Budowa mostu Nguyen Trai rozpoczęła się z budżetem ponad 6235 miliardów VND; 8200 miliardów VND przeznaczono na modernizację lotniska Tho Xuan

Budowa mostu Nguyen Trai rozpoczęła się z budżetem ponad 6235 miliardów VND; 8200 miliardów VND przeznaczono na modernizację lotniska Tho Xuan

Hai Phong rozpoczęło budowę mostu Nguyen Trai nad rzeką Cam, którego kapitał przekracza 6235 miliardów VND; zainwestowano 8200 miliardów VND w modernizację lotniska Tho Xuan, Thanh Hoa... To dwie z najważniejszych wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Da Nang założył Klaster Przemysłowy Hoa Lien o powierzchni ponad 58 hektarów

Komitet Ludowy Miasta Da Nang właśnie wydał decyzję nr 2726/QD-UBND w sprawie utworzenia klastra przemysłowego Hoa Lien, zlokalizowanego w dzielnicy Hoa Vang w mieście Da Nang.

Klaster przemysłowy Hoa Lien w gminie Hoa Lien, dystrykcie Hoa Vang, mieście Da Nang zajmuje powierzchnię ponad 58 hektarów na obszarze infrastruktury technicznej obszaru pomocniczego obsługującego projekt Parku High-Tech w Da Nang.

W związku z tym, klaster przemysłowy Hoa Lien w gminie Hoa Lien, w dystrykcie Hoa Vang, w mieście Da Nang, zajmuje powierzchnię 58 531 hektarów, na obszarze infrastruktury technicznej obszaru pomocniczego, obsługującego projekt Parku Technologicznego Da Nang. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu przekracza 235 miliardów VND.

Klaster przemysłowy Hoa Lien powstał w celu stworzenia korzystnych warunków dla inwestycji w grunty wraz z infrastrukturą techniczną i usługami, aby przyciągnąć inwestycje w rozwój przemysłu, zwłaszcza w gałęzie przemysłu wspomagające wysokie technologie, przemysł produkcji podzespołów samochodowych i przemysł montażowy oraz powiązane usługi wspomagające, takie jak magazynowanie, logistyka, przemysł czysty, przyjazny dla środowiska, przyczyniający się do tworzenia miejsc pracy, przyczyniający się do rozwoju i wzrostu gospodarczego miasta Da Nang.

Celem utworzenia Klastra Przemysłowego Hoa Lien jest również wykorzystanie i wykorzystanie Strefy Pomocniczej na potrzeby projektu Parku Wysokich Technologii w Da Nang, co ma zapewnić zgodność z polityką miasta Da Nang dotyczącą przekształcenia Pomocniczej Strefy Przemysłowej Parku Wysokich Technologii w klaster przemysłowy.

Zgodnie z decyzją nr 2726/QD-UBND Ludowego Komitetu Miasta Da Nang, Zarząd Parku Zaawansowanych Technologii i Parków Przemysłowych w Da Nang kontynuuje wykonywanie funkcji i zadań inwestora projektu Obszaru Pomocniczego obsługującego projekt Parku Zaawansowanych Technologii w Da Nang (przekształconego w Klaster Przemysłowy Hoa Lien) do czasu zakończenia rozliczenia, odbioru i przekazania projektu jednostce zarządzającej, obsługującej i eksploatującej Klaster Przemysłowy Hoa Lien. Przewidywany czas przekształcenia, utworzenia i uruchomienia to lata 2024-2027. Organizacje inwestujące w produkcję i działalność w Klastrze Przemysłowym Hoa Lien są uprawnione do ulg inwestycyjnych zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Wykorzystanie kapitału budżetowego zamiast kapitału ODA na projekt linii metra 2

Pod koniec listopada 2024 r. Komitet Partyjny Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City wydał zawiadomienie, w którym stwierdził, że zgodził się na politykę wykorzystania budżetu miasta do inwestowania w projekt linii metra 2 (linia metra 2 Ben Thanh - Tham Luong), zamiast dalszego wykorzystywania pożyczek ODA na inwestycje.

Decyzję tę uznaje się za uzasadnioną, ponieważ 14 lat temu zatwierdzono projekt z łączną inwestycją w wysokości około 1,3 mld USD (ponad 26 000 mld VND). Jednakże, z powodu powolnej realizacji, łączna kwota inwestycji w projekt została skorygowana do 2,1 mld USD (ponad 47 890 mld VND).

Linia metra nr 2 będzie przebiegać pod ziemią pod ulicą Cach Mang Thang Tam. Zdjęcie: Le Toan

W tym projekcie kapitał inwestycyjny pochodzi głównie z pożyczek ODA w wysokości prawie 37 500 miliardów VND, udzielanych przez 3 sponsorów, w tym Azjatycki Bank Rozwoju (ADB), Niemiecki Bank Odbudowy (KfW) i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI). Pozostała część to kapitał krajowy.

Mimo zatwierdzenia 14 lat temu, proces budowy napotkał wiele przeszkód, a główny pakiet finansowania jeszcze się nie rozpoczął. Według Zarządu Kolei Miejskiej Ho Chi Minh (MAUR), ustalenia finansowe projektu zostały opóźnione z powodu zmian w warunkach udzielania pożyczek przez darczyńców oraz procesu weryfikacji udzielania pożyczek w ramach ODA.

21 sierpnia 2024 r. przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, przewodniczył spotkaniu ze sponsorami projektu. 27 sierpnia 2024 r. Biuro Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City wydało zawiadomienie nr 750/TB-VP, w którym przedstawiono opinię przewodniczącego Miejskiego Komitetu Ludowego, stwierdzającą: „Przedstawiciele KfW, ADB i EBI uzgodnili z liderami Miejskiego Komitetu Ludowego, że nie będą kontynuować finansowania kredytu na pakiet CS2B (ogólny pakiet konsultacyjny dla projektu) oraz projekt linii metra 2”.

Do końca września 2024 r. Zarząd Kolei Miejskich otrzymał oficjalne pisemne opinie od trzech sponsorów projektu linii metra 2 i zgodził się z miastem na zaprzestanie finansowania projektu. Pod koniec listopada 2024 r. Komitet Partii Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City wydał zawiadomienie o zawarciu porozumienia w sprawie polityki wykorzystania budżetu miasta do inwestowania w linię metra 2 zamiast pożyczek ODA.

Departament Finansów miasta Ho Chi Minh rozważał możliwość konwersji wszystkich pożyczek ODA na budżet miasta, jeśli będzie to stosowne. Odnośnie źródła kapitału dla projektu linii metra nr 2, Departament Finansów zaproponował Miejskiemu Komitetowi Ludowemu plan mobilizacji 30 669 mld VND z kapitału średnioterminowego na lata 2026–2030 oraz z obligacji samorządowych w celu zastąpienia rządowego kapitału pożyczkowego ODA.

Jeśli chodzi o postępy w realizacji Projektu po przejściu na finansowanie z kapitału budżetowego, według obliczeń MAUR, w przypadku równoległego przetargu w trakcie procesu dostosowywania projektu, budowa głównego pakietu rozpocznie się najwcześniej w 2026 roku. Dlatego MAUR uważa, że ​​alokacja kapitału budżetowego Miasta w perspektywie średnioterminowej na lata 2026-2030 zaspokoi zapotrzebowanie.

Według oceny wielu departamentów i oddziałów Ho Chi Minh City, przejście na inwestycje z wykorzystaniem kapitału budżetowego państwa skróci proces proceduralny i przyspieszy rozpoczęcie projektu. W szczególności, według oceny MAUR, przejście na inwestycje z wykorzystaniem kapitału budżetowego państwa pomoże MAUR w elastycznym stosowaniu mechanizmu polityki w ramach Projektu Rozwoju Sieci Kolei Miejskich w Ho Chi Minh City (po zatwierdzeniu przez właściwe organy) w celu wdrożenia linii metra nr 2, co przyspieszy postęp i szybsze ukończenie projektu.

Według prywatnego źródła reportera gazety Dau Tu, ostatnio kilka międzynarodowych konsorcjów wykonawczych we współpracy z wykonawcami krajowymi wyraziło zainteresowanie planami inwestycyjnymi dotyczącymi linii metra w Ho Chi Minh City, w tym linii 2.

Niektórzy wykonawcy zaproponowali nawet inwestycję w linię nr 2 w modelu EPC+F. Jest to model generalnego wykonawcy EPC, który obejmuje projekt, budowę, dostawę i instalację urządzeń dla Projektu. Jednocześnie generalny wykonawca zapewni początkowe finansowanie (około pierwszych 2 lat) dla Projektu.

Plan wdrożenia według modelu EPC został również zażądany przez Komitet Partyjny Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh do dodania przez MAUR do Projektu Rozwoju Kolei Miejskich zgodnie z Wnioskiem nr 49-KL/TW Biura Politycznego.

Obecnie najbardziej realne opcje inwestycyjne są analizowane przez wydziały i oddziały MAUR i Ho Chi Minh City przed przedstawieniem ich do zatwierdzenia przez władze miasta.

Analizując sytuację z perspektywy finansowej, dr Dinh The Hien, ekonomista finansowy, stwierdził, że decyzja miasta Ho Chi Minh o przeznaczeniu budżetu na inwestycję w linię metra nr 2 jest długoterminową strategią mającą na celu pomoc zasobom samowystarczalnym w inwestowaniu w miejski system kolejowy, zamiast polegać na pożyczkach w ramach ODA.

„Inwestując z wykorzystaniem kapitału budżetowego, procedury inwestycyjne będą prostsze, a proces wdrażania skrócony w porównaniu z pożyczkami ODA. Co więcej, Ho Chi Minh ma prawo do wyboru technologii, sprzętu i wykonawców, w tym wykonawców krajowych, aby ułatwić eksploatację i utrzymanie sieci metra w przyszłości” – skomentował pan Hien.

Linia metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ma ponad 11 km długości i biegnie od centrum Ho Chi Minh do bramy północno-zachodniej, przechodząc przez 6 dzielnic: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu i 12. Projekt będzie przebiegał pod ziemią na odcinku 9,2 km, a reszta zostanie przeniesiona naziemnie. Cała linia ma 10 stacji, z czego 9 znajduje się pod ziemią, a jedna naziemna.

Zgodnie z pierwotnym planem projekt miał zostać ukończony w 2016 roku. Jednak z powodu licznych problemów związanych z pożyczkami ODA, projekt został opóźniony. Ostatnio Ho Chi Minh City zwróciło się z prośbą o przełożenie postępów w realizacji projektu do 2030 roku.

Dostosowanie polityki inwestycyjnej do projektu budowy, renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A

Minister transportu właśnie podpisał decyzję zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej dla projektu budowy, renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A, omijając Ba Don i cementownię Song Gianh.

W związku z tym całkowita kwota inwestycji w ramach Projektu została dostosowana do kwoty 541 154 mld VND, z czego 511 154 mld VND pochodzi z budżetu centralnego w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, przyznanego przez Prezesa Rady Ministrów w celu uzupełnienia i dostosowania na mocy decyzji nr 1470/QD-TTg z dnia 26 listopada 2024 r., a 30 mld VND pochodzi ze źródła kapitałowego pochodzącego z przeglądu i przekształcenia średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025 Ministerstwa Transportu, przyznanego przez Zgromadzenie Narodowe i przyznanego przez Prezesa Rady Ministrów.

Realizacja projektu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A, odcinka obwodnicy Ba Don i odcinka obwodnicy fabryki cementu Song Gianh. (Zdjęcie: Anh Tuan - Gazeta Quang Binh).

Ponadto Ministerstwo Transportu podjęło decyzję o rozszerzeniu projektu obejmującego remont i modernizację odcinka obwodnicy Ba Don na autostradzie krajowej nr 12A. Zakończenie projektu planowane jest na rok 2025.

Departament Transportu Quang Binh odpowiada za ścisłą współpracę z władzami lokalnymi w zakresie prac oczyszczania terenu, zapewnienie terminowego ukończenia Projektu; ciągłą kontrolę i przegląd wszystkich procedur, procesu wdrażania Projektu, faktycznej skali realizacji, zapewnienie ścisłego zarządzania kosztami Projektu, zapewnienie, że całkowity poziom inwestycji wymieniony powyżej nie zostanie przekroczony; odpowiedzialność za dokładność wartości kosztów Projektu przedstawionych do zatwierdzenia oraz powiązanych zapisów i dokumentów dostarczonych Ministerstwu Transportu.

W porównaniu z decyzją nr 1391/QD-BGTVT z dnia 31 października 2023 r. zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej, całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu wzrosła o 30 mld VND, głównie ze względu na pojawiające się problemy związane z rekompensatą za oczyszczenie terenu.

Projekt renowacji i modernizacji odcinka obwodnicy Ba Don i cementowni Song Gianh na autostradzie krajowej nr 12A obejmuje dwa projekty składowe: Projekt składowy 1: Inwestycja w budowę odcinka obwodnicy miasta Ba Don na autostradzie krajowej nr 12A oraz Projekt składowy 2: Inwestycja w dokończenie budowy odcinka obwodnicy cementowni Song Gianh na autostradzie krajowej nr 12A. Oba te projekty składowe muszą zostać ukończone do 2024 roku.

Jednakże, według Departamentu Transportu Quang Binh, budowa Komponentu 1 rozpoczęła się w grudniu 2022 r., okres realizacji projektu ma potrwać do końca grudnia 2024 r. Do tej pory pozostał mniej niż miesiąc, a wykonanie osiągnęło jedynie 45%, więc projekt nie może zostać ukończony zgodnie z planem z powodu opóźnienia władz lokalnych w przekazaniu terenu; oczekuje się, że władze lokalne przekażą pozostałą część terenu w czerwcu 2025 r.

Na podstawie pozostałej części Projektu oraz lokalnego planu przekazania terenu Inwestor składa do Ministerstwa Transportu wniosek o dostosowanie terminu realizacji Projektu do końca 2025 r. (zakończenie budowy we wrześniu 2025 r., zakończenie procedur odbiorowych, przekazanie w grudniu 2025 r.).

Thua Thien Hue planuje utworzenie kolejnego obszaru turystycznego o powierzchni 445 hektarów w dystrykcie Phong Dien.

Ludowy Komitet prowincji Thua Thien Hue właśnie wydał decyzję nr 3137/QD-UBND zatwierdzającą plan zagospodarowania przestrzennego dotyczący budowy obszaru ekoturystycznego Ngu Ho, w dystrykcie Phong Dien, w prowincji Thua Thien Hue.

Lokalizacja i zakres planowania obszaru ekoturystycznego Ngu Ho

Jest to obszar ekoturystyki i turystyki przygodowej; pole golfowe; turystyka uzdrowiskowa obejmująca takie funkcje, jak gastronomia, zakwaterowanie i usługi uzdrowiskowe połączone z usługami terapeutycznymi wykorzystującymi zioła lecznicze i kopalnie torfu typowe dla tej okolicy.

Szczegółowe granice są następujące: na północy graniczy z obszarem mieszkalnym gminy Phong Chuong i drogą prowincjonalną nr 4; na wschodzie graniczy z drogą prowincjonalną nr 6; na południowym zachodzie graniczy z naturalnym pasem białego piasku wzdłuż jeziora Tram Nai (Bau Bang); na północnym zachodzie graniczy z polami ryżowymi wioski Trieu Quy, gminy Phong Binh i rzeką Binh Chuong.

Obszar planowania podzielony jest na 3 główne podobszary. Podobszar A – Pole golfowe, rozciąga się wzdłuż pasa zieleni wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 6 oraz dróg wewnętrznych. 27-dołkowe pole golfowe obejmuje budynek klubowy i 3 pola golfowe, każde z 9 dołkami, rozciągające się wzdłuż naturalnych jezior.

