Czy powinniśmy używać piasku morskiego do budowy fundamentów autostrad w delcie Mekongu?

W związku z kwestią zapewnienia postępu prac nad autostradami, 27 września Ministerstwo Budownictwa zorganizowało warsztaty naukowe na temat rozwiązań dotyczących efektywnego wykorzystania materiałów budowlanych przy realizacji obiektów infrastruktury drogowej, w których wzięło udział wielu ekspertów i przedsiębiorców.

Wiele konsekwencji, jeśli będziemy nadal eksploatować glebę i piasek w delcie Mekongu

W warsztatach wzięło udział wielu ekspertów, przedstawicieli przedsiębiorstw oraz ministerstw i oddziałów.

Wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh poinformował, że we wrześniu 2021 r. premier zatwierdził Plan Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., którego celem jest ukończenie budowy około 5000 km dróg ekspresowych do 2030 r.; do 2050 r. planowana sieć dróg ekspresowych będzie obejmować 41 tras o łącznej długości ponad 9000 km.

Wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh mówi o niedoborze piasku do budowy podłoża dróg w delcie Mekongu.

Według pana Sinha, prace związane z infrastrukturą drogową, a w szczególności prace na drogach ekspresowych, często realizowane są z warstw fundamentów, podbudowy i materiałów nawierzchniowych. Z wyjątkiem odcinków przebiegających przez tereny górskie i śródlądowe, gdzie stosuje się mieszane wykopy i podbudowy, które mogą wykorzystywać materiały z pobliskich terenów, pozostałe odcinki przebiegające przez równiny często napotykają na słabe podłoże, wymagające rozwiązań w zakresie wzmocnienia gruntu, wymiany gruntu, podniesienia poziomu gruntu itp., co skutkuje bardzo dużą ilością potrzebnej gleby i piasku.

Przykładowo w regionie delty Mekongu w latach 2022–2025 będą równolegle realizowane cztery projekty budowy autostrad, co będzie wiązało się z koniecznością wykorzystania około 36 mln m³ piasku na nasypy.

„Przy obecnym rozwiązaniu polegającym na wykorzystaniu piasku rzecznego do budowy podbudowy dróg, zasoby kopalni piasku, którym wydano licencję na eksploatację w tym regionie ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...), nie zaspokoją popytu, a naturalne zasoby piasku wkrótce się wyczerpią. Jednocześnie spowoduje to erozję, osuwiska na brzegach rzek, zwężenie lądu, zmianę naturalnego przepływu, co negatywnie wpłynie na środowisko i bezpieczeństwo socjalne” – powiedział pan Sinh.

Pan Tong Van Nga, przewodniczący Stowarzyszenia Materiałów Budowlanych, wyraził obawę, że dalsza eksploatacja gleby i piasku w delcie Mekongu będzie miała wiele konsekwencji.

W szczególności grunty rolne będą stopniowo zanikać w obecnym kontekście licznych zapór hydroelektrycznych zbudowanych przez Chiny, Laos i Kambodżę na górnym Mekongu. Sytuacja ta prowadzi do bardzo małej sedymentacji; ogólnie rzecz biorąc, wpłynie to na bezpieczeństwo żywnościowe, ponieważ Delta Mekongu jest spichlerzem ryżu dla całego kraju. Ponadto eksploatacja gleby i piasku sprawi, że Delta Mekongu będzie bardziej podatna na głębokie powodzie.

Autostrada Can Tho-Ca Mau czeka na zasypanie piaskiem.

Skupienie się na wykorzystaniu piasku morskiego i popiołu z elektrowni cieplnych jako materiałów wypełniających drogi

Szef Ministerstwa Budownictwa poinformował, że obecnie w kraju wiele osób i organizacji bada możliwość wykorzystania w pracach drogowych materiałów alternatywnych do piasku rzecznego, takich jak piasek morski, popiół z elektrowni cieplnych i żużel; prowadzone są badania nad wykorzystaniem żelbetowych wiaduktów w celu zastąpienia części nasypu, aby wykorzystać możliwość dostaw dużych ilości cementu i stali w kraju... Jednak ta osoba stwierdziła, że ​​konieczne jest dokładne oszacowanie wpływu każdego rozwiązania na środowisko i ekologię, na różnych poziomach.

