Budowa mostu Nguyen Trai rozpoczęła się z budżetem ponad 6235 miliardów VND; 8200 miliardów VND przeznaczono na modernizację lotniska Tho Xuan

Budowa mostu Nguyen Trai rozpoczęła się z budżetem ponad 6235 miliardów VND; 8200 miliardów VND przeznaczono na modernizację lotniska Tho Xuan

Hai Phong rozpoczęło budowę mostu Nguyen Trai nad rzeką Cam, którego kapitał przekracza 6235 miliardów VND; zainwestowano 8200 miliardów VND w modernizację lotniska Tho Xuan, Thanh Hoa... To dwie z najważniejszych wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Da Nang założył Klaster Przemysłowy Hoa Lien o powierzchni ponad 58 hektarów

Komitet Ludowy Miasta Da Nang właśnie wydał decyzję nr 2726/QD-UBND w sprawie utworzenia klastra przemysłowego Hoa Lien, zlokalizowanego w dzielnicy Hoa Vang w mieście Da Nang.

Klaster przemysłowy Hoa Lien w gminie Hoa Lien, dystrykcie Hoa Vang, mieście Da Nang zajmuje powierzchnię ponad 58 hektarów na obszarze infrastruktury technicznej obszaru pomocniczego obsługującego projekt Parku High-Tech w Da Nang.

W związku z tym, klaster przemysłowy Hoa Lien w gminie Hoa Lien, w dystrykcie Hoa Vang, w mieście Da Nang, zajmuje powierzchnię 58 531 hektarów, na obszarze infrastruktury technicznej obszaru pomocniczego, obsługującego projekt Parku Technologicznego Da Nang. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu przekracza 235 miliardów VND.

Klaster przemysłowy Hoa Lien powstał w celu stworzenia korzystnych warunków dla inwestycji w grunty wraz z infrastrukturą techniczną i usługami, aby przyciągnąć inwestycje w rozwój przemysłu, zwłaszcza w gałęzie przemysłu wspomagające wysokie technologie, przemysł produkcji podzespołów samochodowych i przemysł montażowy oraz powiązane usługi wspomagające, takie jak magazynowanie, logistyka, przemysł czysty, przyjazny dla środowiska, przyczyniający się do tworzenia miejsc pracy, przyczyniający się do rozwoju i wzrostu gospodarczego miasta Da Nang.

Celem utworzenia Klastra Przemysłowego Hoa Lien jest również wykorzystanie i wykorzystanie Strefy Pomocniczej na potrzeby projektu Parku Wysokich Technologii w Da Nang, co ma zapewnić zgodność z polityką miasta Da Nang dotyczącą przekształcenia Pomocniczej Strefy Przemysłowej Parku Wysokich Technologii w klaster przemysłowy.

Zgodnie z decyzją nr 2726/QD-UBND Ludowego Komitetu Miasta Da Nang, Zarząd Parku Zaawansowanych Technologii i Parków Przemysłowych w Da Nang kontynuuje wykonywanie funkcji i zadań inwestora projektu Obszaru Pomocniczego obsługującego projekt Parku Zaawansowanych Technologii w Da Nang (przekształconego w Klaster Przemysłowy Hoa Lien) do czasu zakończenia rozliczenia, odbioru i przekazania projektu jednostce zarządzającej, obsługującej i eksploatującej Klaster Przemysłowy Hoa Lien. Przewidywany czas przekształcenia, utworzenia i uruchomienia to lata 2024-2027. Organizacje inwestujące w produkcję i działalność w Klastrze Przemysłowym Hoa Lien są uprawnione do ulg inwestycyjnych zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Wykorzystanie kapitału budżetowego zamiast kapitału ODA na projekt linii metra 2

Pod koniec listopada 2024 r. Komitet Partyjny Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City wydał zawiadomienie, w którym stwierdził, że zgodził się na politykę wykorzystania budżetu miasta do inwestowania w projekt linii metra 2 (linia metra 2 Ben Thanh - Tham Luong), zamiast dalszego wykorzystywania pożyczek ODA na inwestycje.

Decyzję tę uznaje się za uzasadnioną, ponieważ 14 lat temu zatwierdzono projekt z łączną inwestycją w wysokości około 1,3 mld USD (ponad 26 000 mld VND). Jednakże, z powodu powolnej realizacji, łączna kwota inwestycji w projekt została skorygowana do 2,1 mld USD (ponad 47 890 mld VND).

