Norwegia buduje największy na świecie statek wodorowy

[reklama_1]

Statek o długości 117 metrów może przewieźć 120 samochodów i będzie korzystał z zielonego wodoru na co najmniej 85 procentach swojej podróży przez Arktykę.

Myklebust będzie odpowiedzialny za budowę największego na świecie statku napędzanego wodorem. Zdjęcie: Myklebust — Myklebust będzie odpowiedzialny za budowę największego na świecie statku napędzanego wodorem. Zdjęcie: *Myklebust*

Firma transportowa Torghatten Nord podpisała umowę ze stocznią Myklebust w Norwegii na budowę największego na świecie statku napędzanego wodorem. Nowy statek ma przewozić 120 samochodów na najdłuższej norweskiej trasie promowej, która przebiega przez wody Vestfjordstrekninga, fiordu w obrębie koła podbiegunowego, poinformował Interesting Engineering 19 kwietnia.

Według Myklebusta, ich statek połączy dwa miasta: Bodø i Lofoty. Będzie on wykorzystywał wodór produkowany w Bodø. Za projekt statku, którego dostawa planowana jest na 2026 rok, będzie odpowiadać Norwegian Ship Design. Ten wysokowydajny model powstanie w stoczni Myklebusta w Gursken, na południe od Ålesund. Budowa będzie wymagała zwiększenia liczby pracowników i operacji w stoczni w najbliższej przyszłości. Oprócz ścisłej współpracy z Norweskim Urzędem Morskim w celu ustanowienia norm bezpieczeństwa dla zupełnie nowej klasy statków, projekt będzie również angażował wielu dostawców w zakresie projektowania, technologii, sprzętu i wodoru.

Łącząc Bodø, wyspy Røst i Værøy oraz Moskenes 278-kilometrową trasą promową Vestfjordstrekninga, największy na świecie statek wodorowy zwiększy ruch morski. Według Offshore Energy, 117-metrowy statek będzie wykorzystywał zielony wodór jako główne paliwo przez co najmniej 85% swojej podróży przez surowe wody Arktyki. Statek będzie musiał stawić czoła trudnym warunkom ze względu na swoją średnią prędkość 31,5 km/h. Konstrukcja statku zapewnia jednak jego wydajną eksploatację.

Magazynowanie na pokładzie będzie dostarczać wodór do ogniw paliwowych, które przetwarzają energię na energię elektryczną, zasilając układ napędowy i systemy pomocnicze. Wykorzystanie wodoru pomoże zmniejszyć emisję CO2 o około 26 500 ton rocznie na całej trasie.

Projekt jest istotny, ponieważ nigdy wcześniej nie próbowano realizować dalekobieżnego transportu pasażerskiego z wykorzystaniem wodoru w tak ekstremalnych warunkach. Projekt jest wynikiem współpracy norweskiego projektanta statków Torghatten Nord, stoczni Myklebust Verft, która opracowała system SEAM, oraz dostawcy wodoru GreenH.

An Khang (według Interesting Engineering )

Link źródłowy