„Różnica” 18 miesięcy pobierania opłat w celu odzyskania kapitału projektu
Oczekuje się, że projekt podwyższonej drogi wzdłuż drogi krajowej nr 51 przyczyni się do zmniejszenia korków na trasie o dużym natężeniu ruchu przebiegającej przez prowincję Dong Nai , a jednocześnie do odnowy i upiększenia przestrzeni miejskiej.
 |
| Projekt drogi podniesionej nr 51 ma rozwiązać problem korków na tej autostradzie przebiegającej przez centrum prowincji Dong Nai. Zdjęcie: Pham Tung |
W czerwcu 2025 r. Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał dokument zatwierdzający powołanie konsorcjum czterech inwestorów w celu przygotowania propozycji projektu.
Zastępca Dyrektora Departamentu Finansów, Phan Trung Hung Ha, powiedział: Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), przedstawiciel konsorcjum inwestorów proponujących projekt, złożył dokumentację wyceny do raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu. Departament Finansów zwrócił się również do właściwych jednostek o opinie na temat raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu.
W propozycji projektu konsorcjum inwestorów zaproponowało dwie opcje finansowania wdrożenia projektu. W wariancie 1, projekt ma całkowitą wartość inwestycyjną przekraczającą 16,1 bln VND, przy czym struktura kapitałowa państwa uczestniczącego w projekcie wynosi ponad 4,8 bln VND (co stanowi ponad 30% całkowitej inwestycji), kapitał BOT (wliczając odsetki od pożyczek) wynosi ponad 11,2 bln VND (co stanowi prawie 70% całkowitej inwestycji), a okres pobierania opłaty za odzyskanie kapitału projektu wynosi 25 lat i 3 miesiące. W wariancie 2, całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi prawie 16,6 bln VND; całe źródło kapitału na realizację projektu stanowi kapitał BOT (wliczając odsetki od pożyczek); okres pobierania opłaty za odzyskanie kapitału projektu wynosi 26 lat i 9 miesięcy.
W odniesieniu do planu pobierania opłat za odzyskanie kapitału projektu, w wariancie 1 inwestor proponuje pobieranie opłat za 6 pasów ruchu na estakadzie wzdłuż autostrady nr 51 oraz pasy ruchu na skrzyżowaniu Vung Tau. W szczególności opłata na skrzyżowaniu Vung Tau wynosi około 20% w porównaniu z opłatą pobieraną za estakadę wzdłuż autostrady nr 51. Dla pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających ze skrzyżowania w kierunku autostrady nr 51 pobierana jest tylko opłata pobierana za estakadę, a na skrzyżowaniu nie pobiera się dodatkowej opłaty.
Tymczasem, w przypadku opcji 2, opłaty za odzyskanie kapitału będą pobierane za 6 pasów ruchu na estakadzie wzdłuż autostrady nr 51, a także na skrzyżowaniu Vung Tau, zarówno na odcinkach estakady, jak i dolnego. W szczególności, opłata na skrzyżowaniu Vung Tau ma wynieść około 20% w porównaniu z opłatą za przejazd drogą estakadą. W przypadku, gdy pojazdy wjeżdżają i wyjeżdżają ze skrzyżowania w kierunku autostrady nr 51 i poruszają się drogą estakadą, pobierana będzie jedynie opłata za drogę estakadę wzdłuż autostrady nr 51, a na skrzyżowaniu nie będzie pobierana żadna dodatkowa opłata.
Wyjaśnienie skuteczności
Na początku sierpnia 2025 r., podczas roboczego posiedzenia Komitetu Ludowego prowincji Dong Nai, dyrektor generalny spółki inwestycyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company Le Quoc Binh powiedział: Spośród dwóch opcji finansowych konsorcjum inwestorów projektu zaproponowało wybór opcji 2.
Zastępca Dyrektora Departamentu Finansów, Phan Trung Hung Ha, ocenił: Każda opcja ma swoje zalety i wady. W przypadku opcji 1, stolica stanu uczestnicząca w projekcie będzie obsługiwać prace przygotowawcze, więc projekt BOT dla części budowlanej będzie realizowany równolegle, co przyspieszy postęp prac. Natomiast w przypadku opcji 2 konieczne jest wybranie inwestora, który będzie mógł zrealizować projekt, w tym prace przygotowawcze.
Zgodnie z propozycją inwestora, projekt drogi estakadowej wzdłuż drogi krajowej nr 51 od skrzyżowania Vung Tau do skrzyżowania Vo Nguyen Giap – Bien Hoa – droga ekspresowa Vung Tau ma długość około 5,5 km. Projekt zakłada budowę drogi estakadowej wzdłuż drogi krajowej nr 51 oraz skrzyżowań skrzyżowania Vung Tau, bramy nr 11, ulicy Vo Nguyen Giap z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau oraz skrzyżowania z Huong Lo 2.
Oceniając dwie proponowane opcje finansowania projektu, Dyrektor Departamentu Budownictwa Nguyen Anh Tuan powiedział: W przypadku opcji 1, kapitał stanu uczestniczący w projekcie przekracza 4,8 biliona VND, ale czas pobierania opłat za odzyskanie kapitału w porównaniu z opcją 2 jest skrócony jedynie o 18 miesięcy. W przypadku opcji 2, budżet państwa nie będzie obciążony; natomiast w przypadku opcji pobierania opłat za odzyskanie kapitału, uczestnicy ruchu drogowego nadal mają prawo wyboru uiszczania opłat za przejazd drogą estakadową i nieuiszczania opłat za przejazd istniejącą drogą krajową nr 51.
Zgadzając się z powyższym punktem widzenia, zastępca dyrektora ds. zarządzania projektami inwestycyjnymi w budownictwie prowincji Dong Nai, Dinh Tien Hai, ocenił: Biorąc pod uwagę, że stolica stanu uczestniczy w projekcie o wartości ponad 4,8 biliona VND, a czas pobierania opłat drogowych w celu odzyskania kapitału skrócił się jedynie o 18 miesięcy, podobnie jak w przypadku opcji 1, opcja 2 będzie korzystniejsza.
Również na tej sesji roboczej członek Komitetu Partii Prowincjonalnej, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji Ho Van Ha zlecił Departamentowi Budownictwa, na podstawie profilu inwestora, zaproponowanie projektu mającego na celu wyjaśnienie efektywności ekonomicznej , społecznej i urbanistycznej, który miałby zostać przedstawiony Komitetowi Partii Prowincjonalnej.
Pham Tung
Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/
Komentarz (0)