Cicho patrolując drogi i tunele w Le Son

Cisi „żołnierze budowy dróg”

Wielu z nas niewątpliwie doświadczyło podróży z Północy na Południe pociągami. Aby zapewnić bezpieczeństwo i spokój pasażerów, są ludzie, którzy po cichu i bezinteresownie poświęcają się dzień i noc inspekcji torów kolejowych i tuneli.

Pewnego dnia w połowie czerwca wybraliśmy się na drogę Le Son (gmina Van Hoa, dystrykt Tuyen Hoa), aby posłuchać i osobiście przyjrzeć się pracy patrolowców drogowych i tunelowych, dzięki czemu mogliśmy lepiej zrozumieć „ukryte aspekty” tego wyjątkowego zawodu.

Jednostką Zarządzania Mostem Kolejowym i Tunelem Le Son zarządza Zespół 2 spółki akcyjnej Quang Binh Railway Joint Stock Company. Do ich głównych zadań należy zarządzanie, patrolowanie torów i tuneli, ochrona przejazdów kolejowych oraz utrzymanie 37,2 km torów kolejowych. Warto zauważyć, że na odcinku zarządzanym przez spółkę akcyjną Quang Binh Railway Joint Stock Company znajduje się 5 tuneli zlokalizowanych w dzielnicy Tuyen Hoa, zbudowanych w okresie kolonialnym Francji, o łącznej długości 684 m. Jednostka Zarządzania Mostem Kolejowym i Tunelem Le Son zarządza dwoma z tych tuneli: tunelem nr 4 (ponad 100 m długości) i tunelem nr 5 (194 m długości). Jest to jeden z najbardziej złożonych i niebezpiecznych odcinków linii kolejowej przebiegającej przez prowincję. Ponieważ tory znajdują się u podnóża gór i tuż nad brzegiem rzeki Gianh, istnieje ryzyko obrywów skalnych lub osuwisk w porze deszczowej, co zagraża bezpieczeństwu pociągów.

Biuro Podaży i Popytu przy Le Son Road znajduje się na końcu pól w gminie Van Hoa, nad rzeką Gianh, ale ukryte wśród pasma srebrzysto-szarych wapiennych gór. Bez przewodnika znalezienie go byłoby bardzo trudne. Ze względu na odległe i odosobnione położenie, pracujący tam ludzie nie kryli zaskoczenia i radości, gdy odwiedziliśmy ich i poprosiliśmy o nocleg, aby dowiedzieć się więcej o ich pracy i osobiście jej doświadczyć.

Pracownicy patrolu tunelu Le Son bezpiecznie prowadzą pociągi przez tunel.

Zastępca lidera Zespołu 2, Nguyen Duy Hieu, i lider Zespołu, Mai Dinh Hai, którzy od dziesięcioleci zajmują się budową mostów, kolei i dróg w Le Son, z entuzjazmem mówili: „Odkąd pociągi na targowisko Dong Hoi-Vinh przestały kursować, chociaż codziennie przejeżdżają tamtędy dziesiątki pociągów, bardzo niewiele się tu zatrzymuje. A jeśli już się zatrzymują, nikt nie wysiada. Dlatego przywykliśmy jedynie do widoku przejeżdżających pasażerów, ale rzadko mamy okazję powitać gości”.

Samotność to chyba najtrafniejsze określenie życia tutejszych patrolowców kolejowych. Na moście Le Son Road samotność wynika nie tylko z nielicznych odwiedzających, ale również z izolacji geograficznej. W dawnej kwaterze głównej jednostki żołnierze starali się wydzielić salę sypialną, wyposażoną w łóżka, koce i zasłony, aby witać gości, ale ta sala jest rzadko używana.

Na moście Le Son pory deszczowe i burzowe są najniebezpieczniejsze. Niemal co roku bracia obawiają się osuwisk i spadających kamieni, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo pociągów. Jednak najsmutniejszym i najbardziej samotnym dniem jest Księżycowy Nowy Rok. Wiele osób, ze względu na rotację w pracy, świętowało Sylwestra tuż przy torach kolejowych 5 lub 6 razy…

W ciągu 26 lat okrążyłem Ziemię ponad cztery razy.

Podążając za oficerem patrolu tunelowego Tranem Ngoc Khanhem, który dowodzi tunelem nr 4, doświadczyliśmy razem z nim „zmiany”. Khanh wyjaśnił, że „zmiana” to termin techniczny w branży kolejowej, podobny do „rozpoczęcia zmiany” w innych dziedzinach technicznych. Dla oficerów patrolu tunelowego, takich jak on, „zmiana” oznacza nieprzerwaną pracę przez 12 godzin, wymagającą ścisłego przestrzegania harmonogramów i intensywnej koncentracji. Każdego dnia są dwie zmiany, po dwie osoby na zmianę. Czas przekazania sprzętu patrolowego i podpisania raportu o stanie pracy dla kolejnej osoby na służbie wynosi około 15 minut.

Razem z panem Khanhem stąpaliśmy pewnie wzdłuż każdego podkładu. Chociaż musieliśmy uważać na każdym kroku, aby się nie potknąć, kroki pana Khanha były pewne, a jego wzrok skrupulatnie obserwował każdą śrubę i nakrętkę pod szynami i podkładami. Dzięki wprawnemu oku, wystarczyło szybkie spojrzenie, aby pan Khanh mógł zidentyfikować każdą luźną śrubę i dokręcić ją kluczem. Pan Khanh ma w tym roku 49 lat i całą swoją młodość poświęcił branży kolejowej. Zaczynał jako pracownik napraw i konserwacji torów, a następnie przeszedł specjalistyczne szkolenie, zanim został oficerem patrolu tunelowego.

Przez ponad 10 lat jego ślady odcisnęły swoje piętno na tunelach i torach kolejowych w Tuyen Hoa, obejmując znaczną długość. Khanh opowiada o obowiązkach patrolującego tunel: Po otrzymaniu sygnału z prośbą o przepuszczenie pociągu przez tunel, on lub jego koledzy szybko zakładają swój „profesjonalny sprzęt”, w tym flagi, sygnalizatory świetlne, gwizdki i race, i niezwłocznie wyruszają, aby sprawdzić bezpieczeństwo tunelu kolejowego. Po dotarciu do końca tunelu i stacji po drugiej stronie, Khanh informuje jednostkę, która go wezwała, że jest bezpiecznie, aby mogła wydać rozkaz kontynuowania jazdy.

„Na stacji kolejowej Le Son pracuje obecnie 19 inspektorów torów i 15 inspektorów tuneli, z których najmłodszy ma 30 lat, a najstarszy 55. Wszyscy mają wieloletnie doświadczenie, pasję do swojej pracy i wysokie poczucie odpowiedzialności. Uważa się, że stacja kolejowa Le Son ma stosunkowo trudny teren, z rzeką Gianh po jednej stronie i skalistymi górami po drugiej, co stwarza ryzyko spadających kamieni na tory lub blokowania wjazdów do tuneli w porze deszczowej. Jednak pomimo tych trudności i przeciwności, linia kolejowa przez lata była utrzymywana w dobrym stanie, zapewniając płynny i bezpieczny przejazd pociągów Koleją Transwietnamską” – powiedział Mai Dinh Hai, kierownik stacji kolejowej Le Son.

Po przejeździe pociągu musiał ponownie patrolować tunel, zanim wrócił na swoje stanowisko. Sygnał wzywający do przejazdu zabrzmiał ponownie i niezależnie od pory dnia, Khanh i inni funkcjonariusze patrolujący tunel musieli wyruszyć, aby to sprawdzić. Ta praca powtarzała się przez cały dzień, a średnio przejeżdżało tędy 25 pociągów dziennie.

Po przejściu przez tunel numer 4 dotarliśmy do posterunku wartowniczego na samym końcu tunelu, gdzie miała nastąpić zmiana warty. Kolejną osobą, która objęła zmianę, był stosunkowo młody oficer o nazwisku Hoang Duc Hien. Hien objął drugą zmianę o godzinie 18:00 i po 12 godzinach ciągłej służby nie mógł tej nocy zasnąć. Patrolujący tunel wyznali, że aby zachować czujność i jasność umysłu podczas służby, muszą wygospodarować czas na sen i odpoczynek po służbie, aby zadbać o zdrowie na kolejną zmianę. Ponieważ pełnili służbę głęboko w górach i nie wolno im było opuszczać stanowiska nawet na kilka minut, patrolujący tunel musieli nosić własne jedzenie i wodę.

Na budowie dróg i mostów w Le Son najbardziej doświadczonym inspektorem dróg i tuneli jest pan Le Hai Chau, lat 52. Jest on niskim, ale krzepkim mężczyzną o szybkim i zwinnym usposobieniu. Pan Chau twierdzi, że pracuje w zawodzie od 26 lat. Średnio pokonuje pieszo ponad 6000 km rocznie. W ciągu 26 lat poświęconych drogom i tunelom przeszedł 156 000 km, co odpowiada prawie czterokrotnemu okrążeniu Ziemi…

Phan Phuong

Źródło: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/