Łodzie w porcie rybackim Lach Hoi w Sam Son Ward przygotowują surowce i paliwo do wypłynięcia na pełne morze w celu połowów.
„Czerwone oczy” szukają towarzysza na łódce, aby wypłynąć w morze
Dotarliśmy do portu rybackiego Lach Hoi (dzielnica Sam Son) w czasie, gdy statki i łodzie były w sezonie połowowym. Mimo to, w porcie wciąż zakotwiczone było wiele statków i łodzi. Choć podekscytowany i pełen nadziei na szczęśliwy rejs, pan Pham Gia Thuong, właściciel łodzi TH-91856 TS, nie mógł powstrzymać się od zmartwień. Ponieważ łódź rybacka jego rodziny ma ładowność ponad 800 CV, każdy rejs w morze wymaga około 10 pracowników, aby zapewnić wszystkie etapy procesu połowowego. W dniu wypłynięcia w morze było tylko 8 członków załogi i właściciel łodzi. Pan Thuong powiedział: „Chociaż przygotowujemy się do nowego rejsu morskiego od tygodnia, wciąż nie możemy zebrać wystarczającej liczby członków załogi. Przy statkach o dużej pojemności, połowy siecią w Zatoce Tonkińskiej, takie jak nasze, wymagają osób z doświadczeniem na morzu i znajomością technik połowowych. Jednak w ostatnich latach znalezienie pracowników na morzu było stosunkowo trudne, ponieważ ze względu na charakter pracy wielu rybaków nie jest już zainteresowanych tym zawodem i przerzuciło się na inne, mniej wyczerpujące i niebezpieczne zajęcia”.
W podobnej sytuacji, w której „czerwone oczy” szukają członków załogi na wyprawę w morze, pan Nguyen Huu Ha, właściciel kutra rybackiego TH-90387 TS (gmina Hoang Truong), powiedział: „Przy dużej pojemności kutra, na każdy rejs w morze potrzebujemy co najmniej 12 doświadczonych pracowników. Jednak na większość rejsów udaje się znaleźć tylko 7-8 osób. Zdarzają się sytuacje, kiedy nie możemy wypłynąć na morze na ryby z powodu braku siły roboczej”.
Niedobór siły roboczej do rejsów morskich stał się znanym problemem dla właścicieli statków w miejscowościach nadmorskich, zwłaszcza dla młodych, zdrowych i wykwalifikowanych pracowników. Wiadomo, że średni dochód pracowników bezpośrednio na morzu wynosi od 9 do 10 milionów VND miesięcznie, a w okresach szczytowych wielu właścicieli statków podnosi dochód nawet do 10-12 milionów VND/osobę miesięcznie, ale nadal trudno jest przyciągnąć zasoby ludzkie. W dyskusjach właściciele statków podali powód niedoboru pracowników morskich, ponieważ w ostatnich latach większość statków o dużej pojemności musiała szukać nowych, morskich łowisk, aby osiągnąć efektywną eksploatację, więc zapotrzebowanie na siłę roboczą jest wyższe niż wcześniej. Obecna siła robocza w tych miejscowościach nie jest wystarczająca, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Ponadto zawód marynarza ma niestabilne dochody, a jednocześnie wiąże się z wieloma ryzykami i trudnościami, więc wielu pracowników wybrało nowe prace z wyższymi dochodami. Z drugiej strony, wraz z poprawą warunków życia i wzrostem dochodów z morza, dzieci rybaków mają możliwość kształcenia się, więc rezygnują z pracy, co prowadzi do niedoboru młodych pracowników. Ustawa o rybołówstwie i Kodeks pracy regulują kwalifikacje zawodowe i wymagania dotyczące załóg pracujących na statkach o pojemności 90 CV i większej, co jeszcze bardziej utrudnia znalezienie pracowników spełniających wymagania prawne na statkach o dużej pojemności.
Konieczna jest restrukturyzacja przemysłu w kierunku selekcji i odpowiedniej organizacji produkcji.
Według statystyk, do sierpnia 2025 r. cała prowincja miała 6603 kutry rybackie z ponad 21 600 pracownikami bezpośrednio na morzu. Z czego 1062 kutry rybackie o długości 15 m lub większej specjalizowały się w eksploatacji owoców morza na morzu; 5541 kutrów rybackich o długości poniżej 15 m specjalizowało się w eksploatacji przybrzeżnej i morskiej. Oprócz tego struktura eksploatacji wód w prowincji jest bardzo zróżnicowana, taka jak: Trałowanie stanowi 30,8% całkowitej liczby kutrów rybackich; okrężnice stanowią 3,5%; sieci skrzelowe stanowią 23,7%; rybołówstwo stanowi 5,6%; rybołówstwo stanowi 6,6%; logistyka stanowi 2,5%; łapanie w klatki i inne zajęcia stanowią 27,3%. Jednak siła robocza morska w prowincji jest głównie nieprofesjonalna, niestabilna i nisko wykwalifikowana. Obecnie w prowincji przeszkolono jedynie około 50% marynarzy, którzy uczestniczą w zajęciach szkoleniowych i kursach krótkoterminowych; pozostałych 50% pracowników nie przeszło szkolenia.
W rzeczywistości rybołówstwo oparte na doświadczeniu nie przyniosło wysokiej wydajności, dlatego wielu armatorów zainwestowało i nawiązało współpracę w celu zakupu statków o dużej ładowności, wyposażonych w nowoczesny sprzęt, aby zapewnić długoterminowe rejsy morskie na rozległych łowiskach. Prowadzi to do większego zapotrzebowania na siłę roboczą, zwłaszcza wykwalifikowaną. Aby zaradzić niedoborowi siły roboczej w żegludze morskiej, pan Le Ba Luc, Kierownik Departamentu Eksploatacji Morza i Wysp, Poddepartamentu Morza i Wysp (Departament Rolnictwa i Środowiska), powiedział: „W perspektywie krótkoterminowej konieczne jest zachęcenie armatorów do inwestowania kapitału w rozwój statków o dużej ładowności oraz stosowania nowoczesnych maszyn i sprzętu na etapie połowowym, aby zminimalizować bezpośrednią pracę na morzu. W perspektywie długoterminowej konieczna jest restrukturyzacja branży w kierunku selekcji i organizacji odpowiedniej produkcji poprzez mechanizmy, politykę i wsparcie ze strony państwa, aby stworzyć zachęty dla pracowników do pozostania w zawodzie marynarza”.
Artykuł i zdjęcia: Hoa Binh
Source: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
Komentarz (0)