Pełna korekta polityki inwestycyjnej dla linii kolei miejskiej nr 2 do 15 października

W ogłoszeniu napisano: „W ostatnim czasie sztorm nr 3 Yagi poważnie dotknął nasz kraj, powodując ogromne straty w ludziach, szkody w mieniu państwowym i ludzkim (łączna wartość strat wynosi około 40 000 miliardów VND), wpływając na rozwój społeczno -gospodarczy, potencjalnie zmniejszając PKB kraju o około 0,15% w 2024 roku”. Po raz kolejny wyraźnie widać ducha solidarności, wzajemnej miłości, wzajemnej pomocy, relacji między wojskiem a cywilami, patriotyzmu i szlachetnych tradycji narodu.

W kontekście konieczności przełomu w realizacji zadań mających na celu osiągnięcie celów wyznaczonych przez XIII Zjazd Krajowy Partii, w tym 3000 km autostrad do 2025 r.; zarówno jako motoru wzrostu dla miejscowości, jak i całego kraju, tworzenia nowej przestrzeni rozwojowej (stref usługowych, przemysłu, nowych obszarów miejskich...), tworzenia wartości dodanej gruntów; obniżania kosztów transportu, aby pomóc w konkurowaniu o towary; ułatwiania ludziom i firmom podróżowania; ponadto, w sytuacji, gdy cały kraj łączy siły, aby przezwyciężyć skutki burz i powodzi, musimy promować wzrost, priorytetyzować wzrost, a realizacja projektów jest jeszcze pilniejsza i ważniejsza. Dlatego zadanie promowania inwestycji publicznych, w tym inwestycji w infrastrukturę transportową, wymaga zaangażowania całego systemu politycznego . Komitety rządowe wszystkich szczebli, Front Ojczyzny i organizacje społeczno-polityczne, zgodnie z przypisanymi im funkcjami, zadaniami i uprawnieniami, proaktywnie wywiązują się ze swoich zobowiązań, obietnic i słów.

Aby przyczynić się do przezwyciężania skutków burz i powodzi, przyczynić się do wypłaty publicznego kapitału inwestycyjnego, stworzyć dynamikę dla rozwoju społeczno-gospodarczego, lokalne ministerstwa, oddziały, inwestorzy, jednostki konsultingowe i wykonawcy robót budowlanych, zgodnie z przydzielonymi im funkcjami i zadaniami, muszą podejmować wysiłki, aby wdrażać projekty w duchu robienia tego, co obiecano, robienia tego, co zrobiono, osiągania wyników i dostarczania konkretnych produktów, zwracając uwagę na jakość, bezpieczeństwo pracy i higienę środowiska; promując ducha „pokonywania słońca i deszczu, nie przegrywania ze burzami i powodziami”, dostosowywania się do natury i nietypowych warunków pogodowych.

Łączna liczba projektów na liście Komitetu Sterującego wynosi 40 projektów/92 projekty składowe w 3 obszarach: drogowym, kolejowym i lotniczym; przebiegających przez terytorium 48 prowincji i miast. Do tej pory ukończono 2021 km autostrad; w budowie jest około 1700 km autostrad, a trwają prace przygotowawcze do inwestycji, aby wkrótce rozpocząć budowę około 1400 km autostrad. Zatem cel ukończenia 3000 km autostrad do 2025 roku jest realny i osiągalny, ale nie możemy być subiektywni, zwłaszcza w nadchodzącym czasie, gdy pogoda będzie nadal burzliwa, nieprzewidywalna i niesprzyjająca.

Doświadczenia ostatnich czasów, zwłaszcza w pracach nad zapobieganiem pandemii COVID-19, budową linii 500 kV na 3 odcinkach Quang Trach – Pho Noi oraz realizacją drogi ekspresowej Północ-Południe-Wschód w latach 2017-2020, pokazują, że choć zadania i cele są trudne, a czasem wydają się niemożliwe do osiągnięcia, to przy determinacji, wysiłku, przezwyciężaniu siebie, solidarności, jednomyślności i mobilizacji wspólnych sił, pokonamy trudności i zwyciężymy. Konieczne jest promowanie doświadczeń, aby skutecznie realizować ruchy emulacyjne, zwłaszcza ruch emulacyjny 500 dni i nocy, aby ukończyć 3000 km drogi ekspresowej.