Podobszar B – Obszar turystyki uzdrowiskowej, o następujących funkcjach: Obszar hoteli uzdrowiskowych zabudowany wysokimi budynkami (maksymalnie 10 pięter) połączonymi z obszarem basenów, strefą rozrywki itp.; Obszar zabudowy niskiej obejmuje wille uzdrowiskowe połączone z obszarem zarządzania, parkiem, usługami wysokiej klasy;…

Podobszar C – Obszar usług turystyki doświadczalnej znajduje się w południowo-zachodniej części kraju, w sąsiedztwie jeziora Tram Nai (Bau Bang) oraz obszarów lasu ochronnego, powierzchni wód i kanałów.

Propozycja dodania 1600 miliardów VND na inwestycję w 4 główne skrzyżowania w Ho Chi Minh City

Departament Transportu (GTVT) miasta Ho Chi Minh właśnie przesłał dokument do Departamentu Planowania i Inwestycji, aby zalecić Miejskiemu Komitetowi Ludowemu uzupełnienie średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, aby nadać priorytet inwestycjom na czterech głównych skrzyżowaniach.

Wśród projektów zaproponowanych jako priorytetowe inwestycje znajdują się: skrzyżowanie Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (łączące dzielnice 3 i 10); skrzyżowanie Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (łączące dzielnice 5 i 10); skrzyżowanie Nguyen Oanh - Phan Van Tri (dzielnica Go Vap); skrzyżowanie autostrady krajowej nr 1 - drogi nr 7 - drogi nr 18 (dzielnica Binh Tan).

Ho Chi Minh City planuje inwestycje w wiele dużych skrzyżowań. Na zdjęciu widać, że budowa skrzyżowania An Phu ma zostać ukończona do 2025 roku – zdjęcie: Le Toan

Łączna szacunkowa wartość inwestycji w 4 skrzyżowania wynosi około 1600 miliardów VND (koszt każdego projektu to 400 miliardów VND).

Aby niezwłocznie przeprowadzić procedury przygotowawcze inwestycji dla 4 skrzyżowań w 2025 r., Departament Transportu zwrócił się do Departamentu Planowania i Inwestycji o niezwłoczne polecenie Miejskiemu Komitetowi Ludowemu uzupełnienia średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, uwzględnienia go w planie inwestycji publicznych na rok 2025 i wydania decyzji o powierzeniu zadania przygotowania propozycji polityki inwestycyjnej, które będą podstawą do wdrożenia.

Według Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh City, wszystkie proponowane skrzyżowania objęte priorytetowymi inwestycjami są ważnymi skrzyżowaniami i często tworzą się na nich korki, dlatego też konieczne jest przyspieszenie prac nad rozwiązaniem problemu korków.

Termin realizacji projektu metra Nam Thang Long – Tran Hung Dao został przesunięty na rok 2031.

Premier właśnie podpisał decyzję nr 1578/QD-TTg dostosowującą politykę inwestycyjną projektu budowy kolei miejskiej w Hanoi, linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Istnieją trzy główne zmiany związane z projektem budowy linii 2 kolei miejskiej w Hanoi, na odcinku Nam Thang Long – Tran Hung Dao, o którym mowa w decyzji nr 1578, w porównaniu z polityką inwestycyjną zatwierdzoną po raz pierwszy w styczniu 2008 r.

Zdjęcie ilustracyjne.

Po pierwsze, całkowita długość trasy projektu pozostaje taka sama, zmieniają się jednak długość odcinka nadziemnego (zwiększona z 8,5 km do 8,9 km) i odcinka podziemnego (skrócona z 3 km do 2,6 km); liczba pociągów zostaje zmniejszona z 14 do 10.

Po drugie, proponuje się, aby całkowita inwestycja Projektu została skorygowana do 35,588 mld VND (równowartość 200,744 mln jenów), co stanowi wzrost o 16,033 mld VND w porównaniu do 2008 r. Z tego kapitał ODA pożyczony od Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej (JICA) na specjalnych warunkach pożyczkowych dla partnerów gospodarczych (STEP) wynosi 167,079 mln jenów, co odpowiada 29,672 mld VND, co odpowiada 1,254,78 mln USD (wzrost o 13,187 mld VND); kapitał odpowiedni budżetu miasta Hanoi: 5,916 mld VND, co odpowiada 33,665 mln jenów, co odpowiada 250,19 mln USD (wzrost o 2,846 mld VND).

Dodała, że ​​projekt ma nowy okres realizacji od 2009 do 2031 roku, zamiast zakończyć się w 2015 roku, jak pierwotnie planowano. W tym ukończenie i oddanie do użytku w 2029 roku oraz 2 lata szkoleń z zakresu obsługi i konserwacji.

Według zarządu projektu kolei miejskiej w Hanoi, po zatwierdzeniu korekty polityki inwestycyjnej, projekt będzie wymagał ponownego powołania głównych konsultantów, którzy wdrożą zmiany w projekcie, aby Miejski Komitet Ludowy mógł zatwierdzić i wdrożyć projekt od 2025 r.

Linia 2 stanowi ważny trzon komunikacyjny, łączący śródmieście, międzynarodowe lotnisko Noi Bai i północną część Hanoi. Linia obejmuje: miejską linię kolejową nr 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao (linia 2.1), miejską linię kolejową nr 2, odcinek Tran Hung Dao – Thuong Dinh (linia 2.2), miejską linię kolejową nr 2, odcinek Noi Bai – Nam Thang Long (linia 2.3).

Ta miejska kolej nie tylko przynosi korzyści transportowi i środowisku, ale odgrywa również ważną rolę w rozwoju turystyki i architektury miejskiej stolicy.

Zaplanowanie Linii 2, łączącej trasy promieniste i pasowe, nie tylko zwiększa łączność, ale także pomaga rozproszyć pasażerów poza obszarem centralnym, skraca czas podróży i optymalizuje wydajność całego systemu.

To ważny krok w kierunku budowy nowoczesnej, synchronicznej i zrównoważonej sieci transportowej dla stolicy, odpowiadającej potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego i poprawiającej jakość życia ludzi.

Do 2030 roku Da Nang będzie jednym z trzech głównych ośrodków projektowania mikroprocesorów i półprzewodników.

Komitet Ekonomiczno-Budżetowy Rady Ludowej Miasta Da Nang niedawno przedstawił wyniki monitoringu „Projektu rozwoju układów scalonych półprzewodnikowych i mikroczipów w mieście” realizowanego przez Komitet Ludowy Miasta Da Nang.

W ciągu 11 miesięcy 2024 r. w Da Nang zarejestrowało się 4 przedsiębiorstwa zajmujące się projektowaniem półprzewodników, które chciały założyć nowe przedsiębiorstwa.

Zgodnie z projektem, do 2030 roku Da Nang ma stać się jednym z trzech głównych ośrodków w Wietnamie zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów, półprzewodników i rozwojem zastosowań sztucznej inteligencji. Ponadto miasto ma stworzyć wysokiej jakości sieć szkoleniową dla kadr zajmujących się mikroprocesorami, półprzewodnikami i sztuczną inteligencją, związaną z rozwojem synchronicznego ekosystemu mikroprocesorów, półprzewodników i sztucznej inteligencji w mieście.

W szczególności przemysł mikroprocesorowy, półprzewodnikowy i sztucznej inteligencji, wraz z dziedzinami technologii cyfrowych, przyczyniają się do rozwoju gospodarki cyfrowej, dążąc do osiągnięcia celu, aby do 2030 r. gospodarka cyfrowa Da Nang przyczyniała się co najmniej do 35–40% PKB miasta.

Według Komisji Ekonomiczno-Budżetowej Miejskiej Rady Ludowej, projekt projektu zakłada zwiększenie do 2030 r. liczby przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów, półprzewodników i usługami projektowymi do co najmniej 20; dążenie do przyciągnięcia co najmniej 1-2 przedsiębiorstw zajmujących się pakowaniem i testowaniem; dążenie do pomyślnej inkubacji co najmniej 5 startupów w dziedzinie mikroprocesorów i półprzewodników oraz przyspieszenia ich rozwoju.

Jednakże według oceny Komitetu Ekonomiczno-Budżetowego Miejskiej Rady Ludowej, w Da Nang działa obecnie 13 przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów i półprzewodników.

W związku z tym Komisja Ekonomiczno-Budżetowa Miejskiej Rady Ludowej zaleca, aby Miejska Komisja Ludowa dokonała dalszej oceny celów wyznaczonych na rok 2030 w oparciu o przegląd i ocenę uwzględniającą ogólny kontekst globalny i krajowy oraz praktyczną sytuację miasta, aby wyznaczyć cele dotyczące ilości i jakości przedsiębiorstw zgodnie z rzeczywistością miasta; jednocześnie należy określić cele, kierunki rozwoju przedsiębiorstw oraz wartość wkładu w rozwój gospodarczy miasta w tym sektorze w nadchodzącym czasie.

W ciągu pierwszych 11 miesięcy 2024 roku w Da Nang zarejestrowały się 4 przedsiębiorstwa zajmujące się projektowaniem półprzewodników, które chciały założyć nowe przedsiębiorstwa. Były to: Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch w Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) oraz Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Ponadto w Da Nang zarejestrowało się 1 przedsiębiorstwo zajmujące się rozwojem systemów i zastosowaniem sztucznej inteligencji – AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong rozpoczęło budowę mostu Nguyen Trai nad rzeką Cam, którego wartość przekracza 6235 miliardów VND

Po południu 18 grudnia Ludowy Komitet Miasta Hai Phong zorganizował uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod inwestycję w postaci budowy mostu Nguyen Trai oraz upiększenia okolicznych terenów, co przyczyniło się do ukończenia systemu infrastruktury drogowej, upiększenia miasta i otwarcia nowej przestrzeni pod zabudowę.

Perspektywa projektu

W odniesieniu do projektu, pan Do Tuan Anh, dyrektor generalny zarządu Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – inwestora projektu, poinformował, że most Nguyen Trai nad rzeką Cam ma konstrukcję stałą o długości 1476,4 m; most główny o długości 550,6 m jest mostem wantowym, długość mostu dojazdowego po stronie dzielnicy Thuy Nguyen wynosi 459 m, a długość mostu dojazdowego po stronie dzielnicy Ngo Quyen wynosi 466,8 m; szerokość mostu głównego wynosi 26,5 m, mostu dojazdowego 23,5 m, w tym 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy ruchu dla pojazdów mieszanych. Prędkość projektowa mostu głównego wynosi 80 km/h.

Jednocześnie należy zbudować skrzyżowanie łączące główny most z ulicą Le Thanh Tong z okrężnymi odgałęzieniami rampy, w tym 2 okrężnymi odgałęzieniami, które są przeznaczone do ruchu jednokierunkowego. Szerokość każdego odgałęzienia wynosi 10 m, przy czym prawy most odgałęzienia rampy ma 675,7 m długości, a lewy most odgałęzienia rampy ma 447,8 m długości.

Oprócz budowy mostu, Miasto rozszerzyło również ulicę Nguyen Trai, obecny odcinek o szerokości 18 m, do 43,5-50,5 m, łącząc ją z obecnym odcinkiem na skrzyżowaniu z ulicą Le Hong Phong. Budowa drogi wzdłuż rzeki Cam, łączącej ulicę Ngo Quyen z drogą nadrzeczną u podnóża mostu Hoang Van Thu o długości 2,27 km, o szerokości drogi 28-40 m oraz drogi łączącej drogę wzdłuż rzeki Cam należącą do projektu z ulicą Hoang Dieu o szerokości 20-21 m. Jednocześnie przeniesiono i oczyszczono obszar portu Hoang Dieu z zakresu ulic Hoang Dieu, Le Thanh Tong do brzegu rzeki Cam i obszaru stacji kolejowej przed portem.

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu, pochodzący z budżetu centralnego i miejskiego, przekracza 6 235,5 mld VND. Zakończenie projektu planowane jest na 2027 r.

Pan Nguyen Van Tung, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong, powiedział: Teraz jest najkorzystniejszy czas na wdrożenie projektu, ponieważ od 1 stycznia 2025 r. dystrykt Thuy Nguyen oficjalnie staje się miastem podległym miastu Hai Phong zgodnie z uchwałą 1232 Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego w sprawie organizacji jednostek administracyjnych na poziomie dystryktu i gminy w okresie 2023–2025.

W ramach przygotowań do przeniesienia centrum administracyjnego miasta na północ od rzeki Cam, miasto zainwestowało wiele prac i projektów, takich jak most Hoang Van Thu, którego łączna wartość inwestycji wyniosła 2,173 mld VND. Został on oddany do użytku w 2019 roku. W szczególności, projekt Centrum Polityczno-Administracyjnego i Centrum Konferencyjno-Wystawienniczego to dwa główne projekty miasta, z łączną wartością inwestycji wynoszącą prawie 5 mld VND. Budowa tych obiektów jest pilnie planowana i ma zostać otwarta z okazji 70. rocznicy Dnia Wyzwolenia Hajfong (13 maja 1955 r. – 13 maja 2025 r.). To architektoniczna perełka, symbol miasta portowego w nowym okresie rozwoju.

„Projekt ma doniosłą misję, ponieważ stanowi ważne ogniwo łączące istniejący obszar miejski z nowym obszarem miejskim na północ od rzeki Cam. Po oddaniu do użytku most Nguyen Trai stworzy synchroniczną oś łączącą ważne strefy przemysłowe w mieście, takie jak park przemysłowy VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, strefa ekonomiczna Dinh Vu – Cat Hai. Co ważniejsze, projekt skróci dystans podróży i umożliwi transport towarów z międzynarodowego lotniska Cat Bi, a także międzynarodowego portu przesiadkowego Hai Phong, autostrady Hanoi – Hai Phong, autostrady krajowej nr 10 i autostrady krajowej nr 18, otwierając nowe przestrzenie inwestycyjne, zwiększając łączność międzyregionalną dla przełomowego rozwoju, przyczyniając się do realizacji aspiracji miasta portowego” – zapewnił pan Tung.

Most Nguyen Trai jest szóstym mostem w mieście Hai Phong nad rzeką Cam, po moście Kien, moście Binh, moście Hoang Van Thu, moście May Chai i moście Bach Dang.

Inwestycja w wysokości 8200 miliardów dolarów w modernizację lotniska Tho Xuan w Thanh Hoa

Stały Komitet Partii Prowincjonalnej Thanh Hoa właśnie wydał opinię na temat projektu uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Tho Xuan.

Stały Komitet i Stały Komitet Partii Prowincji Thanh Hoa uzgodniły politykę inwestowania w modernizację infrastruktury lotniska Tho Xuan za pomocą uspołecznienia w połączeniu z kapitałem z budżetu państwa, w celu zaspokojenia potrzeb rozwojowych prowincji i kraju w nadchodzącym okresie.

Lotnisko Tho Xuan (ilustracja)

Skala i zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wynoszą około 8200 miliardów VND, co pozwoli na realizację następujących zadań: remont, modernizację i rozbudowę Terminala T1 do przepustowości 1,5 miliona pasażerów rocznie, synchronicznie łącząc się z nowo wybudowanym Terminalem T2. Parking dla samolotów zostanie rozbudowany do 16 stanowisk, co pozwoli na osiągnięcie przepustowości 5 milionów pasażerów rocznie... Inwestycja w budowę nowego systemu zarządzania lotami i ich obsługi (ILS, system CAT) dla pasa startowego 2; ​​inwestycja w budowę nowego Terminala T2 (terminal międzynarodowy) o przepustowości 3,5 miliona pasażerów rocznie, zwiększając całkowitą przepustowość do 5 milionów pasażerów rocznie.

