Przedprodukcyjna Honda Super-One: kompaktowy miejski samochód elektryczny o zasięgu 220 km

Honda Super-One pojawiła się na Japan Mobility Show 2025 w niemalże ukończonej formie prototypu, celując w grupę małych miejskich pojazdów elektrycznych. Model wykorzystuje akumulator o pojemności 35,5 kWh, ma zasięg około 220 km i ma trafić do sprzedaży w Japonii od przyszłego roku, a następnie na inne rynki, w tym do Wielkiej Brytanii, Azji i Oceanii.

Styl kei-car, praktyczny w ciasnych przestrzeniach miejskich

Zachowując ducha koncepcji Super EV, która zadebiutowała na Festiwalu Prędkości Goodwood w 2025 roku, Super-One ma kwadratowy kształt od przodu samochodu do całego nadwozia, nawiązujący do popularnego w Japonii stylu kei-car. Kompaktowe proporcje nadwozia i proste bryły optymalizują przestrzeń w kabinie i ułatwiają poruszanie się w zatłoczonych obszarach miejskich.

Przód samochodu wyróżnia się kompaktowymi, wysoko osadzonymi reflektorami głównymi połączonymi z prostym zderzakiem. Tył samochodu jest schludny, z pionowymi światłami tylnymi, logo marki umieszczonym między klapą bagażnika i smukłym zderzakiem. 16-calowe felgi mają prosty, 4-ramienny wzór w dwóch kontrastujących kolorach, co podkreśla prostotę całości.

Honda Super-One anh 2 — Honda Super-One brat 2

Minimalistyczna kabina, priorytetem jest intuicyjna obsługa

Kokpit zaprojektowano z myślą o prostej i łatwej obsłudze. Za dwuramienną kierownicą znajduje się zestaw wskaźników LCD. W centralnej części deski rozdzielczej znajduje się 9-calowy ekran rozrywkowy, pod którym znajdują się fizyczne przyciski do obsługi często używanych funkcji, takich jak zmiana biegów, elektroniczny hamulec ręczny i sterowanie klimatyzacją. Taki układ pozwala kierowcy na szybką obsługę, bez konieczności polegania wyłącznie na dotyku.

Super-One ma konfigurację dwurzędową i cztery siedzenia. Tylne siedzenia można złożyć, aby elastycznie przekształcić przestrzeń, zwiększając w razie potrzeby pojemność bagażnika. W samochodzie miejskim praktyczność w układzie bagażnika jest kluczowa, a Super-One prezentuje tę orientację już od wersji przedprodukcyjnej.

Honda Super-One anh 4 — Honda Super-One brat 4

Akumulator 35,5 kWh, 2 przednie porty ładowania

Honda wyposażyła Super-One w akumulator o pojemności 35,5 kWh. Według informacji opublikowanych dla modelu przedprodukcyjnego, maksymalny zasięg wynosi około 220 km, co pozwala na codzienne dojazdy do pracy w mieście. Co istotne, samochód posiada do 2 portów ładowania zlokalizowanych z przodu, co ma zwiększyć wygodę ładowania na różnych parkingach. Konkretny standard ładowania i jego pojemność nie zostały jeszcze podane przez firmę.

Honda Super-One anh 10 — Honda Super-One brat 10

Układ napędowy: nadal otwarty, oczekuje się, że będzie lepszy niż w koncepcji

Honda nie opublikowała jeszcze danych dotyczących mocy przedprodukcyjnego Super-One. Według źródeł na wydarzeniu, moc będzie prawdopodobnie nieco wyższa niż 154 KM, a moment obrotowy wyższy niż 315 Nm. Jest to jedynie przewidywanie na etapie przedprodukcyjnym i może ulec zmianie po wprowadzeniu pojazdu do sprzedaży.

Dzięki wspomnianemu zasięgowi i pojemności akumulatora, Super-One pokazuje, że priorytetem są krótkie i średnie dystanse w mieście. Jego masa i kompaktowe proporcje nadwozia (jeszcze nieogłoszone) zazwyczaj zapewniają elastyczność, łatwość parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach – typowe priorytety użytkowników miejskich.

Honda Super-One anh 6 — Honda Super-One brat 6

Inspiracja projektowa, jakość przedprodukcyjna

Pomimo tego, że jest to model niemal przedprodukcyjny, panele zewnętrzne Super-One prezentują się niezwykle starannie, od prostych linii, przez detale oświetlenia, po zderzaki. Kwadratowy kształt nie tylko zapewnia rozpoznawalność, ale także poprawia widoczność i zapewnia pasażerom przestrzeń na wysokości ramion. Obecność fizycznych przycisków w centralnej części deski rozdzielczej to również praktyczne rozwiązanie w kontekście wielu modeli podążających za trendem „all-touch”.

Honda Super-One anh 9 — Honda Super-One brat 9

Główna karta danych przedprodukcyjnych Hondy Super-One

Kategoria	Informacja
Wydarzenie inauguracyjne	Japan Mobility Show 2025
Status	Prototyp bliski produkcji (opracowany na podstawie koncepcji Super EV, Goodwood 2025)
Segmentacja/Pozycjonowanie	Mały miejski samochód elektryczny w stylu kei-car
Liczba miejsc	4 miejsca (2 rzędy siedzeń; tylny rząd składany elastycznie)
Ekran środkowy	9 cali
Zegar jazdy	Ekran LCD za kierownicą dwuramienną
Hamulec ręczny	Elektroniczny hamulec ręczny
System sterowania	Fizyczny zestaw klawiszy pod ekranem (wybór numeru, klimatyzacja...)
Taca	16 cali, 4-ramienne, dwukolorowe
Bateria	35,5 kWh
Zakres działania	Około 220 km
Port ładowania	2 porty ładowania zlokalizowane z przodu samochodu
Specyfikacje mocy/momentu obrotowego	Nieogłoszone (najpewniej >154 KM, >315 Nm)
Plan sprzedaży	Oczekuje się, że sprzedaż w Japonii rozpocznie się w przyszłym roku; możliwe rozszerzenie na Wielką Brytanię, Azję i Oceanię

Rynek i potencjalni konkurenci

Honda planuje rozpocząć produkcję i sprzedaż Super-One w Japonii w przyszłym roku. Następnie firma zapowiada wprowadzenie modelu na rynki cieszące się dużym popytem, takie jak Wielka Brytania, Azja i Oceania. Jeśli chodzi o Wietnam, Super-One wejdzie do grupy małych miejskich pojazdów elektrycznych, gdzie VinFast VF 3 i Wuling Mini EV przyciągają uwagę użytkowników poszukujących kompaktowych pojazdów, niskich kosztów eksploatacji oraz łatwego dostępu do infrastruktury parkingowej i ładowania w mieście.

Honda Super-One anh 12 — Honda Super-One brat 12

Zakończyć

Na etapie przedprodukcyjnym Honda Super-One koncentruje się na potrzebach użytkowników miejskich: kompaktowych rozmiarach, prostym i intuicyjnym układzie kabiny, wystarczającym zasięgu do codziennego użytku oraz wygodzie dwóch portów ładowania z przodu. Parametry dynamiczne i szczegółowe wyposażenie zadecydują o ostatecznej konkurencyjności, ale dzięki jasno określonemu kierunkowi i planowi sprzedaży w Japonii od przyszłego roku, Super-One ma potencjał, by stać się godnym uwagi wyborem w segmencie małych miejskich pojazdów elektrycznych, szczególnie na rynkach azjatyckich, takich jak Wietnam, gdy samochód będzie już dystrybuowany.