Wdrażając wnioski Komitetu Sterującego na 13. sesji, do tej pory ministerstwa, oddziały i miejscowości ukończyły 11 zadań na czas, aktywnie wdrażają 28 zadań regularnego kierownictwa i zarządzania oraz 1 zadanie, które nie zostało jeszcze wykonane. W tym zakresie miejscowości dobrze wykonały zadania przydzielone przez Komitet Sterujący w pracach przygotowawczych do inwestycji, takie jak: (1) Ho Chi Minh City koordynowało działania z powiązanymi prowincjami w celu raportowania Premierowi polityki przygotowywania raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4; (2) Binh Duong Provincial People's Council dostosowała politykę inwestycyjną dla projektu Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh; (3) Cao Bang Province koordynowało działania z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu wyjaśnienia opinii oceniających dotyczących dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu Dong Dang - Tra Linh Expressway; (4) Prowincje Son La, Thai Binh , Lam Dong, Binh Duong przygotowują raport studium wykonalności dla projektów autostrad Hoa Binh - Moc Chau, Ninh Binh - Hai Phong przez Nam Dinh, Thai Binh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ściśle przestrzegając ustalonego harmonogramu; (5) Prowincja Ninh Binh zatwierdziła projekt Ninh Binh - Hai Phong przez Ninh Binh. W imieniu Komitetu Sterującego Premier pochwalił determinację, odwagę myślenia, odwagę działania Sekretarzy i Przewodniczących Komitetów Ludowych powyższych prowincji, w celu promowania rozwoju lokalnej i krajowej infrastruktury transportowej, aby dążyć do osiągnięcia celów wyznaczonych przez XIII Krajowy Zjazd Partii. W imieniu Komitetu Sterującego Premier pochwalił i ocenił ministerstwa i agencje za dobrą realizację zadań powierzonych przez Komitet Sterujący. Jednocześnie pochwalił prowincję Dak Lak za proaktywne podejście i wysiłki podejmowane w celu zorganizowania i wdrożenia projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (projekt składowy nr 3) w celu zapewnienia postępu.

Ponadto niektóre miejscowości muszą wyciągnąć wnioski z powolnych postępów w oczyszczaniu terenu pod kluczowe projekty. Niektóre miejscowości nadal ociągają się z realizacją procedur przyznawania pozwoleń na budowę kopalni, zwiększaniem mocy produkcyjnych i koordynacją materiałów dla projektów w regionie południowym, takich jak Tien Giang, Ben Tre i Vinh Long, które nie osiągnęły postępów wyznaczonych przez premiera, co negatywnie wpływa na postępy w realizacji projektu.

Premier zwrócił się do ministerstw, oddziałów i samorządów o pilną realizację kluczowych zadań, aby zrealizować cele ruchu naśladowczego „500 dni i nocy naśladowania, aby ukończyć 3000 km dróg ekspresowych”, zainicjowanego przez Premiera 18 sierpnia 2024 roku w prowincji Dak Lak. Jednocześnie konieczne jest promowanie doświadczeń z niedawnej przeszłości w następujący sposób:

Po pierwsze, lekcja dotycząca przywództwa, zarządzania, kierowania i dowodzenia musi być jasno oparta na ideologii, charakteryzować się dużą determinacją, dużym wysiłkiem, stanowczością w działaniu, skupieniem na kluczowych punktach oraz musi kończyć każde zadanie. Przydział musi być jasny dla ludzi, zadań, obowiązków, czasu, produktów i wyników. Wyniki muszą być mierzalne i wymierne, aby można je było łatwo sprawdzić, monitorować i oceniać. Należy również wzmocnić kontrolę i nadzór.

Po drugie, należy promować siłę solidarności narodowej, mobilizować zasoby całego społeczeństwa, mobilizować cały system polityczny, aby zidentyfikować kluczowe projekty jako centralne zadanie; komitety partyjne na wszystkich szczeblach muszą się zaangażować, przewodzić i kierować; władze na wszystkich szczeblach organizują realizację; Front Ojczyzny, organizacje polityczne, komitety mobilizacji masowej, zgodnie z ich funkcjami i zadaniami, wspierają i koordynują działania z inwestorami, zarządami projektów, wykonawcami, zwłaszcza w zakresie prac oczyszczających teren, w duchu „najpierw wsparcie, drugie wsparcie, jedno wezwanie, cała reakcja, jednomyślność na górze i na dole, sprawne działanie”; wdrożyć 4 elementy na miejscu: dowództwo na miejscu, siły na miejscu, sprzęt na miejscu, logistyka na miejscu; główni wykonawcy koordynują i łączą się z lokalnymi podwykonawcami, aby realizować budowę w celu promowania korzyści płynących ze zrozumienia terenu i warunków naturalnych w danym obszarze, zarówno tworząc miejsca pracy, jak i pomagając lokalnym przedsiębiorstwom w rozwoju; w przyszłości możemy nadal uczestniczyć w realizacji dużych, ważnych projektów krajowych za pośrednictwem lokalizacji.

Po trzecie, inwestorzy i jednostki budowlane realizujące projekt muszą podejmować nieustanne wysiłki, działać proaktywnie i mieć odwagę sektora transportu oraz ścisłą i skuteczną koordynację korporacji, przedsiębiorstw państwowych, przedsiębiorstw na szczeblu centralnym i lokalnym, przedsiębiorstw państwowych i prywatnych oraz głównych wykonawców, aby stworzyć warunki i współpracować tak, aby lokalne przedsiębiorstwa i wykonawcy mogli działać jako podwykonawcy i stopniowo się rozwijać w duchu „dzielenia się, wspólnej pracy, wspólnej zabawy, wspólnego wygrywania, wspólnego rozwoju, wspólnego przeżywania radości, szczęścia i dumy”.

Po czwarte, należy wzmocnić koordynację i współpracę między siłami, poziomami i sektorami, ścisłą współpracę między agencjami i jednostkami w celu zapewnienia naukowej i efektywnej pracy; trzeba mieć opinie, a nie naciskać i unikać.

Po piąte, w trakcie pracy należy podsumowywać i wyciągać wnioski; budować i inicjować żywy ruch patriotycznego współzawodnictwa, budzić dumę narodową, niezwłocznie zachęcać i nagradzać, tworzyć entuzjastyczną atmosferę pracy, a wszystko to dla dobra narodu i ludzi; agencje medialne i prasowe dążą do skutecznej propagandy, przedstawiania dobrych ludzi i dobrych uczynków na placach budowy i w trakcie realizacji projektów, mobilizowania ludzi, budowania konsensusu i jednomyślności w celu wdrożenia Projektu. Wykrywać i niezwłocznie reagować na akty defraudacji i korupcji.

Kolej miejska Nam Thang Long – Tran Hung Dao zakończy proces zatwierdzania zmiany polityki inwestycyjnej przed 15 października 2024 r.

W niniejszym obwieszczeniu Premier przydziela konkretne zadania do realizacji poszczególnym ministerstwom i samorządom. W szczególności Premier prosi o:

Miasta Hanoi i Cao Bang ściśle współpracują z odpowiednimi agencjami w celu szybkiego zatwierdzenia zmian w polityce inwestycyjnej projektu Dong Dang – Tra Linh i miejskiej kolei Nam Thang Long – Tran Hung Dao, która ma zostać ukończona przed 15 października 2024 r.

Prowincje Son La, Thai Binh i Binh Duong ściśle realizują ustalony plan, ściśle współpracują z ministerstwami i oddziałami w celu dokończenia procedur oraz niezwłocznie zatwierdzają raporty ze studium wykonalności projektów Hoa Binh - Moc Chau (który ma zostać ukończony w październiku 2024 r.); odcinka Ninh Binh - Hai Phong przez Nam Dinh i Thai Binh w ramach metody PPP (dążą do ukończenia w październiku 2024 r.); Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh zgodnie z uchwałą rządu.

Władze prowincji Lam Dong pilnie wdrażają wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha z sesji roboczej 4 września 2024 r., dokonują przeglądu planów inwestycyjnych i niezwłocznie zatwierdzają projekty dróg ekspresowych Tan Phu–Bao Loc i Bao Loc–Lien Khuong; zakończenie prac planowane jest na październik 2024 r.

Władze Ho Chi Minh City współpracują z ministerstwami i oddziałami w celu usunięcia trudności i przeszkód oraz rozwiązania procedur inwestycyjnych, aby wkrótce przedstawić właściwym organom zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Miasto Hanoi przewodniczy procesowi syntezy sprawozdań dla właściwych organów na temat bilansu całkowitych inwestycji pomiędzy projektami składowymi projektu inwestycyjnego w budowę obwodnicy nr 4 w regionie stołecznym Hanoi.

Proaktywnie usuwaj przeszkody na terenie budowy

W kwestii oczyszczania terenu premier zwrócił się do władz lokalnych z prośbą o koordynację z inwestorami w celu opracowania planów oczyszczania terenu, ze szczególnym uwzględnieniem „krytycznych” lokalizacji dróg, aby nadać priorytet realizacji; komitety partyjne na wszystkich szczeblach bezpośrednio kierują, a władze na wszystkich szczeblach proaktywnie usuwają trudności i przeszkody, wzmacniają działania mobilizacyjne na rzecz przyspieszenia oczyszczania terenu pod projekty, ściśle przestrzegając postępów wymaganych przez premiera w oficjalnym komunikacie nr 80/CD-TTg, zwłaszcza w przypadku projektów dróg ekspresowych, których ukończenie zaplanowano na 2025 r.

Prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Tuyen Quang, Da Nang, Hung Yen, Binh Duong, Kien Giang i Lang Son zmobilizowały cały system polityczny, uznały oczyszczenie terenu za kluczowe zadanie i zdeterminowały się oraz podjęły wysiłki, aby pokonać trudności i przyspieszyć postęp prac oczyszczających teren, dotrzymując kroku postępowi realizacji projektu (na kolejnym spotkaniu musi zostać definitywnie osiągnięta zmiana co najmniej 10–20% zakresu prac oczyszczających teren).

Władze prowincji Lang Son aktywnie współpracują z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska, aby uzyskać wytyczne dotyczące procedur dodawania wskaźników użytkowania gruntów przeznaczonych pod ruch drogowy w ramach projektu Dong Dang – Tra Linh, tak aby nie utrudniać prac oczyszczających teren.

Badania nad wykorzystaniem piasku morskiego w projektach

Jeśli chodzi o materiały budowlane, agencje zarządzające projektami proaktywnie wyszukują źródła materiałów, które mają służyć realizacji projektów i zapewnić wymagany postęp; ściśle współpracują z miejscowościami, w których znajdują się kopalnie materiałów, aby dopełnić procedur przyznawania zezwoleń na wydobycie, co pozwoli zagwarantować źródło materiałów wypełniających i nie wpłynie na postęp projektów, zwłaszcza w prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh City.

Prowincje Tien Giang, Ben Tre i Vinh Long ściśle wdrażają wytyczne premiera zawarte w obwieszczeniu nr 335/TB-VPCP z dnia 19 lipca 2024 r., aktywnie współpracują z ministerstwami i oddziałami, koncentrują się na usuwaniu trudności i przeszkód, pilnie kończą procedury licencyjne we wrześniu 2024 r. w celu dostarczenia materiałów gwarantujących wystarczającą ilość i przepustowość, by sprostać postępowi projektu, dając priorytet projektom, których ukończenie zaplanowano na 2025 r., takim jak autostrada Can Tho-Ca Mau i projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 3.

Prowincja Dong Nai przyspiesza proces przyznawania uprawnień do kopania wykonawcom projektu Bien Hoa - Vung Tau, aby zapewnić rozpoczęcie eksploatacji we wrześniu 2024 r.

Wszystkie prowincje powinny proaktywnie zbadać możliwość wykorzystania piasku morskiego w projektach mających na celu zmniejszenie presji na zasoby piasku rzecznego; w przypadku wystąpienia jakichkolwiek trudności lub problemów należy niezwłocznie poinformować o tym wicepremiera Tran Hong Ha.

Skupienie się na usuwaniu materiałów budowlanych, przyspieszenie postępu prac budowlanych

Jeśli chodzi o realizację budowy, inwestorzy, wykonawcy i jednostki budowlane mają „3 zmiany, 4 zespoły”, „stawiają czoła słońcu, wygrywają z deszczem i nie przegrywają z burzami”, „jedzą i śpią szybko”, „pracują w dzień, a w nocy”, „tylko omawiają pracę, ale nie odpowiadają”.

Właściwe organy nakazują inwestorom i wykonawcom współpracę z lokalnymi władzami w celu usuwania trudności i przeszkód w oczyszczaniu terenu, przenoszeniu infrastruktury technicznej i zapewnianiu kopalni materiałów budowlanych w duchu „pokonywania słońca i wygrywania deszczu, tylko omawiania prac, a nie wycofywania się”; proaktywne pozyskiwanie materiałów w celu uniknięcia wpływu na planowany postęp prac; opracowanie rozsądnego planu organizacji budowy, dostosowanego do warunków oczyszczania terenu, źródeł materiałów i warunków pogodowych; elastyczne organizowanie budowy zgodnie z warunkami pogodowymi na obszarach, na których rozpoczyna się pora deszczowa; opracowywanie scenariuszy reagowania na nietypowe sytuacje pogodowe, takie jak burze i powodzie, w celu zapewnienia całkowitego bezpieczeństwa pracowników i maszyn oraz minimalizacji szkód spowodowanych przez burze i powodzie; Zorganizować budowę w systemie 3-zmianowym i 4-osobowym, aby ukończyć projekty z listy 3000 km, których ukończenie zaplanowano na 2025 rok zgodnie z wytycznymi Premiera, w szczególności projekt obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 (odcinek przez Dong Nai i Binh Duong), Bien Hoa – Vung Tau (Dong Nai), Tuyen Quang – Ha Giang (Tuyen Quang), które są opóźnione i wymagają inicjatywy, determinacji i wyjątkowych wysiłków organów zarządzających, inwestorów i wykonawców, aby zapewnić założone postępy. To cel, który musi zostać osiągnięty.

Prowincje o niskim wolumenie prac budowlanych, takie jak Can Tho, Soc Trang, Bac Ninh, Hung Yen, muszą aktywnie i pilnie dokonać przeglądu całego planu realizacji, skupić się na usuwaniu przeszkód związanych z materiałami budowlanymi, polecić wykonawcom przyspieszenie postępu prac na obszarach z dostępnymi gruntami i elementami, których nie dotyczą źródła materiałów; należy dokonać przeglądu zdolności wykonawców budowlanych do szybkiego, zgodnego z przepisami działania, jeśli realizacja opóźni się w terminie.

Prowincje Lang Son i Cao Bang zaleciły inwestorom przyspieszenie prac projektowych, organizacji budowy itp., ścisłą kontrolę realizacji, szybkie znalezienie rozwiązań w celu uzupełnienia i zastąpienia wykonawców, którzy nie zapewniają postępu zgodnie z postanowieniami umowy BOT, w celu przyspieszenia postępu budowy projektów Huu Nghi - Chi Lang i Dong Dang - Tra Linh.

Miasto Hanoi, prowincje Hoa Binh i Son La przyspieszają procedury, aby wkrótce rozpocząć budowę projektu DATP 3, obwodnicy Hanoi 4, drogi ekspresowej Hoa Binh-Moc Chau (rozpoczęcie budowy odcinka przez Hoa Binh nastąpi we wrześniu 2024 r. zgodnie z planem prowincji).

Miasto Ho Chi Minh ściśle kontroluje postępy realizacji projektu kolei miejskiej Ben Thanh - Suoi Tien, aby został on oddany do użytku zgodnie z harmonogramem (w listopadzie 2024 r.) i bez żadnych opóźnień.

Proponowanie pilnych projektów naprawy mostu Phong Chau

Premier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dalsze polecenie inwestorom i wykonawcom koordynacji z lokalnymi władzami w celu szybkiego usuwania trudności i przeszkód związanych z oczyszczaniem terenu, relokacją infrastruktury technicznej, dostawą materiałów budowlanych, zapewnieniem wystarczających rezerw i mocy produkcyjnych, aby sprostać postępowi prac budowlanych; opracowanie rozsądnego planu organizacji budowy, zorganizowanie budowy w 3 zmianach i 4 zespołach w celu przyspieszenia postępu prac, ukończenie projektu drogi ekspresowej Północ-Południe w latach 2021-2025, Bien Hoa - Vung Tau, Hoa Lien - Tuy Loan w 2025 r. oraz DATP 2 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, droga Ho Chi Minh zgodnie z planem.