Aby jednak projekt był w pełni wykonalny, konieczne jest właściwe rozwiązanie kwestii zagospodarowania istniejących zasobów gruntowych na lotnisku Tho Xuan. Istnieje mechanizm koordynacji zapewniający prawidłowe funkcjonowanie operacji lotniczych podczas przetaczania samolotów z pasa startowego nr 2 na pas startowy nr 1. Jednocześnie należy usunąć przeszkody prawne utrudniające alokację kapitału inwestycyjnego z budżetu państwa. Aby zwiększyć efektywność źródeł kapitału i rozwiązać niektóre problemy techniczne, proponuje się modyfikację Projektu w celu dostosowania źródła kapitału dla realizacji PPP i podziału Projektu na projekty składowe odpowiadające źródłu kapitału inwestycyjnego.

Zgodnie z projektem uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Tho Xuan, opracowanym przez Komitet Partii Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, po ponad 10 latach działalności, lotnisko Tho Xuan stało się jednym z motorów napędowych rozwoju prowincji Thanh Hoa. Jednak w ostatnich latach liczba pasażerów obsługujących port przekroczyła projektowaną przepustowość (w 2022 roku osiągnie ona 1,5 miliona pasażerów rocznie, przekraczając 25% przepustowości), a inwestycje w terminal T2 nie zostały zrealizowane. Drogi kołowania i pasy startowe działają od ponad 40 lat (znacznie przekraczając średni projektowany okres eksploatacji wynoszący około 20 lat), a jakość nawierzchni i nośność pasów uległy pogorszeniu. Pojawia się wiele uszkodzeń.

Lotnisko Tho Xuan zostało określone w planach jako lotnisko międzynarodowe, z funkcją rezerwową dla Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai, a jego przeznaczeniem jest cywilne i wojskowe. Planowane jest, że w latach 2021-2030 lotnisko Tho Xuan osiągnie poziom 4E i poziom I lotniska wojskowego, z 2 pasami startowymi, aby obsłużyć 5 milionów pasażerów rocznie.

Inwestycja, której planowana przepustowość wyniesie ok. 5 mln pasażerów rocznie w latach 2021-2030, ma na celu zapewnienie wykorzystania potencjału zgodnie z planem budowy pasa startowego nr 2, terminala T2.

Propozycja wykorzystania 68,35 km drogi ekspresowej Van Phong-Nha Trang przed 10 stycznia 2025 r., czyli 12 miesięcy przed planowanym terminem

Wspólne przedsięwzięcie kilku wykonawców, których zadaniem jest budowa komponentu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe na odcinku Van Phong-Nha Trang, obejmuje: Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN właśnie przesłało dokument do Ministerstwa Transportu, w którym proponuje oddanie do użytku odcinka o długości 68,35 km, łączącego komponent Nha Trang-Cam Lam ze skrzyżowaniem Van Gie komponentu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe na odcinku Van Phong-Nha Trang.

Odcinek autostrady Van Phong – Nha Trang.

Jest to fragment Pakietu XL01 – budowa odcinka Km285 – Km337 +500 przez spółkę joint venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company oraz Pakietu XL01 – budowa odcinka Km337 + 500 – Km368 + 350 przez spółkę joint venture Son Hai Group – Vinaconex.

Według wstępnego harmonogramu prace wspólnego przedsięwzięcia Son Hai Group – Vinaconex – Lizen będą musiały zostać ukończone i oddane do użytku do końca 2025 roku.

„Jednak obecnie pracujemy przed terminem i mamy pewność, że ukończymy wszystkie elementy budowy, w tym główną trasę, układ dróg dojazdowych, odgałęzienia od skrzyżowania Van Gia (Km300) łączące się z drogą ekspresową Nha Trang – Cam Lam przed 10 stycznia 2025 r.” – potwierdzili przedstawiciele 3 wykonawców Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Aby szybko wprowadzić projekt w życie, promować efektywność inwestycji, a zwłaszcza zaspokoić potrzeby podróżne ludzi podczas Księżycowego Nowego Roku, wspólne przedsięwzięcie Son Hai Group – Vinaconex – Lizen zwróciło się do Ministerstwa Transportu i Zarządu Projektu 7 o zaplanowanie i skierowanie odpowiednich jednostek do zakończenia niezbędnych procedur w celu oddania trasy do użytku przed 10 stycznia 2025 r.

W przypadku pozostałego odcinka projektu komponentu drogi ekspresowej wschodnia północ-południe, odcinka Van Phong – Nha Trang, przedstawiciel firmy Phuong Thanh Company powiedział, że na pewno przekroczy on harmonogram podpisany z Ministerstwem Transportu.

Projekt będący komponentem wschodniej drogi ekspresowej północ-południe, odcinek Van Phong – Nha Trang, ma swój początek na km 285 i łączy się z południową bramą tunelu Co Ma w dystrykcie Van Ninh w prowincji Khanh Hoa; Punkt końcowy w km 368+500 łączy punkt początkowy projektu komponentu drogi ekspresowej północ – południe, odcinek Nha Trang – Cam Lam w dystrykcie Dien Khanh w prowincji Khanh Hoa.

Całkowita długość trasy wynosi 83,35 km, 4 pasy ruchu, całkowita wartość inwestycji to 11 808,02 miliardów VND; inwestowane ze środków budżetu państwa; Budowa rozpoczęła się 1 stycznia 2023 roku; Ma zostać zasadniczo ukończony w 2025 r. i oddany do użytku w 2026 r.

Binh Dinh przyspiesza proces zatwierdzania polityki inwestycyjnej, wystawiając do licytacji 29 działek

7 listopada 2024 r. Rada Ludowa prowincji Binh Dinh zatwierdziła 29 działek do przeprowadzenia przetargów mających na celu wyłonienie inwestorów do realizacji projektów wykorzystujących grunty na terenie prowincji.

W tym 13 działek zostanie zainwestowanych pod zabudowę obszarów miejskich, turystykę morską i kurorty; 6 działek pod budownictwo socjalne; 4 działki pod budowę cmentarza; 2 działki pod inwestycje pod budowę przydomowych zakładów utylizacji odpadów stałych; 2 działki inwestycyjne pod zabudowę targową; 1 grunt pod budowę szpitala i elektrowni wiatrowej.

Działka pod projekt Urban – Turystyka – Kultura – Sport nad jeziorem Phu Hoa jest jedną z 29 działek wystawionych na licytację w ciągu najbliższych 2 lat.

Na tej podstawie Departament Planowania i Inwestycji wydał dokument, w którym zwrócił się do Departamentu Budownictwa, Departamentu Zdrowia, Zarządu Strefy Ekonomicznej, Komitetu Ludowego Miasta Hoai Nhon, Komitetu Ludowego Miasta An Nhon, Komitetu Ludowego Okręgu Phu Cat, Komitetu Ludowego Okręgu Phu My, Komitetu Ludowego Okręgu Van Canh o przygotowanie dokumentacji z prośbą o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu w formie przetargu w celu wybrania inwestorów na 29 stref. grunt, o którym mowa powyżej.

Jednak na dzień 6 grudnia 2024 r. Departament Planowania i Inwestycji prowincji Binh Dinh podał, że istniały tylko 3 jednostki wdrażające.

W szczególności Departament Zdrowia przesłał pisemny wniosek do Miejskiego Komitetu Ludowego. Quy Nhon dostarcza informacji związanych z planem zagospodarowania przestrzennego, wykazem projektów rekultywacji gruntów oraz planami kompensacji i oczyszczenia terenu w ramach projektu szpitala Long Van International (zlokalizowanego na działce YT-01, obszar miejski Long Van New, okręg Tran Quang Dieu) w celu przygotowania dokumentów do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

Oprócz tego Komitet Ludowy prowincji Binh Dinh wyznaczył także Miejski Komitet Ludowy. Quy Nhon pilnie przygotowuje i zatwierdza plany odszkodowań i oczyszczenia terenu; Jednocześnie należy współpracować z Departamentem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu przeglądu obszaru gruntu, planowania zagospodarowania przestrzennego, planu zagospodarowania przestrzennego, listy rekultywacji gruntów... kompletnych dokumentów i procedur do przedłożenia właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.