Pan Tong Van Nga podkreślił, że konieczna jest zmiana sposobu myślenia i wyciągnięcie wniosków z tego, co świat robi od dawna, czyli budowy żelbetowych wiaduktów w delcie Mekongu.

„Zalecam, aby liderzy, menedżerowie i eksperci nie bali się trudności, lecz byli na tyle odważni, by wprowadzać innowacje w budowie autostrad w delcie Mekongu, budując wiadukty. Plan budowy wiaduktu jest szczególnie odpowiedni dla lokalizacji o słabym gruncie; budowa z ziemi i piasku będzie znacznie bardziej skomplikowana i kosztowna” – powiedział pan Nga.

Pan Nga zalecił jednak, aby nie używać piasku morskiego do budowy podbudowy dróg, ponieważ jest to sprzeczne z praktyką międzynarodową, która często wykorzystuje piasek i ziemię zrzucane do morza do upiększania wysp i poszerzania terytoriów, zamiast wydobywać piasek z morza do budowy podbudowy. Nie wspominając już o tym, że stwarza to również ryzyko erozji na półwyspie Ca Mau.

Dr Tran Ba ​​Viet, były zastępca dyrektora Instytutu Nauki i Technologii Budowlanych, powiedział, że Ministerstwo Transportu, jako inwestor wielu projektów autostradowych na Zachodzie, musi zbadać rozwiązania umożliwiające budowę wiaduktów na obszarach o słabej nośności, głębokich lub wymagających nasypów lub rozbudowy dróg dojazdowych...

„Łączna długość dróg ekspresowych budowanych w delcie Mekongu wynosi 463 km, a wiadukt może rozwiązać problem w 20-30%, co odpowiada ponad 100 km. Wiadukt wiąże się z niższymi kosztami budowy, utrzymania i jakości niż nasyp. Problem leży w tym, czy Ministerstwo Transportu zaakceptuje przebudowę, czy nie, a jeśli nasyp zostanie zatwierdzony, będzie zmuszone do poszukiwania gruntu i piasku” – powiedział Viet.

Dr Tran Ba ​​Viet opowiada o rozwiązaniu wiaduktu

Podsumowując warsztaty, wiceminister Sinh zapewnił, że zbierze i zsyntetyzuje konkretne rozwiązania problemu materiałów nasypów drogowych, a w szczególności w delcie Mekongu, aby przedstawić je premierowi. W szczególności nacisk zostanie położony na rozwiązania wykorzystujące piasek morski i popiół z elektrowni cieplnych jako materiały na nasypy drogowe; rozwiązanie wiaduktu zostanie przedstawione i zaproponowane do zastosowania w przyszłych projektach.

Pan Nguyen Quang Hiep, zastępca dyrektora Departamentu Materiałów Budowlanych (Ministerstwo Budownictwa), poinformował, że prowincje delty Mekongu realizują 8 projektów autostradowych o łącznej długości 463 km, przebiegających przez 10 prowincji. W związku z tym zapotrzebowanie na glebę i piasek do nasypów jest bardzo duże i szacuje się je na około 53,7 mln ^m³ . Z tego zapotrzebowanie na glebę i piasek do nasypów w 2023 r. wynosi około 16,78 mln ^m³ , a w 2024 r. około 23,63 mln ^m³ .

Aby sprostać zapotrzebowaniu, ministerstwa i oddziały przyznały dotychczas 64 koncesje na wydobycie piasku, dysponując łącznie rezerwą około 80 milionów ^m³ . Jednak rezerwa piasku do podbudowy dróg wynosi zaledwie około 37 milionów ^m³ , co pokrywa około 70% zapotrzebowania ośmiu projektów autostradowych w regionie. Niepokojący jest fakt, że ilość piasku spływającego do dwóch głównych odnóg rzek Tien i Hau zaspokaja obecnie jedynie 10% zapotrzebowania na wydobycie, a naturalne źródło piasku w delcie Mekongu jest coraz bardziej wyczerpywane.

Niedawno Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska wybrało 6 obszarów morskich w Soc Trang do eksploatacji piasku morskiego do podbudowy autostrad. Zakres eksploatacji piasku wynosi 10–25 km od brzegu, 10–30 m głębokości, a całkowite wyeksploatowane zasoby piasku morskiego wynoszą około 14 miliardów ^m3 .

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm