Cicho, zawód patrolu drogowego i tunelowego w Le Son

(QBĐT) – Na linii kolejowej przechodzącej przez Quang Binh, odcinek Le Son (Tuyen Hoa) jest jednym z najpiękniejszych i najbardziej niebezpiecznych odcinków. Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów, od dziesięcioleci inspektorzy kolei i tuneli po cichu i dyskretnie liczą kroki na każdej szynie…

Cisi „żołnierze budowy dróg”

Wielu z nas niewątpliwie doświadczyło podróży z Północy na Południe pociągami. Aby zapewnić bezpieczeństwo i spokój pasażerów, są ludzie, którzy po cichu i bezinteresownie poświęcają się dzień i noc inspekcji torów kolejowych i tuneli.

Pewnego dnia w połowie czerwca wybraliśmy się na drogę Le Son (gmina Van Hoa, dystrykt Tuyen Hoa), aby posłuchać i osobiście przyjrzeć się pracy patrolowców drogowych i tunelowych, dzięki czemu mogliśmy lepiej zrozumieć „ukryte aspekty” tego wyjątkowego zawodu.

Jednostką Zarządzania Mostem Kolejowym i Tunelem Le Son zarządza Zespół 2 spółki akcyjnej Quang Binh Railway Joint Stock Company. Do ich głównych zadań należy zarządzanie, patrolowanie torów i tuneli, ochrona przejazdów kolejowych oraz utrzymanie 37,2 km torów kolejowych. Warto zauważyć, że na odcinku zarządzanym przez spółkę akcyjną Quang Binh Railway Joint Stock Company znajduje się 5 tuneli zlokalizowanych w dzielnicy Tuyen Hoa, zbudowanych w okresie kolonialnym Francji, o łącznej długości 684 m. Jednostka Zarządzania Mostem Kolejowym i Tunelem Le Son zarządza dwoma z tych tuneli: tunelem nr 4 (ponad 100 m długości) i tunelem nr 5 (194 m długości). Jest to jeden z najbardziej złożonych i niebezpiecznych odcinków linii kolejowej przebiegającej przez prowincję. Ponieważ tory znajdują się u podnóża gór i tuż nad brzegiem rzeki Gianh, istnieje ryzyko obrywów skalnych lub osuwisk w porze deszczowej, co zagraża bezpieczeństwu pociągów.

Biuro Podaży i Popytu przy Le Son Road znajduje się na końcu pól w gminie Van Hoa, nad rzeką Gianh, ale ukryte wśród pasma srebrzysto-szarych wapiennych gór. Bez przewodnika znalezienie go byłoby bardzo trudne. Ze względu na odległe i odosobnione położenie, pracujący tam ludzie nie kryli zaskoczenia i radości, gdy odwiedziliśmy ich i poprosiliśmy o nocleg, aby dowiedzieć się więcej o ich pracy i osobiście jej doświadczyć.

Pracownicy patrolu tunelu Le Son bezpiecznie prowadzą pociągi przez tunel.

Zastępca Kierownika Zespołu Nguyen Duy Hieu i Kierownik Stacji Mai Dinh Hai, którzy spędzili dekady pracując w branży mostowej i kolejowej oraz na linii kolejowej Le Son, z entuzjazmem podzielili się: „Odkąd pociągi podmiejskie Dong Hoi-Vinh przestały kursować, chociaż dziesiątki pociągów przejeżdżają tędy każdego dnia, bardzo niewiele się tu zatrzymuje. A nawet jeśli się zatrzymują, nikt nie może wysiąść. Dlatego jesteśmy przyzwyczajeni jedynie do obserwowania przejeżdżających pasażerów i rzadko mamy okazję powitać gości”.

Samotność to chyba najtrafniejsze określenie życia inspektorów torów kolejowych i tuneli. W jednostce budowy kolei i mostów Le Son samotność wynika nie tylko z braku gości, ale także z izolacji geograficznej. W dawnym kompleksie siedziby inspektorom udało się wydzielić wspólną salę, wyposażoną w łóżka i koce, do przyjmowania gości, ale sala ta jest rzadko używana.

Na moście kolejowym i stacji utrzymania torów Le Son pory deszczowe i burzowe są najniebezpieczniejsze. Niemal co roku pracownicy nieustannie obawiają się osuwisk i spadających kamieni, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo pociągów. Jednak najsmutniejszym i najbardziej samotnym dniem jest Księżycowy Nowy Rok. Wielu, ze względu na wymagania swojej pracy, spędziło Sylwestra pięć lub sześć razy na torach kolejowych…

W ciągu 26 lat okrążyłem Ziemię ponad cztery razy.

