Hormuz jest napięty jak cięciwa łuku: świat wstrzymuje oddech w oczekiwaniu na „ostatnią kroplę”

(Dan Tri) – Po amerykańskim ataku lotniczym Iran zagroził zablokowaniem cieśniny Ormuz – najważniejszego na świecie szlaku naftowego. Ceny ropy naftowej gwałtownie wzrosły, co stanowiło potencjalne zagrożenie dla światowej gospodarki.

Bliski Wschód ponownie stoi w obliczu ryzyka konfliktu na dużą skalę. Wczesnym rankiem 22 czerwca (czasu lokalnego) Pentagon potwierdził przeprowadzenie nalotów pod kryptonimem „Operacja Midnight Hammer” wymierzonych w kluczowe irańskie obiekty nuklearne.

Ten militarny krok, określany jako „największy od dziesięcioleci”, nie tylko doprowadził i tak już chłodne relacje amerykańsko-irańskie do rekordowo niskiego poziomu, ale także natychmiast wzniecił niepewność na globalnych rynkach energii i transportu morskiego. Cieśnina Ormuz, szlak transportowy dla prawie jednej piątej światowego wydobycia ropy naftowej, jest obecnie w centrum uwagi i obaw.

Piorun „Nocnego Młota” i niejednoznaczna reakcja Teheranu

Sekretarz obrony USA Pete Hegseth ogłosił operację Midnight Hammer „ogromnym i przytłaczającym sukcesem” na nadzwyczajnej konferencji prasowej.

Według doniesień, naloty wymierzone były w trzy główne irańskie obiekty jądrowe: Fordow, Natanz i Isfahan. Wstępne komercyjne zdjęcia satelitarne sugerują, że podziemny obiekt jądrowy w Fordow i jego systemy wirówek do wzbogacania uranu mogły zostać poważnie uszkodzone, prawdopodobnie w stopniu uniemożliwiającym naprawę.

Jednak międzynarodowi eksperci zachowują ostrożność, zauważając, że nie ma niezależnego potwierdzenia rzeczywistej skali zniszczeń. Międzynarodowa Agencja Energii Atomowej (MAEA) również potwierdziła, że ​​trzy obiekty zostały zaatakowane, ale stwierdziła, że ​​nie jest w stanie natychmiast ocenić skali zniszczeń w Fordow.

Odpowiedź Teheranu była szybka, ale niebezpiecznie nieprzewidywalna. Dowódca irańskiego Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) i poseł , Sardar Esmail Kowsari, otwarcie powiedział mediom krajowym, że „rozważane jest zamknięcie Cieśniny Ormuz” i „Iran podejmie najbardziej zdecydowaną i rozsądną decyzję”.

To ogłoszenie jest niczym „bomba z opóźnionym zapłonem” umieszczona na środku strategicznego szlaku morskiego, ponieważ cieśnina Ormuz jest nie tylko bramą eksportową ropy naftowej dla Iranu, ale także dla wielu innych krajów Zatoki Perskiej, takich jak Arabia Saudyjska, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kuwejt, Irak i Katar. Zamknięcie tej cieśniny, nawet na krótki czas, wystarczy, aby wywołać poważny szok podażowy na światowym rynku ropy naftowej.

Sekretarz stanu USA Marco Rubio ostrzegł, że zamknięcie Cieśniny Ormuz przez Iran byłoby „ ekonomicznym samobójstwem” dla Teheranu. Wezwał również Chiny, głównego partnera handlowego Iranu i najważniejszego odbiorcę ropy naftowej, do wywarcia presji na Iran, aby zaprzestał wszelkich utrudnień na tym szlaku wodnym. Jednak biorąc pod uwagę obecne napięcia, nie jest jasne, czy te apele będą miały wystarczającą wagę.

Teheran rozważa zamknięcie strategicznego „gardła” cieśniny Ormuz po ataku lotniczym USA na Iran (ilustracja: Reuters).

„Burzliwy” Hormuz: Dwa superstatki zawracają, ceny frachtu gwałtownie rosną

Obawy dotyczące niestabilności Ormuzu szybko stały się rzeczywistością.