Linia metra nr 2 będzie przebiegać pod ziemią pod ulicą Cach Mang Thang Tam. Zdjęcie: Le Toan

W tym projekcie kapitał inwestycyjny pochodzi głównie z pożyczek ODA w wysokości prawie 37 500 miliardów VND, udzielanych przez 3 sponsorów, w tym Azjatycki Bank Rozwoju (ADB), Niemiecki Bank Odbudowy (KfW) i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI). Pozostała część to kapitał krajowy.

Mimo zatwierdzenia 14 lat temu, proces budowy napotkał wiele przeszkód, a główny pakiet finansowania jeszcze się nie rozpoczął. Według Zarządu Kolei Miejskiej Ho Chi Minh (MAUR), ustalenia finansowe projektu zostały opóźnione z powodu zmian w warunkach udzielania pożyczek przez darczyńców oraz procesu weryfikacji udzielania pożyczek w ramach ODA.

21 sierpnia 2024 r. przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, przewodniczył spotkaniu ze sponsorami projektu. 27 sierpnia 2024 r. Biuro Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City wydało zawiadomienie nr 750/TB-VP, w którym przedstawiono opinię przewodniczącego Miejskiego Komitetu Ludowego, stwierdzającą: „Przedstawiciele KfW, ADB i EBI uzgodnili z liderami Miejskiego Komitetu Ludowego, że nie będą kontynuować finansowania kredytu na pakiet CS2B (ogólny pakiet konsultacyjny dla projektu) oraz projekt linii metra 2”.

Do końca września 2024 r. Zarząd Kolei Miejskich otrzymał oficjalne pisemne opinie od trzech sponsorów projektu linii metra 2 i zgodził się z miastem na zaprzestanie finansowania projektu. Pod koniec listopada 2024 r. Komitet Partii Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City wydał zawiadomienie o zawarciu porozumienia w sprawie polityki wykorzystania budżetu miasta do inwestowania w linię metra 2 zamiast pożyczek ODA.

Departament Finansów miasta Ho Chi Minh rozważał możliwość konwersji wszystkich pożyczek ODA na budżet miasta, jeśli będzie to stosowne. Odnośnie źródła kapitału dla projektu linii metra nr 2, Departament Finansów zaproponował Miejskiemu Komitetowi Ludowemu plan mobilizacji 30 669 mld VND z kapitału średnioterminowego na lata 2026–2030 oraz z obligacji samorządowych w celu zastąpienia rządowego kapitału pożyczkowego ODA.

Jeśli chodzi o postępy w realizacji Projektu po przejściu na finansowanie z kapitału budżetowego, według obliczeń MAUR, w przypadku równoległego przetargu w trakcie procesu dostosowywania projektu, budowa głównego pakietu rozpocznie się najwcześniej w 2026 roku. Dlatego MAUR uważa, że ​​alokacja kapitału budżetowego Miasta w perspektywie średnioterminowej na lata 2026-2030 zaspokoi zapotrzebowanie.

Według oceny wielu departamentów i oddziałów Ho Chi Minh City, przejście na inwestycje z wykorzystaniem kapitału budżetowego państwa skróci proces proceduralny i przyspieszy rozpoczęcie projektu. W szczególności, według oceny MAUR, przejście na inwestycje z wykorzystaniem kapitału budżetowego państwa pomoże MAUR w elastycznym stosowaniu mechanizmu polityki w ramach Projektu Rozwoju Sieci Kolei Miejskich w Ho Chi Minh City (po zatwierdzeniu przez właściwe organy) w celu wdrożenia linii metra nr 2, co przyspieszy postęp i szybsze ukończenie projektu.

Według prywatnego źródła reportera gazety Dau Tu, ostatnio kilka międzynarodowych konsorcjów wykonawczych we współpracy z wykonawcami krajowymi wyraziło zainteresowanie planami inwestycyjnymi dotyczącymi linii metra w Ho Chi Minh City, w tym linii 2.

Niektórzy wykonawcy zaproponowali nawet inwestycję w linię nr 2 w modelu EPC+F. Jest to model generalnego wykonawcy EPC, który obejmuje projekt, budowę, dostawę i instalację urządzeń dla Projektu. Jednocześnie generalny wykonawca zapewni początkowe finansowanie (około pierwszych 2 lat) dla Projektu.

Plan wdrożenia według modelu EPC został również zażądany przez Komitet Partyjny Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh do dodania przez MAUR do Projektu Rozwoju Kolei Miejskich zgodnie z Wnioskiem nr 49-KL/TW Biura Politycznego.