Podążając za oficerem patrolu tunelowego Tranem Ngoc Khanhem, który dowodzi tunelem nr 4, doświadczyliśmy razem z nim „zmiany”. Khanh wyjaśnił, że „zmiana” to termin techniczny w branży kolejowej, podobny do „rozpoczęcia zmiany” w innych dziedzinach technicznych. Dla oficerów patrolu tunelowego, takich jak on, „zmiana” oznacza nieprzerwaną pracę przez 12 godzin, wymagającą ścisłego przestrzegania harmonogramów i intensywnej koncentracji. Każdego dnia są dwie zmiany, po dwie osoby na zmianę. Czas przekazania sprzętu patrolowego i podpisania raportu o stanie pracy dla kolejnej osoby na służbie wynosi około 15 minut.

Razem z panem Khanhem stąpaliśmy pewnie wzdłuż każdego podkładu. Chociaż musieliśmy uważać na każdym kroku, aby się nie potknąć, kroki pana Khanha były pewne, a jego wzrok skrupulatnie obserwował każdą śrubę i nakrętkę pod szynami i podkładami. Dzięki wprawnemu oku, wystarczyło szybkie spojrzenie, aby pan Khanh mógł zidentyfikować każdą luźną śrubę i dokręcić ją kluczem. Pan Khanh ma w tym roku 49 lat i całą swoją młodość poświęcił branży kolejowej. Zaczynał jako pracownik napraw i konserwacji torów, a następnie przeszedł specjalistyczne szkolenie, zanim został oficerem patrolu tunelowego.

Przez ponad 10 lat jego ślady odcisnęły swoje piętno na tunelach i torach kolejowych w Tuyen Hoa, obejmując znaczną długość. Khanh opowiada o obowiązkach patrolującego tunel: Po otrzymaniu sygnału z prośbą o przepuszczenie pociągu przez tunel, on lub jego koledzy szybko zakładają swój „profesjonalny sprzęt”, w tym flagi, sygnalizatory świetlne, gwizdki i race, i niezwłocznie wyruszają, aby sprawdzić bezpieczeństwo tunelu kolejowego. Po dotarciu do końca tunelu i stacji po drugiej stronie, Khanh informuje jednostkę, która go wezwała, że ​​jest bezpiecznie, aby mogła wydać rozkaz kontynuowania jazdy.

„Na stacji kolejowej Le Son pracuje obecnie 19 inspektorów torów i 15 inspektorów tuneli, z których najmłodszy ma 30 lat, a najstarszy 55. Wszyscy mają wieloletnie doświadczenie, pasję do swojej pracy i wysokie poczucie odpowiedzialności. Uważa się, że stacja kolejowa Le Son ma stosunkowo trudny teren, z rzeką Gianh po jednej stronie i skalistymi górami po drugiej, co stwarza ryzyko spadających kamieni na tory lub blokowania wjazdów do tuneli w porze deszczowej. Jednak pomimo tych trudności i przeciwności, linia kolejowa przez lata była utrzymywana w dobrym stanie, zapewniając płynny i bezpieczny przejazd pociągów Koleją Transwietnamską” – powiedział Mai Dinh Hai, kierownik stacji kolejowej Le Son.

Po przejeździe pociągu musiał ponownie patrolować tunel, zanim wrócił na swoje stanowisko. Sygnał wzywający do przejazdu zabrzmiał ponownie i niezależnie od pory dnia, Khanh i inni funkcjonariusze patrolujący tunel musieli wyruszyć, aby to sprawdzić. Ta praca powtarzała się przez cały dzień, a średnio przejeżdżało tędy 25 pociągów dziennie.

Po przejściu przez tunel numer 4 dotarliśmy do posterunku wartowniczego na samym końcu tunelu, gdzie miała nastąpić zmiana warty. Kolejną osobą, która objęła zmianę, był stosunkowo młody oficer o nazwisku Hoang Duc Hien. Hien objął drugą zmianę o godzinie 18:00 i po 12 godzinach ciągłej służby nie mógł tej nocy zasnąć. Patrolujący tunel wyznali, że aby zachować czujność i jasność umysłu podczas służby, muszą wygospodarować czas na sen i odpoczynek po służbie, aby zadbać o zdrowie na kolejną zmianę. Ponieważ pełnili służbę głęboko w górach i nie wolno im było opuszczać stanowiska nawet na kilka minut, patrolujący tunel musieli nosić własne jedzenie i wodę.

Na budowie dróg i mostów w Le Son najbardziej doświadczonym inspektorem dróg i tuneli jest pan Le Hai Chau, lat 52. Jest on niskim, ale krzepkim mężczyzną o szybkim i zwinnym usposobieniu. Pan Chau twierdzi, że pracuje w zawodzie od 26 lat. Średnio pokonuje pieszo ponad 6000 km rocznie. W ciągu 26 lat poświęconych drogom i tunelom przeszedł 156 000 km, co odpowiada prawie czterokrotnemu okrążeniu Ziemi…

Phan Phuong

Źródło: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/