Według danych Bloomberga dotyczących śledzenia statków, dwa bardzo duże tankowce (VLCC), Coswisdom Lake i South Loyalty, każdy zdolny do przewozu około 2 milionów baryłek ropy, nagle zawróciły, wchodząc do Cieśniny Ormuz w niedzielę (22 czerwca). Oba zostały obciążone balastem i po zmianie kursu skierowały się na południe, oddalając się od wejścia do Zatoki Perskiej.

Jest to postrzegane jako pierwszy wyraźny sygnał, że transporty ropy naftowej mogą zacząć zmieniać trasy po amerykańskich nalotach. Eksperci twierdzą, że niektóre statki mogą zdecydować się na kotwiczenie poza cieśniną, jeśli spodziewają się długiego oczekiwania w portach załadunkowych z powodu napiętej sytuacji.

Co istotne, zakłócenia sygnałów elektronicznych i systemów GPS w Zatoce Perskiej nasiliły się od czasu rzekomego izraelskiego ataku lotniczego na cele irańskie 13 czerwca. Królewska Marynarka Wojenna również potwierdziła w niedzielę wykrycie „zakłóceń elektronicznych” w Cieśninie Ormuz. Eksperci morscy stwierdzili jednak, że ruch i zwrot dwóch supertankowców Coswisdom Lake i South Loyalty nadal charakteryzowały się normalnymi właściwościami transportu ropy i nie były spowodowane wyłącznie problemami technicznymi.

W obliczu skomplikowanych wydarzeń greckie Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej szybko wydało ostrzeżenie, sugerując, aby statki pod banderą grecką ponownie oceniły swoje plany dotyczące przepływu przez Ormuz i tymczasowo poszukały bezpiecznego kotwicowiska, dopóki sytuacja się nie ustabilizuje.

Reakcja na rynku żeglugowym była natychmiastowa i gwałtowna. Stawki frachtowe za tankowce na trasach z Bliskiego Wschodu gwałtownie wzrosły. W niecały tydzień, od momentu izraelskiego ataku lotniczego na Iran (12 czerwca) do 17 czerwca, stawki za czarter supertankowca z Bliskiego Wschodu do Azji Wschodniej wzrosły o prawie 60%.

Dokładniej, stawka referencyjna dla VLCC przewożącego 2 miliony baryłek ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Chin wzrosła z około 44 punktów Worldscale do 70-71 punktów Worldscale. W przeliczeniu na koszt czarteru statku dziennie, kwota ta osiągnęła prawie 46 000 dolarów 17 czerwca, co stanowi krótkotrwały wzrost o ponad 12 000 dolarów dziennie, największy od lutego 2024 roku, według danych Baltic Exchange.

Rynek umów terminowych na fracht (FFA) również gwałtownie wzrósł w nocy z 22 czerwca, odzwierciedlając oczekiwania inwestorów dotyczące nadchodzących zakłóceń w dostawach. Eksporterzy starają się rezerwować statki, ale otrzymują niewiele ofert od armatorów, którzy obawiają się ryzyka. Co więcej, nawet przed weekendowymi atakami ze strony USA, referencyjne przychody tankowców wzrosły o prawie 90%.

Zaniepokojone niestabilnością cieśniny Ormuz dwa supertankowce, z których każdy mógł przewieźć około 2 milionów baryłek ropy naftowej, nagle zawróciły, wpływając w ubiegłą niedzielę do Cieśniny Ormuz (zdjęcie: Reuters).

Ceny ropy rosną, akcje spadają: czyha „duch” kryzysu energetycznego

Nie tylko rynek transportu, ceny ropy naftowej – surowca najbardziej wrażliwego na wahania geopolityczne na Bliskim Wschodzie – również natychmiast „uległy zmianie”.

Zaraz po otwarciu rynku w niedzielę wieczorem (czasu amerykańskiego), ropa Brent (globalny benchmark) i WTI (amerykański benchmark) wzrosły o około 4%. Chociaż wzrosty nieco osłabły, jest to wyraźny sygnał głębokich obaw rynku o możliwość zakłóceń w globalnych dostawach ropy. Ceny ropy wzrosły również o około 3% w tym tygodniu w wyniku ataków między Izraelem a Iranem.