Ale Wydział Planowania i Inwestycji wspomniał, że do 6 grudnia 2024 r. Miejski Komitet Ludowy. Quy Nhon jeszcze tego nie wdrożył; W związku z tym Wydział Planowania i Inwestycji zwraca się do Wojewódzkiego Komitetu Ludowego o nakazanie gminie szybkiego dopełnienia powyższych procedur i przekazania informacji Wydziałowi Zdrowia, aby miał podstawę do ustalenia procedur zatwierdzania polityki inwestycyjnej projektu.

Innym projektem, który należy ponownie skonsultować, jest projekt krajowej oczyszczalni ścieków w północnym regionie prowincji Binh Dinh w dzielnicy Thiet Dinh Nam, okręg Bong Son.

Projekt ten został zaproponowany przez Komitet Ludowy miasta Hoai Nhon, jednakże Departament Planowania i Inwestycji zwrócił się do Komitetu Ludowego miasta Hoai Nhon o koordynację z odpowiednimi wydziałami w celu uzgodnienia technologii przetwarzania odpadów, ceny jednostki przetwarzania... i innych powiązanych treści (ze względu na brak porozumienia).

Ponadto Komitet Ludowy dystryktu Phu Cat zaproponował projekt dotyczący obszaru miejskiego Cat Hai (dawniej nazywany obszarem mieszkalno-handlowym Cat Hai) we wsi Tan Thang w gminie Cat Hai; Obecnie Departament Planowania i Inwestycji współpracuje z odpowiednimi agencjami w celu oceny projektu i złożenia sprawozdania Wojewódzkiemu Komitetowi Ludowemu w celu podjęcia decyzji.

Niedawno Przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Binh Dinh zwrócił się do 4 departamentów, oddziałów i 5 miejscowości, o których mowa powyżej, o skupienie się na rozwiązywaniu trudności i problemów, przyspieszeniu realizacji procedur przetargowych w celu wyłonienia inwestorów do realizacji projektów inwestycyjnych wykorzystujących grunty w prowincji dla obszarów gruntów zatwierdzonych przez Radę Ludową Prowincji.

Quang Nam postawił „ultimatum” projektowi elektrowni na biomasę w Que Son

Komitet Ludowy prowincji Quang Nam właśnie skomentował sytuację deweloperską projektu elektrowni na biomasę Que Son w klastrze przemysłowym Dong Phu 1 w mieście Dong Phu, w dystrykcie Que Son spółki VietPeco Company Limited.

Projekt elektrowni na biomasę Que Son jest inwestycją spółki VietPeco Company Limited w klastrze przemysłowym Dong Phu 1 w dystrykcie Que Son w prowincji Quang Nam.

W związku z tym, aby harmonijnie rozwiązać interesy inwestorów i zapewnić kwestie ochrony środowiska, bez wpływu na środki utrzymania ludzi, bezpieczeństwo i porządek w okolicy, Wojewódzki Komitet Ludowy wymaga, aby Komitet Ludowy dystryktu Que Son i VietPeco Co., Ltd. w ciągu 6 miesięcy zwrócił się do Komitetu Ludowego okręgu Que Son i VietPeco Co., Ltd. i kontynuował koordynację prac w celu ustalenia i uzgodnienia jednej z opcji.

W szczególności, w przypadku kontynuacji realizacji projektu elektrowni na biomasę w klastrze przemysłowym Dong Phu 1, Komitet Ludowy Okręgu Que Son i firma VietPeco Company Limited współpracują z Departamentem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu wyjaśnienia i rozwiązania każdego problemu w rejestrach środowiskowych; Komitet Ludowy Okręgu Que Son koncentruje się na inwestycjach w infrastrukturę techniczną klastrów przemysłowych, aby zapewnić realizację projektu, a jednocześnie kieruje odpowiednimi departamentami i jednostkami, Komitetem Ludowym Miasta Dong Phu i Komitetem Ludowym gminy Que Long, aby aktywnie koordynowały działania z inwestorami w celu organizowania konsultacji ze społecznościami lokalnymi w sprawie projektu w celu osiągnięcia konsensusu.

W przypadku, gdy problemy w powyższej lokalizacji projektu nie zostaną rozwiązane, Komitet Ludowy dystryktu Que Son musi dokonać przeglądu klastrów przemysłowych w dystrykcie, znaleźć dla inwestora inną odpowiednią lokalizację do realizacji projektu, zapewnić kwestie oczyszczenia terenu oraz zobowiązania dotyczące infrastruktury środowiskowej klastra przemysłowego zgodnie z przepisami.

W przypadku, gdy projekt inwestycyjny nie może zostać zrealizowany zgodnie z powyższymi planami, Komitet Ludowy dystryktu Que Son jest odpowiedzialny za współpracę z VietPeco Co., Ltd. w celu uzgodnienia samodzielnego zakończenia działań związanych z projektem.

W związku z tym Komitet Ludowy dystryktu Que Son jest odpowiedzialny za zwrot środków przekazanych przez inwestorów w celu oczyszczenia terenu pod projekt elektrowni na biomasę Que Son w klastrze przemysłowym Dong Phu 1 oraz za rozwiązanie powstałych problemów (jeśli występują) zgodnie ze swoimi uprawnieniami i zapewniającymi przepisami.

Komitet Ludowy Okręgu Que Son i VietPeco Company Limited są odpowiedzialne za wdrażanie i raportowanie wyników do Departamentu Planowania i Inwestycji w celu syntezy i doradztwa w zakresie rozwiązań zgodnie z przepisami.

Komitet Ludowy prowincji Quang Nam wyznaczył Departament Planowania i Inwestycji do przewodzenia i koordynacji z Departamentami Zasobów Naturalnych i Środowiska, Przemysłu i Handlu, Finansami i powiązanymi agencjami zgodnie z przydzielonymi funkcjami i zadaniami, w celu monitorowania i kierowania Komitetem Ludowym dystryktu Que Son i VietPeco Company Limited w celu wdrożenia treści zgodnie z powyższymi wskazówkami; Terminowo rozstrzyga odpowiednie dokumenty i procedury projektu zgodnie z uprawnieniami lub doradza Wojewódzkiemu Komitetowi Ludowemu rozstrzygnięcie zgodnie z przepisami prawa.

Wcześniej, we wrześniu 2024 r., wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Quang Nam, Phan Thai Binh, skrytykował Komitet Ludowy dystryktu Que Son i zwrócił się do Komitetu Ludowego tej dystryktu o dokonanie przeglądu i wyciągnięcie wniosków z doświadczeń w przyciąganiu i wzywaniu do inwestycji w projekty w klastrach przemysłowych w dystrykcie (w tym projekt elektrowni na biomasę Que Son w klastrze przemysłowym Dong Phu 1 firmy VietPeco Company Limited), gdy nie zapewniono infrastruktury technicznej i warunków środowiskowych. rynku, co powoduje trudności dla inwestorów w trakcie wieloletniej realizacji projektu.

Grupa Ramid Hotels & Resorts poszukuje możliwości inwestycji projektowych w dwóch centralnych prowincjach

Według informacji uzyskanych od Komitetu Ludowego prowincji Binh Dinh pan Pham Anh Tuan, przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji, niedawno przyjął i współpracował z Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) kierowaną przez pana Moon Byung Wooka, przewodniczącego grupy, który przybył do prowincji w celu poszukiwania możliwości współpracy inwestycyjnej.

Przedstawiciele prowincji Binh Dinh i Ramid Hotels & Resorts Group podpisali protokół ustaleń dotyczący prowadzenia badań, ankiet i odkrywania możliwości inwestycyjnych w Binh Dinh. Zdjęcie: Trang Le.

Informacje przekazane podczas spotkania pan Moon Byung Wook, prezes Ramid Hotels & Resorts Group, powiedział, że jest to już drugi raz, kiedy przyjeżdżamy do prowincji Binh Dinh. Pan Moon Byung Wook oświadczył, że grupa pragnie współpracować przy rozwoju inwestycji i budownictwa w Binh Dinh w dziedzinie hoteli, kurortów i usług rozrywkowych; Czas realizacji projektu jest długoterminowy i zrównoważony, spełniając wymagania i jakość zarówno turystów krajowych, jak i zagranicznych.

