Cieśnina Ormuz: „pięta achillesowa” azjatyckiego bezpieczeństwa energetycznego

Około 84% ropy naftowej transportowanej przez Cieśninę Ormuz trafia do Azji, co naraża gospodarki Chin, Indii, Korei Południowej i wielu innych krajów na ryzyko, gdyby Iran zablokował ważny szlak handlowy w odpowiedzi na amerykańskie ataki powietrzne na turecką infrastrukturę nuklearną.

Statki poruszające się po Cieśninie Ormuz. (Zdjęcie: IRNA/VNA)

Według amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA) każdego dnia przez cieśninę przepływa około 14,2 mln baryłek ropy naftowej i 5,9 mln baryłek innych produktów ropopochodnych, co stanowi około 20% całkowitej światowej produkcji w pierwszym kwartale roku.

Korytarz ten jest także niemal wyłączną trasą transportu ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA), Iraku, Kuwejtu, Kataru i Iranu.

Eksperci szacują, że ponad połowa importu ropy naftowej do Azji Wschodniej przechodzi przez Cieśninę Ormuz. Chiny są jednym z największych odbiorców, importując 5,4 miliona baryłek ropy naftowej dziennie przez Cieśninę Ormuz w pierwszym kwartale tego roku, według EIA.

Arabia Saudyjska jest drugim co do wielkości dostawcą ropy naftowej do Chin, odpowiadającym za 15% całkowitego importu ropy do tego kraju, czyli 1,6 miliona baryłek dziennie.

Chiny kupują również ponad 90% irańskiego eksportu ropy naftowej, importując w kwietniu 1,3 miliona baryłek irańskiej ropy dziennie, co stanowi spadek w porównaniu z pięciomiesięcznym maksimum odnotowanym w marcu, jak wynika z danych firmy analitycznej Kpler.

Oprócz Chin, Indie są również silnie uzależnione od Cieśniny Ormuz. Dane EIA pokazują, że w pierwszym kwartale kraj ten importował 2,1 miliona baryłek ropy naftowej dziennie przez ten korytarz.

Lokalne media podały, że do początku 2025 r. około 53% indyjskiego importu ropy naftowej będzie pochodziło od dostawców z Bliskiego Wschodu, w szczególności z Iraku i Arabii Saudyjskiej.

Indie zwiększyły import ropy naftowej z Rosji w ciągu ostatnich trzech lat, obawiając się eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie. Indyjski minister ds. ropy naftowej i gazu ziemnego Hardeep Singh Puri poinformował na portalu społecznościowym X, że Indie zdywersyfikowały swoje źródła dostaw w ciągu ostatnich kilku lat i obecnie znaczna część dostaw nie przechodzi już przez Cieśninę Ormuz.

Dodał również, że rząd podejmie wszelkie niezbędne kroki, aby zapewnić stabilne dostawy paliw dla społeczeństwa.

Korea Południowa jest również narażona na ryzyko, jeśli Iran zablokuje Cieśninę Ormuz. Według EIA, około 68% południowokoreańskiego importu ropy naftowej przechodzi przez Cieśninę Ormuz, co odpowiada 1,7 miliona baryłek dziennie w tym roku.

Korea Południowa jest szczególnie uzależniona od głównego dostawcy, Arabii Saudyjskiej, która w zeszłym roku odpowiadała za jedną trzecią importowanej przez ten kraj ropy naftowej.

Ministerstwo Handlu i Energii Korei Południowej poinformowało, że na razie nie odnotowano żadnych zakłóceń w imporcie ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego (LNG) do tego kraju.

Ministerstwo zauważyło jednak również, że w obliczu możliwego kryzysu dostaw, rząd i przedstawiciele przemysłu przygotowali się na sytuacje awaryjne, utrzymując strategiczne rezerwy ropy naftowej odpowiadające około 200 dniom dostaw.

Japonia również jest narażona na ryzyko, ponieważ importuje 1,6 miliona baryłek ropy naftowej dziennie przez Cieśninę Ormuz. Dane japońskich służb celnych pokazują, że 95% japońskiego importu ropy naftowej w zeszłym roku pochodziło z Bliskiego Wschodu.

Krajowe firmy zajmujące się transportem energii przygotowują się na ewentualne zablokowanie cieśniny. Grupa żeglugowa Mitsui OSK Shipping Group poinformowała, że ​​podejmuje kroki mające na celu ograniczenie czasu, jaki jej statki spędzają w Zatoce.

Dodatkowo w pierwszym kwartale przez Cieśninę Ormuz przesyłano dziennie około 2 milionów baryłek ropy naftowej przeznaczonej dla innych części Azji – w szczególności Tajlandii i Filipin.

W obliczu tej sytuacji kraje azjatyckie mogą zdywersyfikować dostawców ropy naftowej, ale trudno jest zastąpić duże ilości tego surowca napływające z Bliskiego Wschodu.

Eksperci z MUFG Bank twierdzą, że w krótkiej perspektywie duże światowe rezerwy ropy naftowej, dostępne rezerwy mocy produkcyjnych Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) i jej sojuszników, znanych również jako OPEC+, a także amerykańska produkcja ropy łupkowej mogą stworzyć pewien bufor.

MUFG podkreśliło jednak, że całkowite zamknięcie Cieśniny Ormuz nadal będzie miało wpływ na dostęp do dużej części wolnych mocy produkcyjnych OPEC+, które są skoncentrowane w Zatoce Perskiej.

Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie dysponują infrastrukturą umożliwiającą ominięcie cieśniny, co potencjalnie minimalizuje utrudnienia, jednak przepustowość tych szlaków pozostaje bardzo ograniczona – wynosi zaledwie około 2,6 miliona baryłek dziennie.

Według EIA, rurociąg Goreh-Jask, zbudowany przez Iran w celu eksportu ropy przez Zatokę Omańską, który jest nieczynny od ubiegłego roku, ma również maksymalną przepustowość wynoszącą jedynie 300 tys. baryłek dziennie.

Według VNA

Source: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm