Trudności w realizacji projektu Tran De Seaport – superportu morskiego regionu delty Mekongu

Przedstawiając sprawozdanie z realizacji kluczowych projektów w mieście Can Tho , Komitet Sterujący nr 66 – Komitet Partii Miasta Can Tho stwierdził, że chociaż projekt inwestycyjny Tran De Port ostatnio przyciągnął zainteresowanie wielu inwestorów, większość z nich zatrzymała się jedynie na etapie badań i ankiet; nie sformułowano jeszcze konkretnej propozycji projektu (cele, zakres, model finansowy, plan wdrożenia).

Nadal występują trudności i przeszkody w pozyskiwaniu inwestycji, ponieważ Projekt ma bardzo szeroki zakres, łącząc wiele funkcji (nabrzeże, kanał, akwen, przeładunek na lądzie, logistyka – port, usługi morskie...). Zgodnie z przepisami, sporządzanie funkcjonalnych planów zagospodarowania przestrzennego nie jest obowiązkowe; jednak praktyczna realizacja wymaga jasnego określenia podziału na strefy (granice, powierzchnia, funkcje, wskaźniki techniczne) w celu określenia zakresu – pozycji inwestycyjnych dla każdego komponentu lub dla całego Projektu oraz określenia odpowiedniej formy wyboru inwestora.

Port morski Tran De pełni rolę portu bramnego dla regionu delty Mekongu, promując rozwój społeczno -gospodarczy całego regionu.

Aby zapewnić postęp i wykonalność Projektu, zdaniem Komitetu Sterującego konieczne jest skupienie się na wdrożeniu szeregu kluczowych treści.

W związku z tym konieczne jest dokonanie przeglądu planowania, ciągła aktualizacja i upewnienie się, że projekt jest spójny z planem zagospodarowania przestrzennego miasta Can Tho po połączeniu.

Konieczne jest szczegółowe określenie podziałów na obszarze portu, aby jasno określić zakres i elementy wymagające inwestycji. Jednocześnie należy przeanalizować podstawy prawne i określić formę inwestycji. Na podstawie podziału funkcjonalnego, należy zaproponować odpowiednie formy inwestycji.

Jednocześnie należy proaktywnie przygotować treść roboczą z Ministerstwem Budownictwa i Ministerstwem Finansów dotyczącą mechanizmów kapitałowych i konkretnych mechanizmów, aby wkrótce zakończyć procedury przedkładane Premierowi.

Ponadto konieczne jest przeprowadzenie wstępnego badania liczby gospodarstw domowych objętych projektem oraz zapotrzebowania na przesiedlenia (w tym na groby), aby zaproponować plan inwestycyjny dla obszaru przesiedleń. Jednocześnie władze lokalne powinny rozważyć i przeanalizować potrzebę zaproponowania inwestycji w budowę cmentarzy w celu przeniesienia grobów na teren przejęcia gruntów pod realizację projektu.

13 maja 2025 r. Ministerstwo Budownictwa wydało decyzję nr 590/QD-BXD zatwierdzającą szczegółowe planowanie zagospodarowania terenów lądowych i portowych w Soc Trang na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r. (obejmuje obszary nabrzeży: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De oraz nabrzeża boi, obszary kotwiczenia, obszary przeładunkowe, schrony przeciwburzowe).

W szczególności, zgodnie z planem do 2030 r., port offshore w estuarium Tran De, będzie dysponował 2-4 nabrzeżami drobnicowymi, kontenerowymi i masowymi o łącznej długości 800 m - 1600 m, przyjmującymi statki drobnicowe i kontenerowe o ładowności do 100 000 ton, statki masowe o ładowności do 160 000 ton, zaspokajając zapotrzebowanie na przeładunek towarów od 24,6 mln ton do 32,5 mln ton. Inwestycja w nabrzeża przeładunkowe na lądzie w Tran De, o skali i procesie inwestycyjnym dostosowanym do skali inwestycji w porcie offshore w estuarium Tran De, zgodnie z planem wspierania działalności eksploatacyjnej portu.

Oczekuje się, że do 2050 roku port offshore Tran De wybuduje około 14 nabrzeży, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na towary.

Zgodnie z decyzją nr 886/QD-TTg z dnia 24 lipca 2023 r. Premiera zatwierdzającą plan, politykę i rozwiązania w zakresie zasobów w celu wdrożenia Planu generalnego rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., obszar Tran De port (faza rozruchu) znajduje się na liście projektów, w które planuje się zainwestować kapitał przedsiębiorstw w okresie do 2030 r., przy całkowitej inwestycji wynoszącej około 50 000 miliardów VND.

W uchwale Biura Politycznego nr 13-NQ/TW z dnia 2 kwietnia 2022 r. w sprawie kierunku rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego w regionie delty Mekongu do roku 2020, z perspektywą do roku 2045, ustalono, że do roku 2030 „system portów morskich zostanie ukończony zgodnie z planem, w którym Tran De port stanie się specjalnym portem morskim i regionalną bramą”.

Source: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html