Cicho patrolując drogi i tunele w Le Son

Cisi „żołnierze szos”

Z pewnością każdy z nas wielokrotnie doświadczył podróży pociągiem z Północy na Południe. Aby zapewnić bezpieczeństwo i spokój pasażerów, są ludzie, którzy w ciszy i spokoju poświęcają się patrolowaniu dróg i tuneli dniem i nocą.

Pewnego dnia w połowie czerwca udaliśmy się na drogę Le Son (gmina Van Hoa, Tuyen Hoa), aby posłuchać i przyjrzeć się pracy patroli drogowych i tunelowych, dzięki czemu lepiej zrozumieliśmy „ukryte zakątki” tego szczególnego zawodu.

Za zarządzanie linią kolejową Le Son Railway Supply and Bridge odpowiada Zespół 2, spółka akcyjna Quang Binh Railway Joint Stock Company. Do ich głównych zadań należy zarządzanie, patrolowanie drogi, tuneli, ochrona przejazdu kolejowego oraz utrzymanie 37,2 km linii kolejowej. Na odcinku zarządzanym przez spółkę akcyjną Quang Binh Railway Joint Stock Company znajduje się 5 tuneli w dystrykcie Tuyen Hoa, zbudowanych w okresie francuskim, o łącznej długości 684 m. Le Son Railway Supply and Bridge zarządza 2 tunelami: tunelem nr 4 (dłuższym niż 100 m) i tunelem nr 5 (dłuższym niż 194 m). Jest to jeden z najbardziej złożonych i niebezpiecznych odcinków linii kolejowej przebiegających przez prowincję. Ponieważ trasa przebiega u podnóża góry i tuż nad brzegiem rzeki Gianh, istnieje potencjalne ryzyko spadających kamieni lub osuwisk w porze deszczowej, co może prowadzić do niebezpiecznych warunków ruchu pociągów.

Siedziba główna działu podaży i popytu Le Son Road znajduje się na końcu pola w gminie Van Hoa, nad rzeką Gianh, ale jest ukryta wśród srebrzysto-szarych wapiennych gór. Bez przewodnika znalezienie jej byłoby bardzo trudne. Ze względu na odległe i odosobnione położenie, pracujący tam ludzie nie kryli zaskoczenia i radości, gdy odwiedziliśmy ich i poprosiliśmy o możliwość spędzenia jednej nocy, aby wspólnie z nimi uczyć się i poznawać tajniki zawodu.

Pracownicy patrolujący tunel Le Son zapewniają bezpieczne przejazdy pociągów przez tunel.

Zastępca lidera Zespołu 2, Nguyen Duy Hieu, i lider Zespołu, Mai Dinh Hai, którzy od dziesięcioleci zajmują się budową mostów, kolei i dróg w Le Son, z entuzjazmem mówili: „Odkąd pociągi na targowisko Dong Hoi-Vinh przestały kursować, chociaż codziennie przejeżdżają tamtędy dziesiątki pociągów, bardzo niewiele się tu zatrzymuje. A jeśli już się zatrzymują, nikt nie wysiada. Dlatego przywykliśmy jedynie do widoku przejeżdżających pasażerów, ale rzadko mamy okazję powitać gości”.

Samotność to chyba najtrafniejsze określenie życia tutejszych patrolowców kolejowych. Na moście Le Son Road samotność wynika nie tylko z nielicznych odwiedzających, ale również z izolacji geograficznej. W dawnej kwaterze głównej jednostki żołnierze starali się wydzielić salę sypialną, wyposażoną w łóżka, koce i zasłony, aby witać gości, ale ta sala jest rzadko używana.

Na moście Le Son pory deszczowe i burzowe są najniebezpieczniejsze. Niemal co roku bracia obawiają się osuwisk i spadających kamieni, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo pociągów. Jednak najsmutniejszym i najbardziej samotnym dniem jest Księżycowy Nowy Rok. Wiele osób, ze względu na rotację w pracy, świętowało Sylwestra tuż przy torach kolejowych 5 lub 6 razy…

26 lat, okrążenie Ziemi ponad 4 razy

Po spotkaniu z oficerem patrolu tunelowego odpowiedzialnym za tunel nr 4, panem Tranem Ngoc Khanhem, doświadczyliśmy „pracy zmianowej” z nimi. Pan Khanh wyjaśnił, że „praca zmianowa” to termin techniczny w branży kolejowej, podobny do „pracy zmianowej” w innych technicznych sektorach pracy. Dla oficera patrolu tunelowego, takiego jak on, „praca zmianowa” oznacza nieprzerwaną pracę przez 12 godzin, wymagającą ścisłego harmonogramu i dużego skupienia. Każdego dnia są dwie zmiany i dwie osoby zmieniają się. Czas zmiany wynosi około 15 minut na przekazanie sprzętu patrolowego i podpisanie raportu o stanie pracy kolejnej osobie dyżurującej.

Razem z Khanhem stąpaliśmy pewnie po każdym podkładzie. Podczas gdy my musieliśmy uważać na każdy krok, aby się nie potknąć, Khanh szedł pewnie, jego wzrok nieustannie obserwował każdą śrubę i wkręt tuż pod szyną i podkładem. Wprawnym okiem, samym spojrzeniem, Khanh potrafił rozpoznać, która śruba może być luźna i dokręcić ją kluczem. Khanh ma w tym roku 49 lat i całą młodość spędził w branży kolejowej. Z zawodu był pracownikiem napraw i konserwacji dróg, a następnie przeszedł szkolenie zawodowe, zanim został oficerem patrolu tunelowego.

W ciągu ostatnich 10 lat jego ślady pozostawiły po sobie ślad na tunelach i torach kolejowych w Tuyen Hoa, którego łączna długość nie jest mała. Pan Khanh opowiada o zadaniu patrolu tunelowego: Po otrzymaniu sygnału „przejazdu” dla pociągu przez tunel, on lub jego koledzy szybko zakładają „ubrania robocze” z flagami, sygnalizatorami świetlnymi, gwizdkami i race, i pilnie wyruszają, aby sprawdzić bezpieczeństwo tunelu kolejowego. Po dotarciu do końca tunelu i drugiego przystanku, informuje „przejeżdżający” oddział o bezpieczeństwie, aby mógł nakazać pociągowi ruszyć.

„W Le Son Road Supply and Bridge pracuje obecnie 19 patroli drogowych i 15 patroli tunelowych, z których najmłodszy ma 30 lat, a najstarszy 55. Wszyscy mają wieloletnie doświadczenie, kochają swoją pracę i są bardzo odpowiedzialni. Le Son Road Supply and Bridge jest uważany za miejsce o stosunkowo trudnym terenie, z rzeką Gianh po jednej stronie i skalistymi górami po drugiej, co stwarza ryzyko spadania kamieni na tory kolejowe lub blokowania wjazdu do tunelu w porze deszczowej i burzowej. Jednak dzięki pokonywaniu tych trudności i trudności, droga przez lata była zawsze bezpieczna, co pomagało pociągom na kolei transwietnamskiej poruszać się płynnie i bezpiecznie” – powiedział Mai Dinh Hai, kierownik Le Son Road Supply and Bridge.

Pociąg przejechał, musiał patrolować tunel, a następnie wrócić na swoje stanowisko. Sygnał do zwolnienia przejazdu zabrzmiał ponownie, niezależnie od pory zmiany, pan Khanh i pozostali członkowie patrolu tunelu musieli wyjść, żeby to sprawdzić. Ta czynność powtarzała się przez cały dzień, a średnio przejeżdżało tędy 25 pociągów dziennie.

Po minięciu tunelu 4 dotarliśmy do posterunku wartowniczego na jego końcu, gdzie miał się również odbyć dyżur. Kolejną osobą, która objęła dowództwo, był młody pracownik o imieniu Hoang Duc Hien. Hien objął dowództwo nad drugą zmianą o godzinie 18:00 i po 12 godzinach ciągłej służby nie mógł spać tej nocy. Bracia z patrolu tunelowego zwierzyli się, że aby nie zasnąć i nie stracić czujności podczas „służby”, musieli korzystać ze snu i odpoczynku po jej zakończeniu, aby zadbać o zdrowie kolejnej zmiany. Ponieważ patrole tunelowe pełniły służbę w głębokich górach i lasach i nie mogły opuszczać swoich stanowisk nawet na kilka minut, musieli przynosić sobie jedzenie i wodę, aby się nimi raczyć.

Na moście Le Son Road osobą z najdłuższym doświadczeniem w patrolowaniu dróg i tuneli jest pan Le Hai Chau, lat 52. Mężczyzna jest drobnej budowy, ale silny i szybki. Pan Chau powiedział, że do tej pory pracował w zawodzie przez 26 lat. Średnio pokonuje pieszo ponad 6000 km rocznie. W ciągu 26 lat spędzonych na drodze pokonał łącznie 156 000 km, co odpowiada prawie czterokrotnemu okrążeniu Ziemi...

Phan Phuong

Źródło: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/