Latające samochody i problem otwarcia gospodarki kosmicznej na małych wysokościach w Ho Chi Minh City

(Dan Tri) - Według dyrektora Wietnamskiej Akademii Lotnictwa pomysł latających samochodów w Ho Chi Minh City będzie możliwy do zrealizowania, jeśli w mieście uda się stworzyć gospodarkę kosmiczną na niskich wysokościach.

W ostatnich dniach wiadomość o planach Ho Chi Minh City dotyczących testowania latających samochodów wzbudziła zainteresowanie i dyskusję wśród opinii publicznej. Oprócz głosów poparcia, pojawiły się również opinie, że rozwój pojazdów latających w obszarach miejskich napotka wiele barier i wyzwań.

Gazeta Dan Tri przeprowadziła wywiad na ten temat z dr Nguyen Thi Hai Hang, dyrektorką Wietnamskiej Akademii Lotnictwa. Angażuje się ona w działalność Wietnamskiej Sieci Lotnictwa, Kosmosu i Bezzałogowych Statków Powietrznych (AUVS VN) oraz Sojuszu Ekonomicznego na Niskich Wysokość, rozwijając ten nowy sektor gospodarki w Wietnamie.

Otwieranie pustego nieba

W swoim planie testowania latających samochodów, Ho Chi Minh City wspomniało o tym pojeździe jako o elemencie gospodarki niższej klasy. Czy mógłby Pan wyjaśnić tę koncepcję bardziej szczegółowo?

– Dla Wietnamu gospodarka niskiego poziomu (lub gospodarka kosmiczna niskiego poziomu) to nowa koncepcja. Na świecie koncepcja ta rozwija się od 2010 roku.

Obejmuje ona wykonywanie lotów na wysokościach poniżej 1000 m (w niektórych przypadkach do 3000–5000 m), oddzielnie od operacji lotnictwa cywilnego, które odbywają się na wysokościach około 10 000 m.

Dr Nguyen Thi Hai Hang, dyrektor Wietnamskiej Akademii Lotniczej (zdjęcie: HVHK).

Gospodarka niskopoziomowa staje się obiecującym sektorem gospodarki dzięki postępowi w produkcji bezzałogowych statków powietrznych (BSP/dronów) oraz elektrycznych statków powietrznych pionowego startu i lądowania (eVTOL). Pomagają one w świadczeniu różnorodnych usług komercyjnych, zaspokajających potrzeby współczesnego życia.

W Wietnamie gospodarka niskopoziomowa to historia eksploatacji kosmosu, która do tej pory była „zamknięta”. Nie chodzi tylko o produkcję kilku typów dronów na eksport, ale o stworzenie całego ekosystemu rozwoju.

Jakie warunki, według Ciebie, muszą być spełnione, aby kraj taki jak Wietnam mógł stworzyć ekosystem kosmiczny na niskich wysokościach?

- Ekosystem gospodarki niskopoziomowej składa się z czterech podstawowych filarów. Pierwszym z nich są ramy prawne, obejmujące normy projektowania statków powietrznych, normy produkcyjne, normy zdatności do lotu oraz powiązane normy bezpieczeństwa i ochrony.

Drugim obszarem jest technologia i produkcja, w tym technologie podstawowe i wspomagające. Badania, rozwój i krajowa produkcja nowych typów dronów, eVTOL-ów, systemów sterowania lotem, akumulatorów, stacji ładowania i powiązanych technologii wymagają specjalnego łańcucha dostaw.

Trzecim obszarem jest eksploatacja i dostarczanie usług. Stanowi on rdzeń gospodarki niskopoziomowej, obejmujący takie działania jak transport towarowy (dostawy, transport medyczny w nagłych wypadkach itp.); transport pasażerski (latające samochody, latające taksówki); usługi specjalistyczne, takie jak monitorowanie infrastruktury, pomiary terenu, gaszenie pożarów, ratownictwo, gromadzenie danych itp.

Podstawą gospodarki niskopoziomowej jest transport towarowy, transport pasażerski (np. latające samochody, latające taksówki), usługi specjalistyczne (np. monitorowanie infrastruktury, ratownictwo...)

Dr Nguyen Thi Hai Hang, dyrektor Wietnamskiej Akademii Lotniczej

Czwartym obszarem jest rozwój infrastruktury, obejmujący budowę „vertiportów” (lotnisk dla eVTOL) i systemów zarządzania ruchem lotniczym dla bezzałogowych statków powietrznych (UTM - UAV Traffic Management).

