Odblokowanie przepływu wzrostu

Zdaniem ekspertów, skuteczna realizacja poleceń premiera zawartych w telegramie przyczyni się do efektywnego wykorzystania potencjału śródlądowego systemu wodnego, co przełoży się na obniżenie kosztów logistycznych, zwiększenie konkurencyjności i odblokowanie przepływu wzrostu.

Wietnam posiada sieć rzek śródlądowych liczącą niemal 42 000 km oraz linię brzegową o długości ponad 3260 km, z wieloma estuariami i naturalnymi zatokami sprzyjającymi transportowi śródlądowemu.

Rozwój transportu wodnego, zwłaszcza rzek Red, Da, Tien i Hau oraz korytarza Północ-Południe, znacząco obniży koszty transportu i poprawi konkurencyjność eksportowanych towarów. Planowanie portów morskich połączonych z drogami, koleją i lotnictwem przyczyni się do poprawy łączności multimodalnej, promocji nowoczesnych łańcuchów dostaw, przyciągnięcia bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), rozwoju klastrów przemysłowych i zintegrowanych centrów logistycznych.

Ponadto transport wodny jest przyjazny dla środowiska, gdyż zużywa od 3 do 5 razy mniej paliwa niż transport drogowy, co jest zgodne z zobowiązaniem Wietnamu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku.

Dyrektywa Premiera, wydana w Depeszy Oficjalnej nr 113/CD-TTg, to sygnał do rozpoczęcia działań, a realna siła tkwi w działaniu. Najpilniejsze zadania na poziomie makro to przegląd i nowelizacja dokumentów prawnych dotyczących dróg wodnych i transportu morskiego; udoskonalenie mechanizmu przyciągania inwestycji społecznych w infrastrukturę i flotę; wsparcie zasobów ludzkich i technologii. Ponadto konieczne jest zaktualizowanie planowania śródlądowych dróg wodnych i portów morskich, zapewnienie synchronicznej łączności z drogami, koleją i lotnictwem; priorytetowe traktowanie głównych szlaków transportowych i kluczowych portów w kluczowych regionach gospodarczych ; promowanie reformy procedur administracyjnych, minimalizowanie rejestracji pojazdów, wydawania licencji i ewidencji zarządczej; promowanie stosowania technologii; opracowanie planu generalnego rozwoju infrastruktury i usług transportu wodnego na lata 2026–2035.

Władze lokalne muszą zorganizować fundusze gruntowe w celu budowy portów śródlądowych i morskich zgodnie z planowaniem rozwoju regionalnego; zintegrować centra logistyczne, magazyny i dystrybucję ładunków związaną z transportem wodnym, zaproponować listę kluczowych projektów infrastrukturalnych zgodnie z lokalnymi korzyściami, wzmocnić monitoring naruszeń korytarzy ochronnych dróg wodnych, zająć się nielegalnymi drogami wodnymi oraz zapewnić płynny i bezpieczny ruch.

Tymczasem przedsiębiorstwa logistyczne, transport wodny, import i eksport należy zachęcać do korzystania z transportu wodnego śródlądowego w celu obniżenia kosztów łańcucha dostaw; do udziału w inwestycjach w infrastrukturę i usługi; do inwestowania w szereg kluczowych portów śródlądowych i morskich oraz do wspólnego rozwoju strategicznych szlaków transportowych i nabrzeży. Przedsiębiorstwa transportowe inwestują w budowę nowych lub modernizację pojazdów, aby spełniały normy techniczne i były przyjazne dla środowiska; do wdrażania standardów zarządzania zgodnie z elektronicznymi platformami danych…

Władze muszą doprecyzować listę priorytetów, skoordynować działania w celu dokończenia ram polityki, zorganizować średnioterminowy publiczny kapitał inwestycyjny na lata 2026–2030, zaproponować zachęty podatkowe, opłatowe i kredytowe dla przedsiębiorstw transportu wodnego, dokonać przeglądu procedur przydziału gruntów i licencji środowiskowych, zachęcać przedsiębiorstwa importowo-eksportowe do przejścia na korzystanie z transportu wodnego śródlądowego...

Gdy rządy wszystkich szczebli, przedsiębiorstwa i agencje funkcjonalne wdrożą je w sposób synchroniczny i radykalny, śródlądowy transport wodny stanie się prawdziwie strategicznym pasem logistycznym dla celów wysokiego wzrostu i fundamentem zrównoważonego rozwoju. Czas działać, aby rzeki stały się prawdziwymi strumieniami wzrostu.

Źródło: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html