Wcześniej 11 października 2024 r. pan Moon Byung Wook, przewodniczący; Pan Yoon Jin Keun, Wiceprezydent; oraz pan Lee Peum, doradca ds. rozwoju projektu Ramid Hotels & Resorts Group również odbyli spotkanie z Komitetem Ludowym prowincji Binh Dinh. Według informacji Departamentu Planowania i Inwestycji prowincji Binh Dinh grupa chce zbadać projekty inwestycyjne na polach golfowych, kurortach i akademiach golfowych.

Na spotkaniu w październiku 2024 r. członkowie Ramid Group wzięli udział w ankiecie terenowej, aby zbadać możliwości inwestycyjne w potencjalnych lokalizacjach w La Vuong (miasto Hoai Nhon), takich jak Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, plaża Bang Lac, Dong Vuong, jezioro La Vuong...

Przemawiając w pracy, pan Pham Anh Tuan, przewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji Binh Dinh, powiedział, że okolica chętnie współpracuje przy inwestycjach z dużymi koreańskimi korporacjami i przedsiębiorstwami.

Przewodniczący prowincji Binh Dinh zasugerował kilka lokalizacji w prowincji, w których grupa mogłaby jednocześnie przeprowadzić badania i określić orientację inwestycyjną; Zaangażowany w tworzenie najlepszych warunków dla jednostki do prowadzenia badań, badań i inwestowania w rozwój projektów w Binh Dinh.

Pan Tuan stwierdził, że to dobry czas dla Grupy Ramid Hotels & Resorts na promocję i realizację projektów inwestycyjnych w województwie. W odpowiedzi na sugestię przywódców prowincji Binh Dinh dotyczącą orientacji inwestycyjnej, Moon Byung Wook powiedział, że przeprowadzi ankietę i badania, aby podjąć decyzję inwestycyjną.

Wiadomo, że po współpracy z Komitetem Ludowym prowincji Binh Dinh, 18 grudnia Ramid Hotels & Resorts Group odbyła sesję roboczą z Komitetem Ludowym prowincji Ninh Thuan.

Współpracując z prowincją Ninh Thuan, pan Moon Byung Wook wspomniał, że dzięki ankietom i badaniom grupa bardzo doceniła lokalne środowisko inwestycyjne, zwłaszcza piękno naturalnego krajobrazu.

Grupa zobowiązuje się do posiadania wystarczających możliwości finansowych i wdrażania polityki ochrony środowiska podczas inwestycji w prowincji Ninh Thuan oraz pragnie nawiązywać kontakty i współpracować w celu poszukiwania możliwości inwestycyjnych w projekty związane z turystyką kurortową i polami golfowymi w tej prowincji.

Na spotkaniu pan Tran Quoc Nam, przewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji Ninh Thuan, powiedział, że prowincja zawsze ceni inwestorów z Korei, a ostatnio do Ninh Thuan przybyło wielu koreańskich inwestorów w poszukiwaniu możliwości inwestycji i współpracy na rzecz wzajemnego rozwoju.

Przewodniczący prowincji Ninh Thuan bardzo docenił zainteresowanie grupy nauką, badaniami i badaniami w obszarach, w których prowincja ma przewagę, i miał nadzieję, że grupa będzie prowadzić badania i uczestniczyć w inwestowaniu w obszarach, w których prowincja ma przewagę, a także zgodnie ze strategiczną orientacją i mocnymi stronami grupy.

Pan Nam wyznaczył Centrum Promocji Inwestycji, Handlu i Turystyki prowincji Ninh Thuan jako centralny punkt wspierający, dostarczający informacji i udzielający wskazówek inwestorom w zakresie procedur związanych z projektem, aby promować możliwości współpracy inwestycyjnej w prowincji.

Ponadto Przewodniczący prowincji Ninh Thuan zobowiązał się również, że prowincja stworzy grupie jak najkorzystniejsze warunki w procesie prowadzenia badań, ankiet, zbierania informacji, wdrażania procedur rejestracji inwestycji i zachęt inwestycyjnych w kierunku zapewnienia inwestorom jak najlepszych korzyści, aby mogli efektywnie wykorzystywać i promować potencjały i przewagi rozwojowe prowincji w nadchodzącym czasie.

Jak wynika ze wstępu, Ramid Hotels & Resorts Group powstała w 1980 roku, działając w branży hoteli, kurortów i pól golfowych w Korei. Obecnie Ramid Hotels & Resorts Group rozwinęła takie marki jak Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club... w Korei i Azji.
Od momentu uruchomienia w 2021 roku luksusowej marki BOTANIQUE, Ramid rozszerzył swój zasięg, łącząc się z wieloma sektorami związanymi z nieruchomościami. Obecnie Grupa Ramid zainwestowała i oddała do użytku 4 hotele, w tym 1 6-gwiazdkowy; 2 kluby golfowe, 2 pola golfowe i 1 obiekt do ćwiczeń.

Ministerstwo Transportu wymaga ścisłej kontroli jakości projektu drogi ekspresowej Van Phong – Nha Trang

Ministerstwo Transportu (MOT) przesłało właśnie oficjalną depeszę do Zarządu Projektu 7 z prośbą o wzmocnienie kontroli jakości i postępu budowy projektu składowego odcinka Van Phong – Nha Trang w ramach Projektu Budowy Drogi Ekspresowej Wschodnia Północ – Południe na lata 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

W związku z powyższym Ministerstwo Transportu zwróciło się do Zarządu Projektu nr 7 o dokonanie przeglądu i dokładnego zajęcia się obiektami lokalnymi posiadającymi pewne braki i wady, które zostały wskazane przez Państwową Radę Inspekcji do odbioru robót budowlanych podczas kontroli terenowych, bez wpływu na jakość robót.

Zarząd Projektu 7 musi wzmocnić kontrolę i ścisły nadzór nad jakością konstrukcji, kontrolować pochodzenie dostaw, materiałów i sprzętu użytego w projekcie, aby upewnić się, że spełnia on wymagania dokumentów projektowych i instrukcji technicznych projektu, szczególnie w przypadku prac z betonem asfaltowym (skład mieszanki, mieszanka tworzyw sztucznych, sprzęt budowlany, schemat walców, temperatura walców), aby zapewnić jakość, płaskość, dopuszczalne błędy...

W przypadku obiektów o wysokich wymaganiach technicznych i estetycznych, takich jak przyczółki, dylatacje, balustrady, pasy środkowe... inwestor musi skierować konsultantów w celu sprawdzenia, przeglądu i natychmiastowego zajęcia się niezadowalającymi pozycjami.

Zarząd Projektu 7 musi aktywnie współpracować i koordynować działania z lokalnymi władzami, aby zakończyć wszystkie prace związane z oczyszczaniem terenu, zwłaszcza w przypadku przystanków wypoczynkowych, i przekazać je projektowi przed 31 grudnia 2024 r., bez wpływu na postęp budowy.

W przypadku spóźnionych wykonawców inwestorzy muszą mieć drastyczne rozwiązania zgodnie ze swoimi uprawnieniami, aby zapewnić synchroniczny postęp w realizacji projektu; kieruje wiodącym wykonawcą Wspólnego Przedsięwzięcia, aby promował wśród członków jego rolę wykonawczą i koordynacyjną; Wykonawcy biorący udział w projekcie muszą ściśle koordynować i wspierać się wzajemnie w organizacji robót budowlanych i dotrzymaniu planu.

Wykonawcy mają obowiązek zorganizować budowę ciągłą linii konstrukcyjnych fundamentów, podbudów, nawierzchni, systemów bezpieczeństwa ruchu, dróg pierzei itp., kończąc budowę w dowolnym miejscu; Skoncentruj się na przeglądaniu i kompletowaniu dokumentów zarządzania jakością oraz dokumentów powykonawczych, które służą kontroli i akceptacji projektu oraz oddaniu go do użytku zgodnie z przepisami.