Andy Lipow, prezes firmy konsultingowej Lipow Oil Associates, w raporcie dla klientów zamieścił kilka istotnych uwag: „Jeśli eksport ropy przez Cieśninę Ormuz ucierpi, możemy spodziewać się wzrostu cen ropy do 100 dolarów za baryłkę lub wzrostu cen benzyny w USA o 0,75 dolara za galon”. W najgorszym przypadku, jeśli ceny ropy wzrosną do 120 dolarów za baryłkę, ceny benzyny w USA mogą wzrosnąć o 1,25 dolara za galon.

Pan Lipow podkreślił również, że nawet jeśli Iran oficjalnie nie zamknie cieśniny, proaktywna redukcja firm żeglugowych w tym rejonie będzie równoznaczna z „faktycznym zakłóceniem dostaw”.

Negatywna fala nie zatrzymała się na rynku energii. Amerykański rynek akcji również zareagował negatywnie na ryzyko szerszego konfliktu. Kontrakty terminowe na indeks S&P 500 spadły o około 0,6%, kontrakty terminowe na Dow Jones o około 250 punktów (czyli 0,6%), a kontrakty terminowe na Nasdaq 100 o 0,7% w pierwszych godzinach handlu po tym wydarzeniu. Chociaż spadki później się zmniejszyły, pokazało to niepewność inwestorów.

Analitycy JPMorgan stwierdzili, że wielu inwestorów wyraziło w zeszłym tygodniu obawy dotyczące rozprzestrzenienia się konfliktu między Iranem a Izraelem, które teraz stały się rzeczywistością. Co bardziej niepokojące, zdaniem JPMorgan, „nie ma jasnej drogi do politycznego rozwiązania tego konfliktu zbrojnego, co skłania nas do przypuszczenia, że ​​kryzys, podobnie jak w Strefie Gazy, może trwać znacznie dłużej, niż przewidują inwestorzy”.

Zawirowania geopolityczne na Bliskim Wschodzie sprawiły, że ceny ropy naftowej natychmiast „wzrosły pionowo” (ilustracja: Tovima.com).

W obecnej sytuacji wszystkie oczy zwrócone są na kolejną odpowiedź Iranu.

To, czy Teheran faktycznie zamknie Cieśninę Ormuz, pozostaje wielkim pytaniem, ponieważ taki krok byłby mieczem obosiecznym, poważnie szkodząc i tak już borykającej się z problemami gospodarce Iranu. Jednak presja ze strony radykałów w kraju i konieczność „pokazania siły” po amerykańskim ataku lotniczym mogą popchnąć Iran do nieprzewidywalnych działań.

EuroNews powołał się również na źródła ostrzegające, że jeśli napięcie będzie się nadal nasilać, Iran może użyć pocisków krótkiego i średniego zasięgu do ataku na platformy wiertnicze, rurociągi w Cieśninie Ormuz lub statki handlowe. Pociski ziemia-ziemia mogłyby zostać wykorzystane do ataku na tankowce lub obiekty przybrzeżne, a drony i naloty na małą skalę mogłyby zniszczyć systemy radarowe i nawigacyjne w głównych portach naftowych w regionie.

Świat stoi przed bardzo trudną próbą. Błędny ruch którejkolwiek ze stron może pogrążyć Bliski Wschód i globalną gospodarkę w nowym, głębszym kryzysie.

Oczekuje się, że rynki ropy naftowej i transportu morskiego będą nadal niestabilne w nadchodzących dniach, ponieważ dominującym tematem pozostają niestabilność i niepewność. „Kropla ropy” z Cieśniny Ormuz grozi „przelaniem się”, co doprowadzi do nieprzewidywalnych konsekwencji dla bezpieczeństwa energetycznego i kruchego ożywienia gospodarczego na świecie.

Jak mówią eksperci, kryzys ten najprawdopodobniej będzie długotrwały i będzie wymagał czujności oraz nieustannych wysiłków dyplomatycznych ze strony społeczności międzynarodowej.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hormuz-cang-nhu-day-dan-the-gioi-nin-tho-cho-giot-dau-tran-ly-20250623133359068.htm