Obecnie najbardziej realne opcje inwestycyjne są analizowane przez wydziały i oddziały MAUR i Ho Chi Minh City przed przedstawieniem ich do zatwierdzenia przez władze miasta.

Analizując sytuację z perspektywy finansowej, dr Dinh The Hien, ekonomista finansowy, stwierdził, że decyzja miasta Ho Chi Minh o przeznaczeniu budżetu na inwestycję w linię metra nr 2 jest długoterminową strategią mającą na celu pomoc zasobom samowystarczalnym w inwestowaniu w miejski system kolejowy, zamiast polegać na pożyczkach w ramach ODA.

„Inwestując z wykorzystaniem kapitału budżetowego, procedury inwestycyjne będą prostsze, a proces wdrażania skrócony w porównaniu z pożyczkami ODA. Co więcej, Ho Chi Minh ma prawo do wyboru technologii, sprzętu i wykonawców, w tym wykonawców krajowych, aby ułatwić eksploatację i utrzymanie sieci metra w przyszłości” – skomentował pan Hien.

Linia metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ma ponad 11 km długości i biegnie od centrum Ho Chi Minh do bramy północno-zachodniej, przechodząc przez 6 dzielnic: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu i 12. Projekt będzie przebiegał pod ziemią na odcinku 9,2 km, a reszta zostanie przeniesiona naziemnie. Cała linia ma 10 stacji, z czego 9 znajduje się pod ziemią, a jedna naziemna.

Zgodnie z pierwotnym planem projekt miał zostać ukończony w 2016 roku. Jednak z powodu licznych problemów związanych z pożyczkami ODA, projekt został opóźniony. Ostatnio Ho Chi Minh City zwróciło się z prośbą o przełożenie postępów w realizacji projektu do 2030 roku.

Dostosowanie polityki inwestycyjnej do projektu budowy, renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A

Minister transportu właśnie podpisał decyzję zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej dla projektu budowy, renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A, omijając Ba Don i cementownię Song Gianh.

W związku z tym całkowita kwota inwestycji w ramach Projektu została dostosowana do kwoty 541 154 mld VND, z czego 511 154 mld VND pochodzi z budżetu centralnego w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, przyznanego przez Prezesa Rady Ministrów w celu uzupełnienia i dostosowania na mocy decyzji nr 1470/QD-TTg z dnia 26 listopada 2024 r., a 30 mld VND pochodzi ze źródła kapitałowego pochodzącego z przeglądu i przekształcenia średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025 Ministerstwa Transportu, przyznanego przez Zgromadzenie Narodowe i przyznanego przez Prezesa Rady Ministrów.

Realizacja projektu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 12A, odcinka obwodnicy Ba Don i odcinka obwodnicy fabryki cementu Song Gianh. (Zdjęcie: Anh Tuan - Gazeta Quang Binh).

Ponadto Ministerstwo Transportu podjęło decyzję o rozszerzeniu projektu obejmującego remont i modernizację odcinka obwodnicy Ba Don na autostradzie krajowej nr 12A. Zakończenie projektu planowane jest na rok 2025.

Departament Transportu Quang Binh odpowiada za ścisłą współpracę z władzami lokalnymi w zakresie prac oczyszczania terenu, zapewnienie terminowego ukończenia Projektu; ciągłą kontrolę i przegląd wszystkich procedur, procesu wdrażania Projektu, faktycznej skali realizacji, zapewnienie ścisłego zarządzania kosztami Projektu, zapewnienie, że całkowity poziom inwestycji wymieniony powyżej nie zostanie przekroczony; odpowiedzialność za dokładność wartości kosztów Projektu przedstawionych do zatwierdzenia oraz powiązanych zapisów i dokumentów dostarczonych Ministerstwu Transportu.

W porównaniu z decyzją nr 1391/QD-BGTVT z dnia 31 października 2023 r. zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej, całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu wzrosła o 30 mld VND, głównie ze względu na pojawiające się problemy związane z rekompensatą za oczyszczenie terenu.

Projekt renowacji i modernizacji odcinka obwodnicy Ba Don i cementowni Song Gianh na autostradzie krajowej nr 12A obejmuje dwa projekty składowe: Projekt składowy 1: Inwestycja w budowę odcinka obwodnicy miasta Ba Don na autostradzie krajowej nr 12A oraz Projekt składowy 2: Inwestycja w dokończenie budowy odcinka obwodnicy cementowni Song Gianh na autostradzie krajowej nr 12A. Oba te projekty składowe muszą zostać ukończone do 2024 roku.