Gospodarka niskopoziomowa nie ogranicza się więc wyłącznie do samolotów. Obejmuje ona łańcuch dostaw technologii, produkcję i systemy regulacyjne, które umożliwiają efektywną eksploatację nowych samolotów i bezpieczną koordynację ich operacji.

Wspomniałeś o krajowej produkcji dronów jako o filarze. Dlaczego po prostu nie sprowadzić samolotów z zagranicy i nie stworzyć przestrzeni powietrznej, w której można by operować?

– Moim zdaniem, to zależy od naszej perspektywy zarządzania. Niedawno świat był świadkiem, jak bezzałogowy statek powietrzny firmy Ehang (Chiny) otrzymał licencję na wykonywanie lotów w Tajlandii i Dubaju.

Kraje te postrzegają bezzałogowe statki powietrzne jako środek transportu w zarządzaniu. Obecnie Wietnam ma około 10 000 dronów latających w celach rolniczych, z których większość pochodzi z Chin.

Jednak pojazdy latające na małej wysokości mają swoje unikalne cechy. Przestrzeń powietrzna nie ma wyraźnych granic fizycznych, takich jak drogi, co utrudnia jej kontrolowanie, a ryzyko związane z bezpieczeństwem itp. jest również większe.

W wietnamskiej społeczności bezzałogowych statków powietrznych (BSP) pojawiają się obawy dotyczące uzależnienia kraju od samolotów importowanych z innych krajów. Każdy dron grozi przekształceniem się w sieć szpiegowską, wysyłającą informacje na serwery zlokalizowane za granicą.

Rozwój bezzałogowych statków powietrznych wiąże się z ryzykiem bezpieczeństwa (ilustracja: Manh Quan).

Chciałbym jednak podkreślić, że wszystkie kraje stawiają bezpieczeństwo na pierwszym miejscu, nie tylko Wietnam. Kwestią jest to, na ile jesteśmy pewni, że potrafimy zarządzać i kontrolować naszą przestrzeń powietrzną, aby służyć rozwojowi gospodarczemu, nie poświęcając bezpieczeństwa narodowego.

Ponieważ nowe samoloty są powszechnie wykorzystywane w transporcie cywilnym, musimy wdrożyć skuteczny system zarządzania przestrzenią powietrzną na niskich wysokościach.

Perspektywy lotnictwa niskopoziomowego w Ho Chi Minh City

Niedawno Komitet Ludowy Ho Chi Minh City ogłosił utworzenie kontrolowanej przestrzeni swobodnego przepływu powietrza do testowania usług lotów na małych wysokościach, w tym transportu pasażerskiego, takiego jak latające samochody. Czy to obiecujący krok?

- Miasto Ho Chi Minh podjęło decyzję o utworzeniu piaskownicy (przestrzeni testowej) do eksploatacji przestrzeni powietrznej na małej wysokości. To strategiczna zmiana, mająca na celu otwarcie nowej przestrzeni biznesowej i wspieranie wzrostu gospodarczego poprzez innowacje technologiczne.

Latające samochody i taksówki będą stanowić istotny element rozwoju gospodarki niskopoziomowej, ponieważ są związane z transportem i zapewnieniem życia ludziom. W najbliższej przyszłości bliższe cele to wykorzystanie przestrzeni powietrznej niskopoziomowej do celów logistycznych, dostawczych, pomocy humanitarnej, zarządzania miastem itp.

Eksperci twierdzą, że Wietnam musi stać się samowystarczalny w zakresie technologii produkcji bezzałogowych statków powietrznych/dronów (zdjęcie: HVHK).

Ho Chi Minh City i inne megamiasta na całym świecie borykają się z podobnymi problemami: korkami ulicznymi, zanieczyszczeniem środowiska, brakiem równowagi w rozwoju między centrum a przedmieściami… Gospodarka niskiego szczebla to skuteczne rozwiązanie tych problemów. Otwiera ona nowe, dotąd niezbadane przestrzenie.

Jednakże loty na małej wysokości wiążą się z wieloma ryzykami operacyjnymi, które należy starannie i systematycznie rozwiązywać, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Czy mógłby Pan podzielić się informacjami na temat początkowych działań podejmowanych w celu zbadania i zastosowania ekonomii niskiego szczebla w Wietnamie?

25 sierpnia w Hanoi zainaugurowano Wietnamską Sieć Lotnictwa, Kosmonautyki i Bezzałogowych Statków Powietrznych (AUVS VN) pod auspicjami Narodowego Centrum Innowacji (NIC), której celem jest realizacja celów Rezolucji 57-NQ/TW Biura Politycznego dotyczącej przełomów w rozwoju nauki i technologii, innowacji i transformacji cyfrowej.

W październiku powołano Sojusz Ekonomiczny na Niskim Szczeblu, w którym udział wzięło 10 szefów przedsiębiorstw, organizacji i funduszy inwestycyjnych. Sojusz zobowiązali się oni do współpracy na rzecz rozwoju gospodarki niskopoziomowej w Wietnamie w najbliższym czasie.

14 listopada w Wietnamie po raz pierwszy odbyło się Międzynarodowe Forum Gospodarki Niższych Płac, którego tematem przewodnim było „Kształtowanie przyszłości gospodarki niższych płac w Wietnamie – od polityki do praktyki”.

Dr Nguyen Thi Hai Hang wygłosiła na forum międzynarodowym wykład na temat gospodarki Wietnamu o niskich dochodach w roku 2025 (zdjęcie: HVHK).

W niedalekiej przyszłości, aby szybko dotrzymać kroku światowym trendom rozwojowym, Sojusz Ekonomiczny Niskich Poziomów, którego rdzeniem są przedsiębiorstwa i organizacje członkowskie AUVS VN, opracuje plan generalny mający na celu wcielenie w życie polityki niskiego poziomu rozwoju gospodarczego w Wietnamie.

Aby jednak osiągnąć te ambitne cele, konieczna jest silna determinacja i konkretne plany działania ze strony systemu politycznego, środowiska biznesowego oraz organizacji badawczo-szkoleniowych w tej dziedzinie w Wietnamie.

Czy na poziomie strategicznym Wietnam może uważać gospodarkę niskoemisyjną za siłę napędową wzrostu gospodarczego kraju?

- Uważam, że w ciągu najbliższych 5 lat, przy obecnym sposobie wdrażania, nadal będzie dość trudno uczynić gospodarkę niskoemisyjną motorem wzrostu, mimo że gospodarka niskoemisyjna cieszy się zainteresowaniem liderów na wszystkich szczeblach.

Ta troska musi stać się wolą, odzwierciedloną w strategii rozwoju kraju i skonkretyzowaną w spójnej, otwartej, ale surowej polityce. Chciałbym podkreślić słowa kluczowe: „spójna”, „otwarta” i „surowa”.

Lotnictwo niskopoziomowe nie jest tylko przedmiotem ścisłego zarządzania, ale także sektorem gospodarki mającym potencjał do stymulowania wzrostu.

Dr Nguyen Thi Hai Hang, dyrektor Wietnamskiej Akademii Lotniczej

Jeśli wprowadzimy zdecydowaną i konkretną politykę oraz będziemy współpracować z lokalnymi władzami, będziemy mogli wykorzystać dostępne osiągnięcia technologiczne, zgromadzić siły i informacje wywiadowcze, by działać szybciej i wkrótce przekształcić słabo rozwiniętą gospodarkę w siłę napędową długoterminowego wzrostu gospodarczego kraju.

Od czego powinniśmy zacząć, skoro jest to tak nowa dziedzina?

– Musimy zacząć od wizji przywódców kraju, liderów departamentów i samorządów. Jeśli chcemy, ale wciąż mamy wątpliwości, możemy wybrać kilka obszarów eksperymentalnych i opracować dla nich przełomową politykę.

Na podstawie tych analiz nieustannie dokonujemy przeglądu polityk i wprowadzamy zmiany, aby zapewnić rygorystyczne regulacje, a jednocześnie zachować elastyczność, aby wspierać firmy wchodzące na rynek w początkowej fazie jego rozwoju.

Z punktu widzenia zarządzania konieczna jest zmiana sposobu postrzegania lotnictwa niskopoziomowego, nie tylko jako „przedmiotu” ścisłego zarządzania, ale również jako sektora gospodarki mającego potencjał wzrostu.

Dziękuję bardzo!

Dantri.com.vn

Source: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm