do 2035 roku.

Według wstępnych szacunków całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi w przybliżeniu ponad 67 miliardów dolarów.

Transport kolejowy pozostaje w tyle.

Kiedyś odgrywały bardzo ważną rolę i odpowiadały za 30% całkowitego udziału w rynku branży transportowej, ale w porównaniu z innymi krajami regionu, wietnamskie koleje coraz bardziej pozostają w tyle, a stara, ciasna i nieodpowiednia „koszula” stawia wyzwania rozwojowi branży w szczególności i gospodarce w ogóle.

Jeśli w 1990 roku kolej obsługiwała prawie 3% całkowitej liczby pasażerów, a obroty pasażerskie stanowiły 12%, to od 2020 roku do chwili obecnej kolejowe przewozy pasażerskie stanowią zaledwie 0,1% transportu i prawie 1% obrotów. Być może nadszedł czas, aby kolej zmieniła swoje oblicze i przejęła rolę transportu pasażerskiego na dystansach, na których ten rodzaj transportu ma przewagę, zamiast musieć rezygnować z transportu lotniczego i drogowego.

W 2022 roku przewóz kolejowy osiągnął 5,7 mln ton, 2,5-krotnie więcej niż w 1990 roku. Jednocześnie przewóz drogowy wzrósł około 50-krotnie, a morski 26-krotnie.

Koleje wietnamskie są coraz bardziej w tyle.

Przez długi czas koleje znajdowały się w niekorzystnej sytuacji, nie mogąc konkurować z drogami i liniami lotniczymi. Transport kolejowy stopniowo traci dominującą pozycję w transporcie służącym rozwojowi gospodarczemu kraju. Nadszedł czas na przełom i innowacje, a także strategiczną wizję rozwoju kolei dużych prędkości północ-południe.

Inwestowanie w kolej dużych prędkości jest postrzegane jako inwestycja w przyszłość. Ponieważ nie tylko kwestia jednego pociągu i jednej linii kolejowej przyniesie efektywność ekonomiczną, ale wpłynie również na wiele kluczowych regionów gospodarczych, w których będzie przebiegać kolej dużych prędkości. Co ważniejsze, jest to element nowoczesnego i wysoce zrównoważonego ekosystemu transportowego.

Efektywność kolei dużych prędkości w krajach

Choć wietnamska sieć kolejowa jest powolna i przestarzała, mająca stuletnią historię, tempo rozwoju kolei dużych prędkości w krajach na całym świecie jest oszałamiające. Po 60 latach rozwoju koleje dużych prędkości rozwinęły się w 22 krajach i terytoriach. Siłą napędową tego rozwoju jest efektywność społeczno-gospodarcza.

Japonia zapoczątkowała trend budowy szybkich kolei, wypuszczając w 1964 roku pociąg Shinkansen. Przy punktualności na poziomie 99,9%, bezpieczeństwie i przyjazności dla środowiska szybkie koleje w znacznym stopniu przyczyniły się do cudownego rozwoju Japonii poprzez redystrybucję obszarów miejskich, populacji, wygodny transport, zatrudnienie oraz krajowy rozwój społeczno-gospodarczy.

W ciągu zaledwie 15 lat Chiny zbudowały około 43 700 km linii kolejowych dużych prędkości, co stanowi ponad 2/3 całkowitej długości linii kolejowych dużych prędkości na świecie. Po uruchomieniu linii kolejowej Pekin-Szanghaj o prędkości 380 km/h, na tej trasie podróżowało około 1,7 miliarda pasażerów, co stworzyło ponad 850 000 miejsc pracy. Wartość gruntów na obszarze objętym projektem wzrosła o 13%. Liczba turystów wzrosła ponad 2,5-krotnie. Po 10 latach eksploatacji wartość GRDP podwoiła się.

W ubiegłym roku na całym świecie uruchomiono łącznie 250 projektów o łącznej wartości inwestycji wynoszącej prawie 250 miliardów dolarów. Azja nadal dominowała, generując 42% projektów, w tym 40 projektów w Indiach i 28 w Chinach.

Na niedawnej 10. Centralnej Konferencji Centralny Komitet Wykonawczy uzgodnił politykę inwestowania w cały projekt szybkiej kolei (350 km/h) na osi Północ-Południe, co jest zgodne z ogólnymi tendencjami na świecie i realizuje politykę i kierunki Partii, rezolucje i wnioski Biura Politycznego oraz wdraża plany; wzmacnia łączność regionalną i biegunów wzrostu, tworzy dynamikę rozprzestrzeniania, otwiera nową przestrzeń rozwoju gospodarczego; odpowiada wymogom rozwoju społeczno-gospodarczego związanym z obronnością i bezpieczeństwem narodowym.

Źródło: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html