Przeprowadzenie procesu wyboru inwestorów w celu szybkiego rozpoczęcia projektu Dau Giay – Tan Phu; ukończenie procedur przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej projektu Bien Hoa – Vung Tau; ścisła współpraca z Ministerstwem Planowania i Inwestycji przy ocenie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Należy pilnie zsyntetyzować opinie Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w przedsiębiorstwach i odpowiednich agencjach, ukończyć raport dla Stałego Komitetu Rządowego w sprawie planu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh projektu autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay zgodnie z wytycznymi wicepremiera Tran Hong Ha zawartymi w zawiadomieniu nr 400/TB-VPCP z dnia 30 sierpnia 2024 r. Biura Rządowego.

Należy pilnie przedłożyć raport Stałemu Komitetowi Rządowemu w sprawie DATP 4 Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh (CHKQT) zgodnie z poleceniem wicepremiera Tran Hong Ha zawartym w zawiadomieniu nr 393/TB-VPCP z dnia 20 sierpnia 2024 r. Jest to projekt, który wpływa na postęp prac nad uruchomieniem całego Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, a jak dotąd wdrażanie przebiega bardzo powoli.

Ministerstwo Transportu przewodniczy i koordynuje działania z ministerstwami, agencjami i samorządami w celu uzupełnienia oceny wpływu tajfunu Yagi, powodzi i osuwisk na infrastrukturę transportową; koordynuje działania z Ludowym Komitetem prowincji Phu Tho w celu zaproponowania pilnych projektów naprawy mostu Phong Chau zgodnie z wytycznymi Premiera zawartymi w oficjalnym komunikacie nr 96/CD-TTg z dnia 16 września 2024 r.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska pilnie dostosowuje dozwolone godziny pracy dla wydobycia piasku i żwiru z koryt rzek; niezwłocznie zatwierdza raport oceny oddziaływania na środowisko dla projektu Ninh Binh - Hai Phong; i kieruje prowincją Lang Son w sprawie wskaźników ruchu lądowego dla projektu Dong Dang - Tra Linh.

Podejmowanie działań na rzecz koordynacji z Ministerstwem Transportu (zgodnie z jego funkcjami i zadaniami) w celu zapewnienia prowincjom Ben Tre i Tien Giang wytycznych dotyczących procedur przyznawania licencji na wydobycie piasku w celu realizacji kluczowych projektów transportowych w prowincjach południowych, które pokrywają się z drogami wodnymi i korytarzami ochrony dróg wodnych (jeśli takie istnieją) zgodnie z postanowieniami ustawy o minerałach oraz procedurami zapewniania bezpieczeństwa ruchu drogowego zgodnie z postanowieniami ustawy o ruchu wodnym śródlądowym.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji niezwłocznie ukończy raport wyceny projektów Tan Phu - Bao Loc i Ninh Binh - Hai Phong za pośrednictwem Nam Dinh i Thai Binh; przyspieszy procedury wyceny raportu studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości na osi północ - południe; oraz dostosuje politykę inwestycyjną projektu Ben Luc - Long Thanh; będzie współpracować z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w celu niezwłocznego ukończenia procedur przygotowania inwestycji dla projektu budowy obwodnicy miasta Ho Chi Minh 4 zgodnie z prawem i niezwłocznie przedstawi go Zgromadzeniu Narodowemu na 8. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego.

Ścisła kontrola jakości i postępu projektów lotniskowych

Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach nadal nakazuje Wietnamskiej Korporacji Autostradowej (VEC) współpracę z odpowiednimi agencjami w celu szybkiego ukończenia raportu ze studium wykonalności wstępnej dotyczącego projektu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh, przesłania go do Ministerstwa Transportu w celu syntezy i przedstawienia raportu Stałemu Komitetowi Rządowemu; w przypadku trudności, przekazania raportu w celu rozwiązania wicepremierowi Tran Hong Ha; szybkiego zakończenia procedur wyboru wykonawców pakietu J3-1, a jednocześnie przyspieszenia postępu prac budowlanych w ramach pozostałych pakietów w celu ukończenia całego projektu Ben Luc – Long Thanh w 2025 r.

Nakazać Korporacji Portów Lotniczych Wietnamu (ACV) ścisłą kontrolę jakości i przebiegu projektów lotniskowych; przyspieszyć proces wyboru wykonawców i projektów technicznych dla pozostałych pakietów terminalu pasażerskiego międzynarodowego lotniska Long Thanh; zakończyć projekty międzynarodowego lotniska Noi Bai i międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat do 2025 r.

Source: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-hoan-thanh-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-tuyen-dsdt-so-2-truoc-15-10.html