Jednakże, według Departamentu Transportu Quang Binh, budowa Komponentu 1 rozpoczęła się w grudniu 2022 r., okres realizacji projektu ma potrwać do końca grudnia 2024 r. Do tej pory pozostał mniej niż miesiąc, a wykonanie osiągnęło jedynie 45%, więc projekt nie może zostać ukończony zgodnie z planem z powodu opóźnienia władz lokalnych w przekazaniu terenu; oczekuje się, że władze lokalne przekażą pozostałą część terenu w czerwcu 2025 r.

Na podstawie pozostałej części Projektu oraz lokalnego planu przekazania terenu Inwestor składa do Ministerstwa Transportu wniosek o dostosowanie terminu realizacji Projektu do końca 2025 r. (zakończenie budowy we wrześniu 2025 r., zakończenie procedur odbiorowych, przekazanie w grudniu 2025 r.).

Thua Thien Hue planuje utworzenie kolejnego obszaru turystycznego o powierzchni 445 hektarów w dystrykcie Phong Dien.

Ludowy Komitet prowincji Thua Thien Hue właśnie wydał decyzję nr 3137/QD-UBND zatwierdzającą plan zagospodarowania przestrzennego dotyczący budowy obszaru ekoturystycznego Ngu Ho, w dystrykcie Phong Dien, w prowincji Thua Thien Hue.

Lokalizacja i zakres planowania obszaru ekoturystycznego Ngu Ho

Jest to obszar ekoturystyki i turystyki przygodowej; pole golfowe; turystyka uzdrowiskowa obejmująca takie funkcje, jak gastronomia, zakwaterowanie i usługi uzdrowiskowe połączone z usługami terapeutycznymi wykorzystującymi zioła lecznicze i kopalnie torfu typowe dla tej okolicy.

Szczegółowe granice są następujące: na północy graniczy z obszarem mieszkalnym gminy Phong Chuong i drogą prowincjonalną nr 4; na wschodzie graniczy z drogą prowincjonalną nr 6; na południowym zachodzie graniczy z naturalnym pasem białego piasku wzdłuż jeziora Tram Nai (Bau Bang); na północnym zachodzie graniczy z polami ryżowymi wioski Trieu Quy, gminy Phong Binh i rzeką Binh Chuong.

Obszar planowania podzielony jest na 3 główne podobszary. Podobszar A – Pole golfowe, rozciąga się wzdłuż pasa zieleni wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 6 oraz dróg wewnętrznych. 27-dołkowe pole golfowe obejmuje budynek klubowy i 3 pola golfowe, każde z 9 dołkami, rozciągające się wzdłuż naturalnych jezior.

Podobszar B – Obszar turystyki uzdrowiskowej, o następujących funkcjach: Obszar hoteli uzdrowiskowych zabudowany wysokimi budynkami (maksymalnie 10 pięter) połączonymi z obszarem basenów, strefą rozrywki itp.; Obszar zabudowy niskiej obejmuje wille uzdrowiskowe połączone z obszarem zarządzania, parkiem, usługami wysokiej klasy;…

Podobszar C – Obszar usług turystyki doświadczalnej znajduje się w południowo-zachodniej części kraju, w sąsiedztwie jeziora Tram Nai (Bau Bang) oraz obszarów lasu ochronnego, powierzchni wód i kanałów.

Propozycja dodania 1600 miliardów VND na inwestycję w 4 główne skrzyżowania w Ho Chi Minh City

Departament Transportu (GTVT) miasta Ho Chi Minh właśnie przesłał dokument do Departamentu Planowania i Inwestycji, aby zalecić Miejskiemu Komitetowi Ludowemu uzupełnienie średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, aby nadać priorytet inwestycjom na czterech głównych skrzyżowaniach.

Wśród projektów zaproponowanych jako priorytetowe inwestycje znajdują się: skrzyżowanie Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (łączące dzielnice 3 i 10); skrzyżowanie Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (łączące dzielnice 5 i 10); skrzyżowanie Nguyen Oanh - Phan Van Tri (dzielnica Go Vap); skrzyżowanie autostrady krajowej nr 1 - drogi nr 7 - drogi nr 18 (dzielnica Binh Tan).