Realizując zalecenie Premiera dotyczące „dążenia do zakończenia Projektu w dniu 30 kwietnia 2025 r.” Zarząd Projektu nr 7 (inwestor projektu) oraz powiązane z nim jednostki podjęły starania w celu zorganizowania i realizacji projektu na odcinku Van Phong – Nha Trang z zachowaniem wymaganego harmonogramu.

Według raportu Zarządu Projektu 7, dotychczasowy poziom realizacji projektu osiągnął 83,2%, kontynuowana jest budowa podbudowy nawierzchni drogowej oraz dokończenie mostów i systemów bezpieczeństwa ruchu, aby wkrótce zakończyć inwestycję zgodnie z zaleceniem Prezesa Rady Ministrów.

Wcześniej konsorcjum kilku wykonawców budujących Projekt Komponentowy Drogi Ekspresowej Wschodnia Północ-Południe odcinek Van Phong – Nha Trang, w tym: Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, wysłało do Ministerstwa Transportu dokument z propozycją oddania do użytku odcinka o długości 68,35 km łączącego Projekt Komponentowy Nha Trang – Cam Lam ze skrzyżowaniem Van Gie w ramach Projektu Komponentowego Van Phong – Nha Trang.

Jest to segment Pakietu XL01 – budowa odcinka Km285 – Km337 +500 przez wspólne przedsięwzięcie LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company oraz Pakiet XL01 – budowa odcinka Km337 + 500 – Km368 + 350 przez wspólne przedsięwzięcie Son Hai Group – Vinaconex. Według wstępnego harmonogramu prace wspólnego przedsięwzięcia Son Hai Group – Vinaconex – Lizen będą musiały zostać ukończone i oddane do użytku do końca 2025 roku.

Projekt będący komponentem wschodniej drogi ekspresowej północ-południe, odcinek Van Phong – Nha Trang, ma swój początek na km 285 i łączy się z południową bramą tunelu Co Ma w dystrykcie Van Ninh w prowincji Khanh Hoa; Punkt końcowy w km 368+500 łączy punkt początkowy projektu komponentu drogi ekspresowej północ – południe, odcinek Nha Trang – Cam Lam w dystrykcie Dien Khanh w prowincji Khanh Hoa.

Całkowita długość trasy wynosi 83,35 km, 4 pasy ruchu, całkowita wartość inwestycji to 11 808,02 miliardów VND; inwestowane ze środków budżetu państwa; Budowa rozpoczęła się 1 stycznia 2023 roku; Ma zostać zasadniczo ukończony w 2025 r. i oddany do użytku w 2026 r.

Przyspieszenie postępu projektu połączenia z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh

Ministerstwo Transportu (MOT) wysłało właśnie oficjalną depeszę do Komitetu Ludowego prowincji Long An w sprawie wsparcia przyspieszenia postępu budowy elementów łączących się z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh w ramach Pakietu XL3 projektu 7. obwodnicy nr 3 na odcinku miasta Ho Chi Minh przez prowincję Long An.

W związku z powyższym, w celu szybkiego oddania do użytku odcinka zachodniego w celu stopniowego ukończenia całego Projektu Budowy Drogi Ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, promując efektywność inwestycji zgodnie z poleceniem Premiera, Ministerstwo Transportu zwraca się do Komitetu Ludowego prowincji Long An o radykalne poinstruowanie inwestora i odpowiednich jednostek Pakietu XL3 Projektu w celu przyspieszenia postępu budowy, kończąc 250-metrowy odcinek odgałęzienia łączącego się z Projektem Budowy Drogi Ekspresowej Ben Luc. – Long Thanh (odgałęzienie A) przed 31 grudnia 2024 r. oraz elementy odgałęzienia H, wiadukty i drogi na obu końcach wiaduktu przed 30 marca 2025 r.

Odcinek drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh jest gotowy do oddania do użytku.

Wiadomo, że Projekt Budowy Drogi Ekspresowej Ben Luc – Long Thanh jest kluczowym projektem krajowym, termin realizacji całego projektu został zatwierdzony przez Prezesa Rady Ministrów do dostosowania na dzień 30 września 2025 r. Decyzją nr 791/QD-TTg z dnia 3 lipca 2023 r.

Obecnie Ministerstwo Transportu drastycznie nakazuje spółce Vietnam Expressway Development Investment Corporation – VEC, aby zwróciła się do wykonawców o przyspieszenie postępu budowy oraz o szybkie ukończenie i oddanie do użytku niektórych odcinków trasy, aby zmniejszyć natężenie ruchu na drogach w okolicy, tworząc dogodne warunki dla podróżowania miejscowej ludności podczas Księżycowego Nowego Roku w At Ty.

Mianowicie trasa liczy 3,4 km od skrzyżowania z Miejską Drogą Ekspresową. HCM – Trung Luong do skrzyżowania z drogą krajową nr 1 ma zostać oddany do użytku w 2024 r.; Trasa o długości 18,8 km od skrzyżowania autostrady krajowej nr 1 do skrzyżowania Nguyen Van Tao ma zostać oddana do użytku przed 30 kwietnia 2025 r.

Jednak z wyników wizji terenowej przeprowadzonej w dniu 15 grudnia 2024 r. przez kierowników Ministerstwa Transportu i Departamentu Transportu prowincji Long An, Zarządu Projektu Inwestycyjnego Budowlanego Obwodnicy Miasta Ho Chi Minh nr 3 przebiegającej przez prowincję Long An i VEC, pozostała objętość elementu połączenia (250 m) z Ben Luc – Long Thanh Expressway w ramach Pakietu XL3 to niewiele, ale nie zakończyła budowy.

„Opóźnienie w budowie powyższego odcinka będzie miało wpływ na plan eksploatacji 3,4-kilometrowego odcinka projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh od skrzyżowania z miastem Ho Chi Minh – droga ekspresowa Trung Luong do skrzyżowania z drogą krajową nr 1” – ocenia Le Anh Tuan – Wiceminister Transportu.

Wiadomo, że elementy połączeń pomiędzy obwodnicą 3 miasta Ho Chi Minh a drogą ekspresową Ben Luc Long Thanh w ramach pakietu XL03 obejmują: 250 m odgałęzienia A i odgałęzienia H, poziomy wiadukt oraz drogę na obu końcach poziomego wiaduktu.

Pakiet przetargowy został skonstruowany przez Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company – Tam Son Investment Joint Stock Company – Thang Long Corporation.

Zgodnie z zawiadomieniem nr 6043/TB-SGTVT z dnia 22 listopada 2024 r. Wydziału Transportu prowincji Long An, odgałęzienie A musi zostać ukończone do 17 grudnia 2024 r. i przekazane VEC najpóźniej do 22 grudnia 2024 r.

Jednak w rzeczywistości na dzień 15 grudnia 2024 r. na długości 250 m odnogi A nie wykonano jeszcze warstwy kruszywa łamanego, co znacząco wpływa na możliwość oddania do użytku 3,4 km drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh zgodnie z planem.

Da Nang ogłasza plan działania mający na celu przyciągnięcie inwestycji w strefie wolnego handlu

20 grudnia odpowiadając na pytanie reportera Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn na temat sytuacji w zakresie przyciągania inwestycji do Strefy Wolnego Handlu Da Nang, a także tego, czego najbardziej obawiają się inwestorzy inwestując na tym obszarze, Tran Chi Cuong, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego miasta Da Nang, powiedział, że miasto właśnie przekazało Projekt do przedłożenia Premierowi do rozpatrzenia, zatwierdzenia i podjęcia decyzji o utworzeniu Strefy Wolnego Handlu. Zatwierdź projekt.

Da Nang prowadzi kompleksowe badania i oceny w celu określenia lokalizacji obszarów rekultywacyjnych w celu wdrożenia Strefy Wolnego Handlu.

„Na tej podstawie Da Nang może wdrożyć kolejne etapy, takie jak elementy, podziały i wezwanie do inwestycji w tym miejscu…”, powiedział Cuong.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html