Hanoi proponuje pobieranie opłaty w wysokości 1900 VND/km za korzystanie z obwodnicy nr 4

[reklama_1]

Hanoi People's Committee właśnie przedstawił Radzie Ludowej Miasta sprawozdanie na temat wpływu wdrożenia Komponentu Projektu 3 (PPP) Inwestycji Budowlanej Obwodnicy 4 w Regionie Stołecznym.

Konkretnie rzecz ujmując, po dokonaniu przez Państwową Radę ds. Oceny wykonalności wdrożenia modelu PPP i zatwierdzeniu projektu Komponentu 3, wybór inwestora dla projektu Komponentu 3 będzie w dużej mierze zależał od sytuacji gospodarczej w kraju i na świecie.

Jeśli jednak zdecydujemy się na wybór inwestora, który zrealizuje projekt w ramach PPP, będzie on miał pewne zalety w porównaniu z innymi formami.

Hanoi People's Committee uważa, że dzięki zastosowaniu tej formy uda się zmobilizować zasoby społeczne, zmniejszając obciążenie budżetu państwa w przypadku projektów na dużą skalę, takich jak Projekt Składowy 3. Ponadto znacznie zmniejszy to budżet państwa, który musi zostać przeznaczony na zarządzanie, obsługę, eksploatację i utrzymanie projektu.

Obecne koszty zarządzania, eksploatacji, eksploatacji i utrzymania dróg ekspresowych wynoszą średnio około 3 miliardów VND/km/rok. Na sam odcinek obwodnicy nr 4 o długości 112,8 km budżet państwa wydaje około 300 miliardów VND rocznie, nie wliczając kosztów utworzenia i utrzymania aparatu zarządzającego, eksploatacji, eksploatacji i utrzymania dróg.

Z drugiej strony jest to nowy projekt inwestycyjny dotyczący tras, więc użytkownicy usług mają możliwość pobierania opłat na podstawie czasu użytkowania, aby zapewnić sprawiedliwe traktowanie użytkowników.

Ramy opłat za usługi drogowe w ramach projektu referencyjnego są stosowane zgodnie z ramami opłat dla projektu komponentu drogi ekspresowej Północ-Południe w fazie wschodniej 2017-2020, zgodnie z formularzem umowy BOT zatwierdzonym przez Ministerstwo Transportu . Przy przewidywanym uruchomieniu w 2027 roku, podstawowa stawka opłaty wynosi 1900 VND/pojazd/km (poniżej 9 miejsc, samochody ciężarowe poniżej 2 ton).

Opłata za przejazd drogą ekspresową podlega waloryzacji i wzrasta co 3 lata, a cena biletu jest obliczana dla pojazdów standardowych, zgodnie z cennikiem określonym w Okólniku 35/2016/TT-BGTVT Ministerstwa Transportu.

Komitet Ludowy Hanoi dodał, że kalkulacja według tego cennika zapewni możliwość odzyskania kapitału i generowania zysków dla inwestorów uczestniczących w projekcie. Z drugiej strony, ten poziom opłat jest dostosowany do możliwości płatniczych użytkowników pojazdów.

Wydarzenie – Hanoi proponuje pobieranie opłaty w wysokości 1900 VND/km za korzystanie z obwodnicy nr 4 — Na obwodnicy nr 4 zaprojektowanych zostanie 5 kompletnych skrzyżowań łączących (zdjęcie: Pham Tung).

Warto zauważyć, że według Hanoi People's Committee zaprojektowano 5 kompletnych skrzyżowań, w tym Noi Bai - Lao Cai; oś Me Linh, aleja Thang Long, droga krajowa nr 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. W przypadku 3 planowanych skrzyżowań (droga krajowa nr 32; West Lake - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) zastosowano również rozwiązania projektowe umożliwiające rozdzielenie pasów ruchu i odpowiednie włączanie się do autostrady, aby zapewnić bezpieczeństwo i wygodę.

Jeśli chodzi o skalę dużych mostów nad rzeką (most Hong Ha, most Me So, most Hoai Thuong), dokumenty projektowe raportu NCTKT dostosowały skalę przekroju poprzecznego mostów z 17,5 m do 24,5 m, aby pomieścić 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 1 pas ruchu dla motocykli i pojazdów niezmotoryzowanych po każdej stronie, zapewniając zaspokojenie potrzeb w zakresie ruchu, zgodnie z całościowym projektem.

Po wybudowaniu drugiego etapu, z mostem o podobnym przekroju, każda ze stron będzie mogła zapewnić 2 oddzielne pasy ruchu dla pojazdów mechanicznych, co umożliwi połączenie z drogami miejskimi. Dzięki temu miasto nie będzie musiało inwestować w budowę dwóch kolejnych mostów rzecznych dla dróg miejskich, co pozwoli zaoszczędzić koszty i nie wpłynie na plan finansowy zatwierdzonego projektu PPP.

„Powyższe rozwiązanie projektowe uwzględnia uwarunkowania architektoniczne i estetyczne projektu i nadaje się do wykorzystania przejścia podziemnego dla ruchu miejskiego. Państwowa Rada ds. Oceny Budownictwa nadal analizuje i uzgadnia plan projektu, aby zapewnić zgodność z planami, normami technicznymi i obowiązującymi przepisami prawnymi, a także stworzyć warunki dla obecnego i przyszłego rozwoju Regionu Stołecznego, a w szczególności Hanoi” – oświadczył Ludowy Komitet Hanoi .

Źródło