Ho Chi Minh City planuje inwestycje w wiele dużych skrzyżowań. Na zdjęciu widać, że budowa skrzyżowania An Phu ma zostać ukończona do 2025 roku – zdjęcie: Le Toan

Łączna szacunkowa wartość inwestycji w 4 skrzyżowania wynosi około 1600 miliardów VND (koszt każdego projektu to 400 miliardów VND).

Aby niezwłocznie przeprowadzić procedury przygotowawcze inwestycji dla 4 skrzyżowań w 2025 r., Departament Transportu zwrócił się do Departamentu Planowania i Inwestycji o niezwłoczne polecenie Miejskiemu Komitetowi Ludowemu uzupełnienia średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025, uwzględnienia go w planie inwestycji publicznych na rok 2025 i wydania decyzji o powierzeniu zadania przygotowania propozycji polityki inwestycyjnej, które będą podstawą do wdrożenia.

Według Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh City, wszystkie proponowane skrzyżowania objęte priorytetowymi inwestycjami są ważnymi skrzyżowaniami i często tworzą się na nich korki, dlatego też konieczne jest przyspieszenie prac nad rozwiązaniem problemu korków.

Termin realizacji projektu metra Nam Thang Long – Tran Hung Dao został przesunięty na rok 2031.

Premier właśnie podpisał decyzję nr 1578/QD-TTg dostosowującą politykę inwestycyjną projektu budowy kolei miejskiej w Hanoi, linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Istnieją trzy główne zmiany związane z projektem budowy linii 2 kolei miejskiej w Hanoi, na odcinku Nam Thang Long – Tran Hung Dao, o którym mowa w decyzji nr 1578, w porównaniu z polityką inwestycyjną zatwierdzoną po raz pierwszy w styczniu 2008 r.

Zdjęcie ilustracyjne.

Po pierwsze, całkowita długość trasy projektu pozostaje taka sama, zmieniają się jednak długość odcinka nadziemnego (zwiększona z 8,5 km do 8,9 km) i odcinka podziemnego (skrócona z 3 km do 2,6 km); liczba pociągów zostaje zmniejszona z 14 do 10.

Po drugie, proponuje się, aby całkowita inwestycja Projektu została skorygowana do 35,588 mld VND (równowartość 200,744 mln jenów), co stanowi wzrost o 16,033 mld VND w porównaniu do 2008 r. Z tego kapitał ODA pożyczony od Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej (JICA) na specjalnych warunkach pożyczkowych dla partnerów gospodarczych (STEP) wynosi 167,079 mln jenów, co odpowiada 29,672 mld VND, co odpowiada 1,254,78 mln USD (wzrost o 13,187 mld VND); kapitał odpowiedni budżetu miasta Hanoi: 5,916 mld VND, co odpowiada 33,665 mln jenów, co odpowiada 250,19 mln USD (wzrost o 2,846 mld VND).

Dodała, że ​​projekt ma nowy okres realizacji od 2009 do 2031 roku, zamiast zakończyć się w 2015 roku, jak pierwotnie planowano. W tym ukończenie i oddanie do użytku w 2029 roku oraz 2 lata szkoleń z zakresu obsługi i konserwacji.

Według zarządu projektu kolei miejskiej w Hanoi, po zatwierdzeniu korekty polityki inwestycyjnej, projekt będzie wymagał ponownego powołania głównych konsultantów, którzy wdrożą zmiany w projekcie, aby Miejski Komitet Ludowy mógł zatwierdzić i wdrożyć projekt od 2025 r.

Linia 2 stanowi ważny trzon komunikacyjny, łączący śródmieście, międzynarodowe lotnisko Noi Bai i północną część Hanoi. Linia obejmuje: miejską linię kolejową nr 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao (linia 2.1), miejską linię kolejową nr 2, odcinek Tran Hung Dao – Thuong Dinh (linia 2.2), miejską linię kolejową nr 2, odcinek Noi Bai – Nam Thang Long (linia 2.3).

Ta miejska kolej nie tylko przynosi korzyści transportowi i środowisku, ale odgrywa również ważną rolę w rozwoju turystyki i architektury miejskiej stolicy.

Zaplanowanie Linii 2, łączącej trasy promieniste i pasowe, nie tylko zwiększa łączność, ale także pomaga rozproszyć pasażerów poza obszarem centralnym, skraca czas podróży i optymalizuje wydajność całego systemu.

To ważny krok w kierunku budowy nowoczesnej, synchronicznej i zrównoważonej sieci transportowej dla stolicy, odpowiadającej potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego i poprawiającej jakość życia ludzi.

Do 2030 roku Da Nang będzie jednym z trzech głównych ośrodków projektowania mikroprocesorów i półprzewodników.

Komitet Ekonomiczno-Budżetowy Rady Ludowej Miasta Da Nang niedawno przedstawił wyniki monitoringu „Projektu rozwoju układów scalonych półprzewodnikowych i mikroczipów w mieście” realizowanego przez Komitet Ludowy Miasta Da Nang.

W ciągu 11 miesięcy 2024 r. w Da Nang zarejestrowało się 4 przedsiębiorstwa zajmujące się projektowaniem półprzewodników, które chciały założyć nowe przedsiębiorstwa.

Zgodnie z projektem, do 2030 roku Da Nang ma stać się jednym z trzech głównych ośrodków w Wietnamie zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów, półprzewodników i rozwojem zastosowań sztucznej inteligencji. Ponadto miasto ma stworzyć wysokiej jakości sieć szkoleniową dla kadr zajmujących się mikroprocesorami, półprzewodnikami i sztuczną inteligencją, związaną z rozwojem synchronicznego ekosystemu mikroprocesorów, półprzewodników i sztucznej inteligencji w mieście.

W szczególności przemysł mikroprocesorowy, półprzewodnikowy i sztucznej inteligencji, wraz z dziedzinami technologii cyfrowych, przyczyniają się do rozwoju gospodarki cyfrowej, dążąc do osiągnięcia celu, aby do 2030 r. gospodarka cyfrowa Da Nang przyczyniała się co najmniej do 35–40% PKB miasta.

Według Komisji Ekonomiczno-Budżetowej Miejskiej Rady Ludowej, projekt projektu zakłada zwiększenie do 2030 r. liczby przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów, półprzewodników i usługami projektowymi do co najmniej 20; dążenie do przyciągnięcia co najmniej 1-2 przedsiębiorstw zajmujących się pakowaniem i testowaniem; dążenie do pomyślnej inkubacji co najmniej 5 startupów w dziedzinie mikroprocesorów i półprzewodników oraz przyspieszenia ich rozwoju.

Jednakże według oceny Komitetu Ekonomiczno-Budżetowego Miejskiej Rady Ludowej, w Da Nang działa obecnie 13 przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem mikroprocesorów i półprzewodników.

W związku z tym Komisja Ekonomiczno-Budżetowa Miejskiej Rady Ludowej zaleca, aby Miejska Komisja Ludowa dokonała dalszej oceny celów wyznaczonych na rok 2030 w oparciu o przegląd i ocenę uwzględniającą ogólny kontekst globalny i krajowy oraz praktyczną sytuację miasta, aby wyznaczyć cele dotyczące ilości i jakości przedsiębiorstw zgodnie z rzeczywistością miasta; jednocześnie należy określić cele, kierunki rozwoju przedsiębiorstw oraz wartość wkładu w rozwój gospodarczy miasta w tym sektorze w nadchodzącym czasie.

W ciągu pierwszych 11 miesięcy 2024 roku w Da Nang zarejestrowały się 4 przedsiębiorstwa zajmujące się projektowaniem półprzewodników, które chciały założyć nowe przedsiębiorstwa. Były to: Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch w Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) oraz Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Ponadto w Da Nang zarejestrowało się 1 przedsiębiorstwo zajmujące się rozwojem systemów i zastosowaniem sztucznej inteligencji – AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong rozpoczęło budowę mostu Nguyen Trai nad rzeką Cam, którego wartość przekracza 6235 miliardów VND

Po południu 18 grudnia Ludowy Komitet Miasta Hai Phong zorganizował uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod inwestycję w postaci budowy mostu Nguyen Trai oraz upiększenia okolicznych terenów, co przyczyniło się do ukończenia systemu infrastruktury drogowej, upiększenia miasta i otwarcia nowej przestrzeni pod zabudowę.

Perspektywa projektu

W odniesieniu do projektu, pan Do Tuan Anh, dyrektor generalny zarządu Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – inwestora projektu, poinformował, że most Nguyen Trai nad rzeką Cam ma konstrukcję stałą o długości 1476,4 m; most główny o długości 550,6 m jest mostem wantowym, długość mostu dojazdowego po stronie dzielnicy Thuy Nguyen wynosi 459 m, a długość mostu dojazdowego po stronie dzielnicy Ngo Quyen wynosi 466,8 m; szerokość mostu głównego wynosi 26,5 m, mostu dojazdowego 23,5 m, w tym 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy ruchu dla pojazdów mieszanych. Prędkość projektowa mostu głównego wynosi 80 km/h.

Jednocześnie należy zbudować skrzyżowanie łączące główny most z ulicą Le Thanh Tong z okrężnymi odgałęzieniami rampy, w tym 2 okrężnymi odgałęzieniami, które są przeznaczone do ruchu jednokierunkowego. Szerokość każdego odgałęzienia wynosi 10 m, przy czym prawy most odgałęzienia rampy ma 675,7 m długości, a lewy most odgałęzienia rampy ma 447,8 m długości.

Oprócz budowy mostu, Miasto rozszerzyło również ulicę Nguyen Trai, obecny odcinek o szerokości 18 m, do 43,5-50,5 m, łącząc ją z obecnym odcinkiem na skrzyżowaniu z ulicą Le Hong Phong. Budowa drogi wzdłuż rzeki Cam, łączącej ulicę Ngo Quyen z drogą nadrzeczną u podnóża mostu Hoang Van Thu o długości 2,27 km, o szerokości drogi 28-40 m oraz drogi łączącej drogę wzdłuż rzeki Cam należącą do projektu z ulicą Hoang Dieu o szerokości 20-21 m. Jednocześnie przeniesiono i oczyszczono obszar portu Hoang Dieu z zakresu ulic Hoang Dieu, Le Thanh Tong do brzegu rzeki Cam i obszaru stacji kolejowej przed portem.

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu, pochodzący z budżetu centralnego i miejskiego, przekracza 6 235,5 mld VND. Zakończenie projektu planowane jest na 2027 r.

Pan Nguyen Van Tung, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong, powiedział: Teraz jest najkorzystniejszy czas na wdrożenie projektu, ponieważ od 1 stycznia 2025 r. dystrykt Thuy Nguyen oficjalnie staje się miastem podległym miastu Hai Phong zgodnie z uchwałą 1232 Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego w sprawie organizacji jednostek administracyjnych na poziomie dystryktu i gminy w okresie 2023–2025.

W ramach przygotowań do przeniesienia centrum administracyjnego miasta na północ od rzeki Cam, miasto zainwestowało wiele prac i projektów, takich jak most Hoang Van Thu, którego łączna wartość inwestycji wyniosła 2,173 mld VND. Został on oddany do użytku w 2019 roku. W szczególności, projekt Centrum Polityczno-Administracyjnego i Centrum Konferencyjno-Wystawienniczego to dwa główne projekty miasta, z łączną wartością inwestycji wynoszącą prawie 5 mld VND. Budowa tych obiektów jest pilnie planowana i ma zostać otwarta z okazji 70. rocznicy Dnia Wyzwolenia Hajfong (13 maja 1955 r. – 13 maja 2025 r.). To architektoniczna perełka, symbol miasta portowego w nowym okresie rozwoju.

„Projekt ma doniosłą misję, ponieważ stanowi ważne ogniwo łączące istniejący obszar miejski z nowym obszarem miejskim na północ od rzeki Cam. Po oddaniu do użytku most Nguyen Trai stworzy synchroniczną oś łączącą ważne strefy przemysłowe w mieście, takie jak park przemysłowy VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, strefa ekonomiczna Dinh Vu – Cat Hai. Co ważniejsze, projekt skróci dystans podróży i umożliwi transport towarów z międzynarodowego lotniska Cat Bi, a także międzynarodowego portu przesiadkowego Hai Phong, autostrady Hanoi – Hai Phong, autostrady krajowej nr 10 i autostrady krajowej nr 18, otwierając nowe przestrzenie inwestycyjne, zwiększając łączność międzyregionalną dla przełomowego rozwoju, przyczyniając się do realizacji aspiracji miasta portowego” – zapewnił pan Tung.

Most Nguyen Trai jest szóstym mostem w mieście Hai Phong nad rzeką Cam, po moście Kien, moście Binh, moście Hoang Van Thu, moście May Chai i moście Bach Dang.

Inwestycja w wysokości 8200 miliardów dolarów w modernizację lotniska Tho Xuan w Thanh Hoa

Stały Komitet Partii Prowincjonalnej Thanh Hoa właśnie wydał opinię na temat projektu uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Tho Xuan.

Stały Komitet i Stały Komitet Partii Prowincji Thanh Hoa uzgodniły politykę inwestowania w modernizację infrastruktury lotniska Tho Xuan za pomocą uspołecznienia w połączeniu z kapitałem z budżetu państwa, w celu zaspokojenia potrzeb rozwojowych prowincji i kraju w nadchodzącym okresie.

Lotnisko Tho Xuan (ilustracja)

Skala i zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wynoszą około 8200 miliardów VND, co pozwoli na realizację następujących zadań: remont, modernizację i rozbudowę Terminala T1 do przepustowości 1,5 miliona pasażerów rocznie, synchronicznie łącząc się z nowo wybudowanym Terminalem T2. Parking dla samolotów zostanie rozbudowany do 16 stanowisk, co pozwoli na osiągnięcie przepustowości 5 milionów pasażerów rocznie... Inwestycja w budowę nowego systemu zarządzania lotami i ich obsługi (ILS, system CAT) dla pasa startowego 2; ​​inwestycja w budowę nowego Terminala T2 (terminal międzynarodowy) o przepustowości 3,5 miliona pasażerów rocznie, zwiększając całkowitą przepustowość do 5 milionów pasażerów rocznie.

Aby jednak zapewnić wykonalność Projektu, konieczne jest właściwe rozwiązanie kwestii zagospodarowania aktywów na istniejącym terenie lotniska Tho Xuan; stworzenie mechanizmu koordynacyjnego zapewniającego obsługę lotów w przypadku przewrócenia się samolotów z pasa startowego 2 na pas startowy 1; a jednocześnie usunięcie przeszkód prawnych utrudniających pozyskanie kapitału inwestycyjnego z budżetu państwa. Aby zwiększyć efektywność źródeł kapitału i rozwiązać niektóre problemy techniczne, zaleca się modyfikację Projektu w celu dostosowania źródeł kapitału dla realizacji PPP oraz podziału Projektu na projekty składowe odpowiadające źródłom kapitału inwestycyjnego.

Zgodnie z projektem uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Tho Xuan, opracowanym przez Komitet Partii Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, po ponad 10 latach działalności, lotnisko Tho Xuan stało się jednym z motorów wzrostu prowincji Thanh Hoa. Jednak w ostatnich latach liczba pasażerów obsługujących port przekroczyła projektowaną przepustowość (w 2022 roku odnotowano najwyższą liczbę pasażerów, która wyniosła 1,5 miliona rocznie, przekraczając 25% przepustowości), a terminal T2 nie został zainwestowany. Droga kołowania i pas startowy są eksploatowane od ponad 40 lat (znacznie przekraczając średni projektowany okres użytkowania projektu, wynoszący około 20 lat). Jakość nawierzchni pasa startowego i jego nośność uległy pogorszeniu, a ponadto pojawiło się wiele uszkodzeń.

Lotnisko Tho Xuan jest w planach określone jako lotnisko międzynarodowe, pełniące funkcję rezerwową dla Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai i wykorzystywane jako wspólne lotnisko cywilne i wojskowe. Planowane jest, że w latach 2021-2030 lotnisko Tho Xuan osiągnie poziom 4E i poziom I lotniska wojskowego, z 2 pasami startowymi, aby obsłużyć 5 milionów pasażerów rocznie.

Inwestycja, której planowana przepustowość w latach 2021–2030 wyniesie ok. 5 mln pasażerów rocznie, ma na celu zapewnienie przepustowości operacyjnej zgodnie z planem budowy pasa startowego 2 i terminala T2.

Propozycja wykorzystania 68,35 km drogi ekspresowej Van Phong-Nha Trang przed 10 stycznia 2025 r., czyli 12 miesięcy przed planowanym terminem

Konsorcjum wykonawców realizujących projekt komponentu drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie, odcinek Van Phong-Nha Trang, w tym Son Hai Group-Vinaconex-LIZEN, właśnie przesłało do Ministerstwa Transportu dokument z propozycją oddania do użytku 68,35 km odcinka łączącego projekt komponentu Nha Trang-Cam Lam ze skrzyżowaniem Van Gie w ramach projektu komponentu drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie, odcinek Van Phong-Nha Trang.

Odcinek autostrady Van Phong – Nha Trang.

Jest to fragment Pakietu XL01 – budowa odcinka Km285 – Km337 +500 przez spółkę joint venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company oraz Pakietu XL01 – budowa odcinka Km337 +500 – Km368 +350 przez spółkę joint venture Son Hai Group – Vinaconex.

Zgodnie z pierwotnym harmonogramem prace joint venture Son Hai Group – Vinaconex – Lizen muszą zostać ukończone i oddane do eksploatacji do końca 2025 roku.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html